為什麼本田汽車的隔音和減震舒適度偏低？

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國內本田生產的大多數車型和競爭對手相比，減震和隔音的舒適性都處於下風，甚至讓消費者產生「單薄、不安全」的感覺，本田這樣做是出於什麼特殊原因嗎？是不重視消費者的需求，還是純粹為了降低成本？

期待本田工程師和知情人士作答

首先，本田完全有能力將隔音和濾震舒適性給做好，只是它做不做的問題。證據就是謳歌，TL、RL再到現在的TLX都是如此。我曾問過本田工程師，為什麼你家東西隔音總是那麼差？當時得到的回答是：本田力求直接從噪音源上消除噪音，而不是學競爭對手那樣去堆砌隔音物料。在這個充滿工程師傲嬌的回答背後，我的理解是這樣的，為了讓車身更輕以達到低到喪心病狂的油耗，我們必須死守車重。其實本田最近也逐漸開竅，一些專供中國的產品在隔音上已經做得比較到位，比如凌派和傑德。CR-V最近在改款後，隔音也得到很大提升。繽智/XR-V則比較無解，吵得跟飛度沒區別，如果說飛度可以說受制於成本，繽智/XR-V便不能用這個理由。隔音曾讓我直接放棄買繽智，儘管這款車其它方面都很吸引我，猶如準備跟女神結婚，最後發現原來她有臭狐，想到以後天天跟她睡得聞著那股味道，只能忍痛放棄。
本田噪音問題主要來自底盤，底盤傳來的輪胎轟隆聲比較大。不過由於基礎很低，所以只要稍稍動一下，就能有很立竿見影的改善。本田車噴底盤裝甲和換靜音輪胎後，過後那種興奮感不亞於換了一台車，只不過開著開著，發現提升完之後水準也只是湊合。
濾震硬需要分年代看，上一代本田的底盤調得挺有歐洲感，就是有種略偏硬的韌性。比如說八代雅閣，CR-V由於仍是上代本田的底盤底子，因而還保留那種韌韌的感覺。雖然論厚實感，老一輩本田普遍沒有歐洲車好，但不會說讓你覺得濾震單薄。不過在最近推出的新車型，本田將底盤調得很硬。真正論底盤功力，個人覺得本田還是不如歐系車，一大例證就是歐洲車底盤哪怕調得很硬很硬，但仍然很有紮實感，比如說老寶馬3系，以及歐洲本土的大眾斯柯達，國內觀致3也是這種硬實味道。包括本田在內的一票日系車，底盤硬到一定程度以後，濾震便會有點不堪入目，給人單薄鬆散的感覺。
最後說說我個人，我放棄繽智後選了九代雅閣。本田車雖然隔音和濾震一般，但開過後你卻不能否認它讓你開著很舒服。典型例子是雅閣、CR-V和思域，動力輸出、轉向等都給人一種清爽自然的感覺。開很多車會覺得人跟車總有隔閡，但上述三款車一上手就能操駕自如，第一次開就讓人有種「回到家」的感覺。相信部分本田車主對最後這段話也會有共鳴。

本田如果犧牲操控和發動機性能補到減震和隔音上，是不是成了豐田…→_→

我覺得是在有限的成本內，本田工程師懶得把預算放在這種地方，他們只關心能不能再加大幾個馬力，或減輕一點重量。

等預算高了就沒這個問題了，謳歌的隔音和避震都很不錯。

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本田其實是發動機廠，造車是為了賣發動機

瀉藥，一點也不好笑的觀點基本上跟我的比較吻合。因為根據本人實測飛度、繽智、雅閣。發現雅閣無論靜音性還是避震，都比前倆車要好，說明只要錢到位，本田也表示這些都不是問題……

別鬧了，讓本田隔音，九代雅閣標配降噪系統，生成和噪音相反的聲波抵消噪音，科技感有沒有，然後重點是然後，這套系統同時會加強發動機轟鳴聲！
一輛買菜車開始追求引擎聲了，哪還有錢做隔音減震。
九代雅閣2.4車主表示開慣了雅閣，邁騰的油門踩著真累，索納塔轉向毫無手感，漢蘭達高速上過彎竟然要踩剎車，還是我家雅閣滑溜。唯一的遺憾是中了十代思域的毒，雅閣買早了。

