閃電強推epic，,而不是硬尾的stumpjumper，有騎過epic的避震解鎖brain真的那麼靈敏？

12-26

為啥閃電強推epic，,而不是硬尾的stumpjumper（更美觀！原諒我外觀黨),有這兩輛車都騎過的朋友分享下比較的感受嗎

個人對閃電這個牌子不是太感冒，但我仍然認為Speciallized的軟尾山地車，特別是EPIC是工藝與實用性的完美結合。

接下來又可以預料到是一篇長論，所以。。。。。

先放個毒，並且預告：接下來會有很多有毒物品，請自備解毒藥。

有幸借朋友的上面這輛旺旺牌EPIC騎過一段時間（亮點自己找），感受就是：在不設定Sag的條件下，除了遇到確實需要避震器介入的時候後避震才有反映，一般騎行過程中跟硬架沒有區別。設定了Sag之後，Brain後避震不會完全鎖死，而是跟Fox前叉一樣可以被輕微壓縮，回彈速度也比較慢，可以適應輕微顛簸的路面情況，但跟普通軟尾架子仍然有很大的區別。

EPIC的定位是山地速度競技，屬於很純正的XC類型，在大部分騎行過程中，都要求踩踏力量儘可能多的傳遞到後輪，不能有明顯卸力。所以Brain智能避震被首先應用在這個級別的車上是很正常的。不過閃電花大價錢搞來的這套專利，要是只用在EPIC上就太不划算了，所以後來又把這套東西延續到了Enduro、Stumpjumper FSR之類的重度XC/Trail車上。當然，這些車本質上的定位還是XC。

Brain的原理其實不複雜，可以說是一個基於大衝擊的阻尼開關。主要是依靠車架後三角遇到幅度較大的震動時，配重塊依靠慣性壓縮彈簧使油路打開，也就是一個自動鎖死和解鎖的過程，而鎖死的原理其實也就是普通油氣避震的原理。這裡是官方的解釋：

而實際上，Brain給人的實際體驗並沒想像中那麼神奇。雖然在下樓梯，下街坎的時候確實能軟下來，但在遇到一些更小的震動，希望避震器也能有反應時，EPIC卻紋絲不動。這種騎行體驗對只上山或者體驗賽道的人來說可能無所謂，但對我這種除了周末去越野，平時也騎車上班壓馬路的人來說，舒適度並不是很好。

所以我選擇了後三角結構跟Speciallized的FSR連桿類似的Scott Spark。加上以前曾經擁有過的Anthem（連桿結構）、Anthem X（Maestro結構）、BMC Fourstroke FS01（就是被偷那輛ESTON鋁材絕唱，VPP結構）、Trance X（Maestro），這裡一共有5個軟尾架子可以用來與EPIC進行對比，外加一個曾經用來打醬油的Trek 8500硬架，現在一起說說每個架子相對於EPIC而言的騎行體驗（雖然大部分的價格跟EPIC都完全不是一個檔次）。

1. Anthem：當時是中了軟尾的毒，無奈腰包不夠鼓，只能淘了個二手老款Anthem架子：

得益與超短的行程，這個架子卸力真不算嚴重，不過伴隨而來的就是蛋痛的靈敏度和悲劇的震動過濾效果。相對EPIC而言，這個架子很明顯完全沒可比性，XC不夠硬，Trail不夠軟。買了這個架子之後，我也就只敢去成都的龍泉山溜溜，遇到大震動也不敢跳，只能默默下來推車。

2. Anthem X：在中毒癥狀加深之後，賣掉上面的架子，又買了個Anthem X，Epicon神叉也被我改到了140以適應這個架子的角度。當然，套件什麼的仍然是菜件。

避震行程仍然不夠長，不過已經可以玩玩簡單難度的Trail了。這個架子卸力依然十分不明顯，我也是用這輛車第一次在平路上踩到了55KM/h。壓馬路的感覺，跟設置了20% Sag的EPIC其實差不多。不過一旦上了山，狀況就不同了。雖然跟EPIC一樣都是100mm的行程，但EPIC的AutoSag並不會隨路面狀況使避震壓縮程度發生變化，也就是說EPIC實際在遇到震動時，行程可利用度是比Anthem X這類100mm常規避震的車架要高不少的。因此騎著EPIC上山，會比騎Anthem X感覺更自信。再加上Anthem X重量很輕，導致車架剛性很一般（倒也不算很差），所以在過彎的時候會明顯感覺不如EPIC給力（也不排除是那根Epicon充當了豬隊友的角色）。

