飛機延誤為什麼不讓下飛機？

12-26

飛機晚點，好不容易上了飛機以為要起飛了，結果在飛機上一等就是好幾個小時。問機長几點能飛，說不知道，既然不知道，為什麼不先放乘客下飛機，有些老人家在飛機里被困好幾個小時怎麼受的了？所以，為什麼延誤的時候說什麼都不讓乘客下飛機？

不是不讓你下，而是機場十幾個飛機都在排隊，一般機場都讓飛機關了門才能向塔台申請時間，如果你突然要下客，跑迴廊橋，折騰半天不說，又得重新排隊。

飛機有時已經排到第一個第二個了，有些乘客並不是身體不舒服，就是心情不好要下去，結果又回去重新排隊，造成其他一百多個乘客再多等好幾個小時。有時經常遇到這種事情，廈門，廣州，上海，西安這些大城市，流量控制是家常便飯，時常延誤個把小時。有時是某軍活動，有時是單純流量原因。
要知道廣州區域的空域是全世界最複雜的空域，沒有之一。

為什麼說廣州的空域是全世界最複雜的？

經常由於種種原因，空中航路上的壓力很大，但飛機得保持規定的安全間隔，所以就得讓地面還沒起飛的多等一會兒。或者由於北京區域有天氣或活動，從各個方向往北京的都得調整間隔，造成這一整條類似高速公路的航路上飛機與飛機之間隔拉的遠遠的，有時甚至150km一架，換算下來差不多1小時才能起飛一架，這在前幾天其他空域用戶活動時是發生過的，並且就是廣州。

你想，本來一小時就放一架飛機，這時有十幾個航班都在排隊，你等了仨小時到第三了，然後有個旅客心情不好要下飛機走走，機長什麼心情？其他旅客什麼心情？

記得冬天時，烏魯木齊大雪、凍霧，一天到晚能見度只有800米上下徘徊不說，還一直下雪。全國好多航班就在那地方趴著起不來，能見度轉好的時候加上除雪、滑行，平均半個多小時才能起飛一架。我們有一個航班早上10點預計起飛，但是不夠起飛標準就一直等待，等了2小時忽然能起了，趕緊組織上客去除雪-&>排隊，進行了一會兒終於還有兩個就輪到它了，忽然有個乘客說等太久不想坐了，死活要下飛機。做了半天思想工作還是要下飛機，最後只能拉會廊橋讓他下去。由於有託運行李還得打開貨倉翻找出他的東西，並且這種中途下去的怕是有預謀藏爆炸物，還得全部下客找人來清倉排查一遍。這樣1個小時又過去了，並且還得重新排隊，再排了倆小時又有這樣的情況發生。就這樣一直折騰到19點，晚上總局開視頻會議連線全國航空公司了解烏魯木齊情況，經過協調我們都可以早點走，好不容易21點就能起飛，突然又一個旅客要下去……然後，一個飛行員一天執勤時間最多14小時，由於這樣反覆折騰，機組已經不能繼續執勤，只能拉回酒店休息，第二天再飛。說真的，這些人可能覺得自己就是想溜達一會兒，但他耽誤的，是大家整整好幾個小時的時間。

這機長從早上7點起床8點進場一直到晚上9點，一直在駕駛艙坐著守聽頻道，他是個50多歲的老教員，並且一天下來連一個抱怨的電話都沒有給總簽派室打過，真的很值得尊敬，他不心煩嗎？相比之下，有的人就因為配不餐的事抱怨半天，呵呵呵……

但是有時對於犯心臟病或者有特殊情況的，絕對要趕緊讓他下去搶救，人命關天。

說了這麼多廢話我只想讓各位知友看到，很多時候航班延誤並不是航空公司故意讓他延誤或者不管它造成延誤的，航空公司靠賣票賺錢，延誤了名聲不好，沒上座率就賺不到錢。有時好多旅客不分青紅皂白打罵乘務、地服，甚至之前深圳等機場打砸事件，從某種層面講，這些人和暴恐分子沒什麼兩樣，都該抓起來。

