航空公司虧損么？如果虧損為什麼還要經營呢？

12-26

因為是華麗的國企。
而且其實並不虧錢，做成虧錢才能要補貼呀。
還有就是真虧錢也不怕，國家給補貼。
最後就是就算虧死了，偉大的國家再建一個就完了，頭頭們換個牌子繼續當領導，啥也不耽誤。
不差錢。

航空業狀況的好與壞是有周期性的，有的年份好，年份差。一年中也有淡季和旺季。另外這個行業也受經濟形勢、政治局勢以及油價等因素影響，總體而言是一個微利行業。但這並不能否認航空公司存在的價值，因為航空業與鐵路公路一樣，屬於國家經濟命脈，具有戰略意義。正因為這個特殊性，各國都會有一家或者幾家航空公司或多或少是受到政府扶持的，也就是所謂的某一國家的旗艦航空公司。而航空公司經營圍繞著一系列上下遊行業，比如重工業、飛機製造業、物流業乃至基礎設施建設等，對這些產業的發展有促進作用，總體而言是有利於經濟發展的，所以不能單純從航空公司經營狀況來衡量其存在的價值和意義。

簡單的來說航空公司是微利行業，極易出現虧損，但是對於整個社會發展貢獻是巨大的。

航空公司其實和大巴公司一樣，算整個行業中最弱的。首先飛機不是航空公司製造，飛機過境要收買路費，機場要收停機費，各種各樣的服務費用。而影響航空公司盈利的因素也太多了，天氣，政治，經濟各種因素，很多因素都不在航空公司可控的範圍內。

這兩年航空公司虧本主要受到油價成本高漲和全球經濟低迷的影響，讓全球主要航空公司均出現了虧損。相對來說中國民航按理說是盈利比較好的，因為經濟還在增長，這也是為什麼那麼多外航要搶著開到國內的航班。

但是說到貢獻，畢竟這麼多國際貿易，國內貿易都需要航空公司的支撐，大到國家政治，也需要航空公司的支撐，這也是很多大空公司收到政府保護的原因。

還有一個因素，就是航空公司往往不能很快的根據經濟形勢調整，和航空公司整體機隊安排都有很大的關係。有些航線雖然虧本，但由於航班起降時刻航權資源昂貴，如果一旦放棄就沒有了。

絕大部分國際熱門機場起降時刻都處於一個飽和的狀態，如果你決定取消航線，這個起降時刻立馬會被別的公司拿走。等經濟恢復，你想要再飛的時候完全可能因為沒有合適的起降時刻導致你的航班無法成行。

現在來說全球航空業，中國民航系統的航空公司是盈利最多的，中國民航業正在快速發展時期，國家政策現在也給與保護，所以基本是不虧損的。而另一方面來說，即使虧本，國家還是會支持公司繼續運營下去，因為除了航空公司是解決民眾運輸需求的一項途徑，還有帶動上下游企業的作用，基本上影響一條產業鏈，更重要的是航空公司本身就為國家解決了很多人的就業問題，所以航空公司特別是國企航空公司，必然繼續存在即使永遠都在虧損。

回答：航空公司不虧損，至少本人所在的航空公司是，而且連續幾年盈利，其他公司盈利情況不了解，這幾年是中國民航的快速增長期。
而且中國民航的發展趨勢是要做大做強，以抵禦以後國外大型航空公司的進駐。只要市場、政治有需求，為什麼不經營呢，即使在短時間有虧損。

航空公司還有就是航運公司都是屬於受經濟景氣影響較大的周期性經營，也就是說年景好的時候掙的錢夠挺一陣兒的。。。另外具體虧損原因也要看是賬面虧損還是實際經營性虧損，航空公司的固定資產折舊在成本中所佔比重不小。

航空公司虧不虧損，取決的經濟大形勢和航空公司自身的盈利能力。
目前來說，近幾年國內的航空公司基本都是盈利的，主要是因為國內市場需求旺盛，特別是到春節、國慶收益相對不錯。
當然也有虧損的部分，據我所知，國內所有的航空公司的國際航線都是虧損的，而且很嚴重。
但是考慮到以後高鐵衝擊，燃油上漲，很多航空公司雖然虧損嚴重，也不放棄國際航線。

在中國，航空業不是薄利行業，因為這行業還是國企主導的。

大家都在講航空公司對國家啥重要意義。但是現實中我們看到好多企業都想擠進這麼個微利到及容易虧損的行業，這是為何啊？

到底是航空公司還是機場？

虧損也得繼續經營下去，因為空運這東西還是能夠拉動地方經濟的。