3.BMC FourStroke FS01：說起來全是淚。。。。悲劇先不提，這輛車是BMC與ESTON合作的最後一款車架，輕量化和高強度同時有體現。

由於跟Giant的Maestro高壓縮比結構不同，BMC的低壓縮比VPP結構能給人一種避震行程更長的錯覺（雖然還是4寸/100mm行程），從避震壓縮體驗來說，這輛車跟EPIC遇到震動之後，後避震被壓縮的感受很類似：軟，過濾效果好。而EPIC平時是鎖死的，即使有Sag，遇小震動之後還是感覺明顯，而BMC這輛車遇到小震動幾乎是沒什麼感覺的。不過VPP的卸力程度比起Maestro結構都還是明顯有差距，更不用拿來跟EPIC的Brain比較了。跟Anthem X一樣，這個架子也比EPIC略輕，但由於有ESTON專利鋁材附身，這個架子的剛性要比Anthem X好多了。唯一的不足是：作為一個XC級別的車架，五通太高，騎上去重心比EPIC高不少。

4.Trance X：那輛代號叫火鳥的BMC被偷之後，痛定思痛，決心不買顏色那麼騷的架子了。但嚮往更長行程的騷心一直不能平息。所以有了下面這輛車：

從此開始，與EPIC比較的架子就從XC級別上升到了正宗Trail/AM級別了。平心而論，Trance X是一款很了不起的車架。同檔次車架中，它算最輕的，強度卻也不差。並且除開Enduro和Stumpjumper FSR這類使用了Brain避震的Speciallized架子之外，它的卸力也是最小的，不得不佩服Giant作為世界第一大自行車製造商的研發實力（雖然高壓縮比結構確實對小震動不敏感）。關鍵是4xxx的價格加上它的眾多優點，打著燈籠也找不到第二個了。由於行程加長（5寸/125mm），加上角度的變化，這輛車在應對複雜的下坡路面狀況時明顯優於EPIC，這也再次印證了EPIC頂多是用來玩玩口味略重的XC。小震動方面，Maestro先天的不足造成了平時騎起來其實跟設了Sag的EPIC沒有翻天覆地區別的尷尬情況（可能說得有點誇張了，畢竟EPIC平時是鎖死的，靈敏度肯定還是不能跟常規軟架比），後避震線性絕對是硬傷。但至少用這輛車，我第一次敢從1M左右高度的地方往下跳了，這也是EPIC不能給騎行者帶來的樂趣之一。另一方面，即便是在不能鎖死的情況下（Float R避震），我也還是用這輛車蹬到了70KM/h的速度，被一票朋友封號為」腳夫「，從側面也說明捷安特軟架的卸力表現確實很優異。

5.Scott Spark：除了有空上上山越野之外，我平時上班之類的通勤也是騎車，所以Trance X的小震動靈敏度的表現很讓人糾結。在試過Scott這個車之後，我又不淡定了。