航班發生延誤，簽派總會處打電話協調空管或者某軍盡量早點放行，機場的員工也盡職盡責保障航班、塔台上的空管也在辛苦地指揮飛機，是誰讓航班延誤這麼多？說白了還是空域的不開放造成的，不能飛的地方太多，讓本來廣闊的天空被擠得只有些羊腸小道可以走，結果可想而知。
杜絕暴力，倡導和平解決問題！
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過了好久，這問題得到很多關注，我就評論里的幾點爭議和大家說一下，首先是為什麼不解釋，問機組幾點能起飛為什麼不告訴乘客？
先和大家分享一個真事，有個乘務長和我講的，有一次飛一個航班，由於流控原因等了一個小時了，本來一開始說等一小時應該就能起飛，結果到點了又被推遲了，結果飛機上的旅客們就不樂意了，乘務們就趕緊道歉安撫，有個老大爺等的憋的慌，很生氣地問乘務長怎麼回事，她說大爺我們也沒有辦法，由於管制的流量控制原因又被推遲了，我們的工作人員正在努力協調呢，希望您稍安勿躁再等等吧，實在是抱歉。大爺很通情達理，表示理解就沒再說什麼，緊接著後面一個乘客就大罵乘務長延誤這麼久耽誤他做生意，罵的不過癮抬手就要打她，這時大爺一把就抓住他說，你難為這孩子幹嘛！流控延誤又不是機組造成的，有本事你別來這兒鬧！這乘客立刻就和大爺動起手來，剛開始過招，乘務長立刻中止了這人的行程，被police帶走。（根據蒙特利爾公約，機長可以中止航空器上危害安全的乘客的行程）然後其他旅客都在鼓掌。

我想說，關於向旅客解釋，有兩種情況，一種是公開透明能說的原因，如果由於某區域天氣不好造成流控，需要長時間等待的，如果協同放行系統（CDM）有預計時間，機組一般會立刻通知乘客，但是說實話，這些預計的時間真的不是十分可靠，如果告訴旅客預計10點半起飛，最後提前起飛了還好，如果推遲了，大家設身處地想想，你說好10點半會起來，結果根本沒起來，你騙我我很生氣！飛機上一百多個旅客，肯定有很多很多憤怒不滿的，經常會有人鬧，到時候情況想當難控制，這年頭罷機等情況也不是沒有發生過。這個CDM時間是空管局最新研發的技術，算是一種宏觀統籌的類似雲計算的系統，能將好多因素匯總起來計算出每個航班的預計起飛時間，看起來挺高端，但是畢竟人算不如天算，誤差常有的事，尤其遇到天氣其他空域用戶等，誰都說不準下一秒究竟會發生什麼，我相信上知乎的都是愛思考的朋友，稍微換位思考一下就能想像出來貿然公布預計起飛時間的後患。因此機組可能會用委婉的方式告訴大家預計起飛時間。

記得有一次我的一個航班在景德鎮被流控，我問塔台情況，管制員和我一樣鬱悶為什麼被控了，他也想早點送走航班回家吃飯。所以我倆一個往東打電話問沿途的區調，一個往西打電話問沿途的區調，一起協調，然後又商量著怎麼辦，最後經過一番努力，本來沒預計時間的航班終於儘早起飛了。這算是我最有愛的一次放行了。這個例子是想告訴大家，遇到流控，我們各單位都在努力挽回的。

很多人可能還是會不滿，但是我希望您暴走前明白一點，我們簽派員，機組人員也有家人做好飯在家等著回家，他們也想早點讓航班起飛趕緊回家，這樣大家都高興不是？所以他們真的也在努力協調，爭取早些放行。所以每當你要罵街時想想大家都在火急火燎地各處協調，就請互相理解一下吧。

還有的情況是活動，你懂的。有些機場，經常飛機推出到滑行道了，由於突然開始活動，又被拉回去，這個就真的沒辦法了，甚至現在上面都不讓說真相了，機組只能說是流控原因，這個就真的沒辦法，他們練著，乘客們，工作人員們就等著，無能為力……