本田技研技.一聽就是宅男！你見過那個宅男是對著大背投.坐擁小牛皮沙發擼管的？

本田是做摩托車起家的，創始人宗一郎把本田從一個名不見經傳的小廠弄成了國際一流摩托車品牌這事兒大家都知道吧？發動機聲浪這事兒對一台優秀的摩托車來說是必要的組成部分，感官上必須夠過癮。所以，本田造汽車的理念也是一樣的，坊間流傳的說法是，宗一郎下令必須讓一定程度的發動機聲音傳入車廂內，讓駕駛者隨時感知發動機的運行狀態（但又不能太吵人，要不然乘客瘋了）。至於舒適性嘛，其實是跟運動性能相悖的，懸架設定越軟就越舒適，越硬就有更好的側向支撐力，能讓轉彎中的車身姿態不至於太誇張。這也符合本田對運動的品牌訴求。
80、90年代，本田在汽車運動、改裝領域的形象是相當牛叉的，連不鳥日系車的歐洲小青年也把Civic當成神車崇拜。不過呢，這也是銷售部門最頭疼的事兒，因為「噪音大」和「舒適性低」的車確實不太好賣。自從91年宗一郎老爺子過世之後，出於銷量的考慮，之前那些原則有所鬆動，反應在產品上的表現就是慢慢庸俗化了。當然，這種運動精神還沒完全耗盡，所以正如樓主所問，大部分本田產品還是比正統日系車（比如豐田）噪音更大，更不舒適。

跟強哥吐個槽：
本田汽車的隔音和減震舒適度偏低？
拜託，人家那是為了聲浪~聲浪你們懂么？我宏大拖拉機廠可不是浪得虛名滴。
看了一圈答案下來，覺得@Van有引力說的比較有道理。
期待本田工程師和內部人員的作答。

你說本田隔音不好，讓我一個昂克賽拉車主怎麼想？大早上我冷啟動，整個停車庫的人都朝我這邊望！

預算守恆定律，每款車的側重點不同。特別是價格較低的車，經常「捉襟見肘」，只著重照顧重點需求。

例如，知乎神車飛度，側重的是可靠好開而且便宜（再加兩遍便宜），同時空間表現同級出色，讓人覺得薄皮大餡不可避免。

再例如XRV，我選擇它的原因就是空間大，不管是看起來還是用起來，還有一個SUV光環，這些都需要預算。據我的使用情況，我發現噪音十有八九都是胎噪，風噪在市區感覺不出，發動機冷車時和急加速聲音稍大。最簡單的解決辦法就是換一副好胎。
對於我的需求（空間大，外觀時尚，小SUV，以及可靠），XRV完全勝任。車剛買，跑幾萬公里再換胎。

坐過叔叔輩開的CRV和雅閣，我感覺隔音挺好啊，避震也行，比較均衡。

回答主觀，知識有限。
不想替本田拖拉機找理由，他隔音好就更好了。

我踩上5000轉不就為了聽個響么。。

側重點不同。把隔音的錢拿去造發動機了

如果每個品牌側重點差不多，牌子要來幹什麼？

第一，車子的安全不是皮薄皮厚決定的！國人的錯誤觀念啊

第二，本田的車一向都與舒適型不大對得上號，除非錢到位了！

第三，作為一個傑德的車主，在車內把原裝音響開成演唱會模式，車外是能聽清歌詞的…車子殼是有點薄…

第四，胎噪和路上的振動，開車時，感受到的話確實會有一種安全感，起碼會讓我知道我行駛在什麼路上，當然不會讓我震得分神的…

隔音避震比其他方面達不到人們的期望。

我覺得最奇葩的是傑德，這貨號稱空間大奶爸車家居男人必選，但是避震懸掛簡直硬的沒辦法，過個減震帶後排把丈母娘震起來把頭撞了一下

只要你聽到Vtec開啟大凸輪之後的聲音就可以了。別的都是廢的。這才是我大本田。想舒適去找Toyota 去找L，去找Acura 都行

東本生產的第二代思鉑睿算是目前為止讓我感覺到隔音效果最好的本田車型，沒有之一。

哎呀，我去。題注不容易啊，黑日系終於黑對地方了一次！

原因很簡單…兩個字…成本！實際上隔音和車身剛性，輪胎的軟硬及減震的調教都有密切的關係，一分錢一分貨，還是有道理的…