大發這種可以「換裝」的設計會對汽車的安全性能有影響嗎？

作為第二代車型，此次的新款Copen沿襲了輕型敞篷車這一基本思路，但同時又發起了超越單純改版的諸多挑戰。其中最具代表性的，就是車輛外板改用樹脂制 造、可根據用戶喜好來更換的拆裝結構「DRESS FORMATION」。在購買Copen後，用戶可更換外板部件，改變外觀。這是憑藉大發自主開發的、只靠骨架來確保車身剛性的骨架結構「D- Frame」實現的。

via: 打破常識，大發推出可換裝敞篷車--財經--人民網
這種「換裝」設計會對汽車安全有影響嗎？

瀉藥，拖了這麼久，最近焦頭爛額。。。忙課程設計，畢業面試什麼的。。

首先說明鐵皮和樹脂在發生安全事故時起的作用是有區別的，但是沒到達決定整個汽車安全性的地步。安全性決定因素如下：
第一：車體安全在發生事故時的受力變形程度主要由整車車架及整車結構決定。而變形程度可以通過測試驗證。
安全性測試：如圖（05年圖，尷尬）分正，側撞擊

以上三種，前兩種安全性都是由汽車本身車架決定，參考本題贊最多答主第二張圖，「大發copen的安全完全靠D-Frame結構來保證，覆蓋件只是蒙皮」，而大發copen在euro ncap測試中被評為四星車型，所以車架設計及整車結構是安全的。第二：一切車體安全都指：在發生事故時汽車對人的保護程度（人的受傷害程度），所以除了車架外，對人體起「軟保護」有：

• 前後盤式制動系統
• 前排雙氣囊
• 三點式安全帶
• 安全玻璃
• 高位剎車燈
• ABS+EBD(剎車防抱死和電子制動力分配系統)
• 車頭、車尾可潰縮的安全車身設計，車門內有防撞桿

大發copen車身內部設計前雙座SRS氣囊、四輪碟煞+ABS+EBD的配置，可以看出大發在安全性上是在意的，並且採用的方法是有效可靠地。

第三：人的觀念與常識。
看起來霸氣的大個SUV並不比小轎車安全多少，黑心廠商在關鍵時刻彈不出來的安全氣囊才是真正的死神。
買車的時候不能以外表論英雄，是時候改變「車皮厚耐撞」，「鐵皮厚撞不爛」的觀念了，車的"EURO NCAP"或者「C-ncap」的測試才是了解安全性的首選。
開車的時候結實的的安全帶和氣囊要比一層車皮靠譜得多。
就像人的內在和皮囊一樣。

如果這一概念能夠向民眾普及，無疑是一件大快所有人心的大好事。

再也不會看到一群平時連安全帶不系的人天天討論鋼（tie）板（pi）薄厚的問題了。

（圖從網上扣的，大家不要太介意）
汽車設計中，對於安全的主要保障和那個皮沒啥特別大的關係（外面的殼主要是保持你心裡的安全感哈~）別摸我有款概念車GINA，主要結構是高強結構鋼材（也可能是鋁材具體忘記了）加之碳纖維材料作為內襯，外面蒙上一層蒙皮，具備防風防雨輕便耐污的特性，各位土豪有興趣的話可以聯繫一下愛馬仕做一個愛馬仕限量版蒙皮也是可以噠~哈哈。
言歸正傳，GINA是由毀譽參半的Chris主刀設計，下面有個視頻，寶馬全新概念車GINA 視頻那個開燈的動作真是騷到不行~車身的安全全部是骨架承擔的，也就是說真的開心了，把外面的蒙皮全部扒掉，對車身的唯一影響就是油耗變少了，回頭率增加了，前提是別開太快，LP700這樣注重空氣動力學效應的車除外啊~

上一張我自己平時開的車的結構圖，紅色部分的就是高強度鋼，也就是車身安全的主要保護，具有高強度和較低的彈性模量，能夠在距離碰撞中潰縮吸能，讓自己不那麼快的拜拜~
就像上海金融中心一樣嘛，外面的殼就是個裝飾，沒有那個殼結構照樣完整~

換裝只是為了亮騷，完全不改變車身的安全性能嘛~鋼鐵變樹脂，除了耐久性能有點差勁，油耗能少不少，撞壞了還不用鈑金，直接丟掉換一個~何樂而不為呢。