還是那句話，大家都在努力，都少一點戾氣，誰也不是誰的仇人，盡量互相理解。

說起這個問題，哪個機組人員不是一把鼻涕一把淚的！所以我真心建議大家不管是自己坐飛機也好還是接送飛機也好可以在手機里下載「飛常准」和「航旅縱橫」這兩個應用（不一定完全準確，但是可以掌握大致的航班和機場動態）
我真的好想知道難道在飛機上題主沒有問過乘務員這個問題嗎？（我不是責怪，僅僅是疑問）可以說在飛航班的時候只要延誤就有旅客要下飛機，我們就得給旅客一遍遍去解釋這個問題的呀！（有很多時候有很多東西是不能通過廣播說出來只能站在客艙一個個去解釋）說實話沒有哪個公司願意延誤，飛機停在地面分分鐘損失的都是錢啊！尤其是上完客了開著APU在那分分鐘都是在燒錢啊！說實話更沒有哪個機組人員願意讓旅客坐在飛機里一等幾個小時，很多航空公司都是飛機起飛後才算飛行補助的，在地面不管等多久都是沒錢的，而且往往就在這沒錢的時間裡工作是最難做的，因為旅客對延誤的抱怨都集中在這個時候了！
但是在中國，必須是飛機上完客了，飛機的艙門關閉了，各項準備工作都做好，機長聯繫塔台，塔台才會給這個航班排隊起飛的命令！不上客關門？你連排隊的資格都沒有！就算暫時沒有起飛時間也得先讓旅客都上飛機關門，這樣一旦有了起飛時間就可以馬上推出滑行起飛！
有的時候一到飛機上機長說塔台通知今天大面積延誤，多長時間放飛一架飛機我們這個時間點的航班至少要等多長多長時間先不上客吧，等到大概推算的起飛時間（這是估算的時間並不是塔台給的確切起飛時間）前一個多小時機長通知上客了，大部分旅客都心急馬上上了飛機，可是有一小部分旅客因為種種原因沒上或是晚上飛機了，飛機關門晚了，這樣錯過了塔台之前預計的那個時間，飛機就得重新排隊！又是一輪無休止的等待！～～～～～～～不曉得題主能看明白不，凌晨四點答題真是稀里糊塗的！有什麼不明白的，清醒了再補充吧！困啊！
起來了再補充一下關於延誤時的服務吧！有好多人問為什麼沒有人解釋，我們經常遇到的是我們剛剛廣播完因為天氣原因或是流量控制原因延誤一出客艙就被好多旅客問到為什麼要延誤，也許剛剛進行客艙廣播好多旅客都去忙其他的事了沒有聽到，再來就是客艙廣播有很多東西是不能播出（網上有很多敏感詞不也是不能發出來嗎）所以只能一個個交流。還有好多人說延誤沒有吃的喝的關於這個問題該怎麼說呢，每個公司的配餐標準不一樣飛機上的機供品數量也不一樣，有的航線一個小時可能飛機上就只有幾箱礦泉水！如果想配餐可以聯繫簽派簽派聯繫航食公司，航食要協調，一圈下來時間又過了很久，你是等還是不等，一等又可能要重新排隊！一切都是不確定的！還有就是旅客延誤時經常有旅客在問到底什麼時候起飛，關鍵我們也不知道啊，塔台還經常不守時說好的推出時間到了還不讓我們推出呢，也許航路上又有什麼變數，也許是其他飛機上有更重要的領導呢！所以我經常告訴問我什麼時候起飛的旅客如果是要通知別人來接飛機就請在延誤很久後乘務員再次進行安全檢查時趕緊發個信息告知飛行時間，然後馬上關機！這時的到達時間就會比較準確了！（其實按理來說關艙門就應該關手機的，這不是延誤了嗎，抓緊發個信息告知接站人還是可以理解的）
我還想說的是每個人都想平安回家，旅客是，民航人更是！我只是民航一個普通一線員工沒有能力去改變大環境，只能去影響身邊的一小部分人，如果還有知友有民航方面的疑問我會儘力給大家回答的！

感覺這是個博弈的問題。
打個比方，你在超市裡排隊結賬。隊伍很長，你也不知道什麼時候會輪到自己。

1. 你對後面的人說，幫我管一下位，我到外面透透氣抽根煙。然後就出去了
輪到你的時候你不在，大家怒氣沖沖地等你回來結帳。

同理，如果機長廣播說：「乘客們，我們在等排在我們前面的飛機上完客推出去，請耐心等候。」乘客的怒氣會高很多：「XX! 走不了就別擋路，讓我們先走！」

2. 換一種方式，你對後面人說，我出去透透氣抽根煙。要是輪到我了我還沒回來的話，你先結賬，把我的籃子往後移一個位。這樣好不？

結果會發現，收銀台前面排了一長隊的籃子，人都不見了。

要是有了這條規矩，大家當然都會加以利用。更可怕的是，前面有三十多個籃子，你可能是下一個，也有可能要1小時以後才能輪到你。為了保險起見，你還是必須留在隊伍里待命，不然又要排到隊尾了。