這輛車如果單論特殊點，估計也就只差EPIC的那個智能避震了。不過最主要的一點是：一輛AM車，重量能比很多XC車還輕（比如我現在這套，整車重量是11KG，輪組和腳踏幫了很大忙。要知道，上面Anthem X在裝神叉的情況下也是12KG，Trance X有14。）。這輛車後避震行程比Trance X還要稍微短那麼一點點（4.8寸/120mm），所以為了彌補行程稍微變短的缺陷，果斷將原車上那個X-Fusion後膽換掉，裝上Float X CTD和Enduro滾針套筒（好吧，其實主要目的還是為了YY）。不過換了避震之後的Scott Spark，雖然在車架結構上跟EPIC仍然類似，但騎行感受卻是千差萬別。由於FSR連桿結構對小避震的反映本來就很靈敏（EPIC必須靈敏，否則很不好調節Brain介入的閥值），加上Float X CTD有更大的油室，這個避震器可以放心大膽的降低氣壓，還不用擔心線性不好和打底的問題。如果把EPIC的AutoSag設置到一個很大的值，EPIC對小震動的過濾也不如換了避震之後的Scott Spark，更不用說在大震動面前，EPIC完全Hold不住。但這輛車前叉140mm行程，後避震這麼軟的情況，導致卸力是這麼多輛車裡面最嚴重的。我前段時間試過前3後10拚命踩，速度也只能到50出頭。但在天朝這種城市路況下，這輛車即使是壓馬路也還是很舒適的，只不過在Descend和Trail檔位下面不適合用來XC罷了。好在這款避震（原車後膽除了回彈速度之外，什麼都不能調，回彈速度調了也幾乎等於0）還提供了Climb檔位（CTD三個檔位還都有三個小檔位可調，用來設置壓縮速度）。在這個檔位下（C2，C3是完全鎖死，C1是低速壓縮），騎行體驗幾乎等同於EPIC在常規路面下設置了Sag的表現，只不過突然遇到大震動時不能自動解鎖。

6.Trek 8500：唯一的硬架，雖然從根本上說就不應該拿來跟EPIC比較，但這個架子還是很有特點的。

Trek硬架的特點就是：死硬（低端Trek和山寨Trek不在討論範圍內）。雖然這輛車在我手上的時間很短，但就是這很短的一段時間，我居然騎出了碳架的感受。騎慣了軟尾的TX應該都有體會，在突然換到硬架，或者鎖死後膽時，再繼續用軟尾的方式發力，會覺得後三角很跳，隨時都是彈性十足，而這種體驗在EPIC日常騎行中是幾乎感受不到的，也就是說EPIC在設置了Sag之後，避震還是能在一定程度和一定行程範圍內被壓縮的。不過這個架子也是從騎行姿勢/角度上講，最接近EPIC的，畢竟都是XC的定位。這裡在啰嗦一句，EPIC一般都是配80mm~100mm的前叉，一定要上120mm也不是不可以，但騎起來始終覺得很奇怪。

總之，以EPIC為代表的Speciallized智能避震軟尾，確實很有特點，也能算得上山地車中的奇葩（這裡毫無貶義），以至於很多車友都說，沒玩過EPIC的山地人生是不完整的。EPIC適合大部分騎行狀況（Trail以上級別不在」大部分「範圍內），在平時，EPIC能夠提供類似硬架的體驗，而遇到震動時，雖然Brain的反映沒預期的那麼靈敏，但也不會讓你在遇到大震動時（比如過減速帶或者下階梯）感到菊花一緊。EPIC賣這個價到底值不值？我覺得還是因人而異。Speciallized大力推廣EPIC，有其結構和原理特殊的原因，但也跟Speciallized品牌更偏向競速的整體定位有關。雖然他家也有重車，但重車對Speciallized的意義僅僅是一種象徵（一個頂級品牌，總要在各個級別都有頂火裝備才對），但明顯和Santa Cruz、Yeti以及Scott等同檔次品牌主攻AM和DH級別的定位不同。

可以這樣簡單理解：EPIC就是軟尾XC的象徵，就像說到DH就會想到三條褲子和Yeti一樣。所以我還是認為，在資金充裕的情況下，XC級別的車選EPIC，無論從實用性還是從裝那啥的效果來說，都是比較完美的。

沒騎過。

epic29er的重量完全勝任經濟水平，全避震+29輪組對於通過性有極大的幫助，要不人家也拿不了世界冠軍不是。

樓上拿trail車和XC車比作為主觀感受可以一看，但是嚴格來說這麼比是不合適的。

沒騎過- -並且已然沒有入手XC軟尾的計划了。。。目前考慮的是入手trail以上級別的軟尾- -

瀉藥。

但我其實是騎閃電公路車的，對山地車完全不懂啊摔O__O"…

贊成@nfs king的回答，有什麼不懂的給我留言我回頭問下車店^_^