如果機長廣播說：「乘客們，我們前面有30架飛機申請了放行，我們不知道實際會有多少會真正起飛。為了爭取第一時間起飛，請乘客們在機艙內等候，等候時間為5分鐘到2小時」。

乘客：「！@#￥！*￥。。。。」

大飛機上個客，真的不是像大巴那樣人湊齊了司機一腳油門就出去了。
A320這樣的飛機，上100個人要花10分鐘的時間。B747飛機怕要花半小時才能上齊乘客。這還是所有乘客都在登機口候命的前提。如果不知道飛機什麼時候可以上客，肯定會有乘客去逛逛免稅店，吃一頓法式大餐，或者跑到候機樓另一端不知哪個角落去了。

因為天氣原因延誤的時候，什麼時候能起飛都是不可預知的。一旦天氣轉好適合起飛，分分鐘都會變差。以5分鐘放行一架的效率，這個天氣的空檔能放行的飛機常常很有限。我也經歷過暴風雪中前一架飛機走了而我們的航班被迫取消的事。因此為了讓所有的飛機能夠儘快飛出去，最好讓它們處在待命的狀態。因為上不齊客而錯過了起飛的時機，對乘客反而不利。

所以說到底這還是繁忙機場里不同航班之間的博弈問題。只不過航空公司作為服務方直接承擔了乘客大部分的不滿情緒。

Apr.14:之前寫錯了，應該是義大利國內870的事故。

之前誰都不管。
不就是飛機嘛，有什麼嬌貴的。不就是大客車長倆翅膀么，誰沒見過啊。

然後出了洛克比空難。

還有
【ACI中文字幕組】空中浩劫S13E09: 凌霄殺戮--烏斯蒂卡空難

最經典的是這個：
空中浩劫S03E13：菲律賓航空434號班機爆炸事件

然後就沒人敢作死了。

想下飛機？你直接混進人流不見了，誰知道你是不是往飛機上裝了炸彈然後趁機跑路？
找不到人就有意思了，大家都下來，行李全卸了重新安檢一遍，大家就快樂的坐在航站樓裡面等著吧。

加上【聯盟發布】[頂樓追加說明] PilotsEYE.tv Shanghai 2012 BDRip 1280x720 飛行員之眼瑞航蘇黎世——粗暴無禮的管制（5/9更新：加入分流網盤）。為什麼叫粗暴無理，自己看一下就知道了。

還有就是需要關門才能申請起飛。估計一開始的意思是，萬一你申請了時間到時候找不到人，那就讓大家都白等了嘛，而且搞不好你自己得重新安檢。
但是現在延誤到這樣，不得不說這個政策的確很鬧心。。。

只分析原因，不提供解決方案。怎麼說也輪不到我來想解決辦法。。。

看完上面的回答我要說點東西，順補充一下 @sylary

延誤時候不要想著「回去一定要殺了這幫空管」
延誤也不是我們想的啊！！！！！！
還好區調這邊情況稍微好點……因為我們造成的延誤不算多
但每次和終端室（就是進近）的人在一塊兒他們都會抱怨
乘客急，飛行員也急，飛行員一急就會往空管身上傾倒怒火（當然一般大家還是心平氣和的）
問題是機組一遍又一遍地問但是我們也沒辦法啊
有天氣，你飛啊？有活動，你飛啊？
都是為大家安全考慮……

這是為什麼延誤……

至於為什麼不讓你們下飛機， @不告訴你韜已經解釋的比較明白了，我記得我們的 @Erroll Garner機長在另一個問題里回答過（要不然就是他那個專欄）。
排隊…………真是迫不得已而為之。不排隊總會有機組覺得自己受歧視。
於是我們搞排隊，你沒上客關艙門肯定不能加入排隊序列了。人家都關艙門了，給個許可都能走，你憑啥排在人家前面。你也必須把客上好，關艙門，然後才能加入排隊序列。因為說實話，如果我們允許任何情況都能參與排隊，乘客能否按我們給的時間及時登機然後飛機按時起飛，我們真的不敢確認。一旦有乘客晚了，飛機延遲關艙門，那後面一系列飛機都會延遲。所以，必須做好出發準備才能加入排隊。
我們也是被逼的…………也是為大家好……儘力縮減延誤時間

看圖才知道差距大
全文鏈接http://cdn.feeyo.com/news/140813/14081304290563.pdf

有時候：
「問機長几點飛，機長說不知道。」這才是不下客的原因。
因為空管沒有明確給定機組時間，所以機組不能根據時間組織上客或者下客。

如果下客了，客人可都是長著腿的（哈哈，真的，人多了誰也沒辦法保證組織性紀律性），好幾百人在候機樓里，再重新組織上客，您想過這個時間周期嘛？！

空管讓推出，這個指令的有效時間只有三分鐘，三分鐘飛機沒有移動，相當於機組放棄了推出許可，必須重新申請。這意味著，也許等待了一個小時，因為下客，只能再多等一個小時了。

當然如果旅客有特殊要求，比如身體原因，行程原因，一般來說，機組不會拒絕你下飛機，只是，下去之後，您也只能改簽了。因為涉及到其他機場運行啊，安保檢查之類的工作流程。

仔細看過了排名靠前的答案和評論，我想扯一點和問題無關的內容。

航空公司的運輸條款裡面寫得很清楚。航空公司對旅客的責任是將乘客從約定的出發機場，運送到約定的到達機場。

乘客的權利和義務，請參考機上雜誌。消費者維權的方法和渠道，請諮詢消保委。

除了以上，個人有一點想法，請大家斧正:

在現今初級階段的大環境下，想要用市場經濟的參與者這樣一個身份來經營和運作，對管理者，對一線員工，都太尷尬了。但前行的腳步，終究要邁出。

祝願大家都能順利抵達目的地。

補充樓上一點，客機艙門關閉後的排隊即一切其他動作都要聽從塔台空管的指令，閉門候場可以使機長最快速度的將客機推出、滑至跑道並起飛。如果在等待的過程中讓乘客下機並在得到空管放行指令後重新登機，那麼就意味著要重新進行排隊。起飛時間將延長的更多。

我只想說，不要一延誤就心煩。作為飛行員，我們肯定也想早點起飛早點送旅客回家，自己也好早點回家。但是。。有些問題不是飛行員更不是管製造成的，懂的朋友給我按個贊哈哈哈

贊同多的人說的都極好，可我還是覺得有哪裡不對勁。誠然，空管有難處，飛行員有難處，航空公司有難處，乘務也有難處，都可以理解，大家都不容易。那旅客的感受，總是要有人關注一下吧。總不能說，旅客就是命該如此，活生生地坐著，有些人腰痛難忍，有的人呼吸不暢，有的人心急如焚。總沒有一種道理是這樣告訴我，說你們就得承受如此，理所當然。

總該有那麼一個最優，能讓旅客不用坐在並不舒適的客艙中（相當一部分國內航班的頭等艙也是令人難受後悔的），強壓怨氣（是的，有些人沒壓住），等著等著等那未知的放行。我知道現在的民航並不是一個高大上的出行方式了，特別是經濟艙，已經是一種相對貧窮的選擇。但這就一定意味著他們要忍受相對差的待遇么？飛機已經要跟火車比爛了么？下一步是不是要跟印度的火車比爛？大家反正都做不到最好，比較好也不去努力了，乾脆就把乘客當成活豬，收入好像也不會減少。

不想討論體制，但從某種方面看，國家是由各個行業里的人組成的。這些行業里的人，其從業態度，形成一個整體的表達，那就是這個國家的態度。如果大家真的很努力，每個人都做到了最好，為何事情會變成現在這樣呢？是哪個地方出了問題，還是命定如此？疑問太多，可能已經沒有解答的必要，語焉不詳既然是傳統，說不定我們能將這個做到最好。

我每次坐飛機碰到這種情況都很鬱悶。
可是，對於排名第一的答案我還是有點小意見。
第一，我非常理解你們員工和機組人員！的辛苦，我也知道你們不容易，打罵你們的人我也很討厭。
第二，您的答案都是為您的工作解釋，你有沒有考慮過旅客？您知道不知道，他們可能有人回家奔喪，有的回家為了見老人最後一面，有的為了簽很大的合同。你知道嗎，每個人的時間都很寶貴。你們作為航空公司的員工，可能沒有決定權，可是，我想你們有建議權和理解權。
第三，我買的機票，你們航空公司承諾的時間是起飛時間。不是實際起飛時間。不管任何理由，是你們違約。只是我們真的太弱小，也只能在這吐槽。我經常想一個問題，如果這個航班的旅客到點都沒來，他會飛嗎。估計會因為票錢給了。最後我沒有真對你的意思，也就是吐槽。不過航空公司真的。。。。。哎，不說了

看了回復我小小的編輯一下。我們作為顧客，確實知道航空公司不是主要責任。可是，作為弱勢群體的我們，改變不了什麼。也就吐吐槽。那吐槽對誰？我找航空公司買的票，有問題我不找他我去找軍區？我都不知道那些評論的咋想的。你買個手機，出任何問題，你不找手機賣家找誰？再說，答案第一的回答我又沒說全盤否定

我真想跟個別評論的人說髒話

應該是擔心乘客下飛機後不再上飛機並留下不明危險物品。

上次去麗江在昆明經停，在昆明停了一個小時，乘客下飛機休息。重新上飛機後，機組人員要求大家把行李全部帶上再次下飛機。原因是有人沒有重新登機，擔心沒有登機的人留下不明危險物品，所以機組人員需要清倉。所以我想應該是出於安全考慮。

從數學上說，坐在飛機上等絕對是最優解。

其實無論從乘客還是航空服務業者的角度來考慮，真正的矛盾焦點是軍方留給民航狹小的空域和不斷增長的民航客流之間的矛盾。航空公司要賺錢肯定不會故意給乘客滯留，中國的民眾又是長期處於信息閉塞的環境中，又嚴重缺乏對於各行業基本常識。無知的人只會用強硬來面對對自身不利的情況，這就是飛機延誤、醫療矛盾等方面嚴重暴力事件不斷的根本原因。

因為關了門才能開始排隊呀，排隊順序是外航先飛，有領導的先飛，機長是領導的先飛，跟塔台關係好的先飛，好不容易輪到你，你還要下飛機，恭喜，今天肯定飛不了咯

不管是飛行員，乘務還是地面保障人員，都希望飛機趕快飛走，一分鐘都不要多停留，但是問題是民航空域只有那麼巴掌大大地方，其他地方都是pla的，航路上各個機場的航班都得經過可能只有10幾20公里寬的航路，擁擠不堪造成流量控制，而且隨時有起飛地，目的地，航路天氣影響，pla活動影響加劇流控力度。航班在地面必須排隊起飛，排隊順序按關艙撤橋時間，飛行員報告塔台準備好可以推出開車算起，一旦加入排隊，若重新開艙就失去排隊位置，一切等再次關艙後重新排隊申請，所以一旦開艙門下客，前功盡棄。旅客旦心情可以理解，但在此時，航空公司能做的努力實在有限，飛機是個密封環境，提供的飲食也有限，此時的飛行員和乘務員也同樣和旅客一起等待起飛時間。不誇張的說，現在的民航飛機延誤80%以上是由於流量控制，機械故障，天氣原因本身造成的延誤幾率遠遠低於流控，若不開放更多的民用空域，則只能期望提高廣大的管制員職業素質，在保證安全的情況下，盡量減小航班間隔，加快放飛速度咯。

電影院里你能因為壓抑大吼么？步行街上你能因為憋不住了脫褲子拉么？公共場合煙癮犯了你能點上抽么？飛機快起飛了你能說你心情不好快壓抑死了所以要下去么？這不能混為一談？為身么？因為你逼格高所以你的人身自由可以凌駕他人利息之上？

為什麼沒有站在乘客角度的回答？
在飛機狹窄的座位上坐等6個小時,沒有水喝,沒有飯吃,小孩餓得直哭……空姐只有一句話:請耐心等待.沒有安慰,沒有更多解釋,……
直到乘客忍無可忍,暴怒了！
被視為高品質服務行業（別提機場內幾十上百一碗的麵條）,為什麼航班延誤成了常事？被耽誤時間的乘客為何難以索賠？
從業人員滿腹怨氣的同時,想想多為乘客做點什麼,好嗎？

突然起飛了追不上