有哪些賽車技術可以或者有機會在日常開車中用到？

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開車技巧和調校設定都可以。

自開賽車以來，我給常人駕駛的建議有以下一些：
1、盡量早剎車。可以更舒適也更安全。
2、轉彎的時候，要在彎前減速到合適速度，彎中最好不帶剎車，穩住油門。
3、手動檔車，彎前就完成降檔抬離合器。彎中不要踩離合，不要換檔。
4、不要打方向同時猛踩油門。
5、開車不要走神，不要玩手機，不要打電話。
6、永遠記住，你的車技沒有你想像的那麼好。
以上並不是賽車的開法，是我開賽車後總結出來給常人的建議。

@田峰已經說了我想說的一切，例如1、2、3、4、5、6云云，歸根結底，就是」以上並不是賽車的開法「，不過，確信路上在沒人的時候（這需要視野足夠開闊），切線是必然切的，路肩是可以壓的，另外我補充的就是：
想告訴那位在山道彎道超車還洋洋得意的：
如果我是被你內線擠入超越那輛車的話，我不會剎車，而是會直接把你推下山崖或者推上牆。記住了，如果你是左彎，我會向左躲，然後用你的右前方推你左後(美國警察在追車的時候就是用這種方式讓嫌犯車輛失控的），反正我裝了行車記錄儀，你死了，警察會得出結論，是你併線，我躲避不及把你撞下去的。
看到有版友不理解，解釋一下。
案例中，插入車車速更高，角度更偏右，插入之後需要更多的回方向（相對正常行車的）才能讓自己回到行車線上來，這個玩拐得更急（相對正常行車的），加上還要剎車，需要更多的抓地力，從另外油罐車方面來說，會導致更大的slip angle。這時候，如果推其後輪，會加重這個slip效果（或者說加大yaw rate)
至於那些說過意不去的說法，我的說法是，既然你不尊重我的生命，也不尊重你自己的生命，那麼為什麼要我尊重你的生命呢？
當然，對於那些讓車的司機，我很讚賞，你們說得對「只是覺得修車麻煩而不是你的命比我的車值錢」，但是，誰被欺負急了也會發飆的。

作為一個不太新的新司機，我想說一下彎道超車那位，並不是你的技術好，而是您前面那兩輛車駕駛員有涵養有素質。我相信您知道，素質這東西不是每個司機，任何時候都有，如果您遇到了我來大姨夫的時候這樣超車，您墳頭艹應該在半米左右了

預判其他車的走位這個最重要可以避免大部分事故
剎車提前剎車可以減少剎車和輪胎的損耗避免車內人員的不適感其實這個還是靠預判
了解發動機的動力性能峰值扭矩跟馬力的區間範圍（然而在自動檔普及的國內用處並不是很大）
其他的日常行車基本用不到……

裝個防滾架，翻車時候比較安全

沒油前趕緊進站

謝邀，走線和降檔補油，預判旁車的走位，剎車的技巧

合理使用檔位

謝邀，題主你想知道在日常駕駛中會不會用到賽車技術？
其實這個問題因人而異，有的人平時喜歡下場跑一跑。那麼時間久了，在日常駕駛中就會自然的使用到他在賽道上所用的駕駛行為。
如果說必須得會點賽道技術的話。在保證安全駕駛的情況下，倒不是沒有。

一、走線

說到走線，很多人絕對會認為：「沒問題，不就是個走線嘛。看看賽車節目就會啦」。如果真這麼認為的話，我想離播放起那首熟悉的旋律可就不遠了——「那墳前開滿鮮花，是你多麼渴望的美啊~」
走線的作用是為了讓車輛可以更快的在不失控的情況下通過這個彎道，而正確的走線是通過對自身車輛過彎極限的充分了解以及對於彎道的認知才可以實現的。
也就是說，你想熟練使用走線，應該先去經常玩一玩卡丁車(不是瞎玩，認真的那種……)。如果有條件，還是下賽道吧……
另外，走線技術在街道上不會經常使用，這種技術在山路上還可能會用到（但是這屬於疾走情況下才必須使用的技術）。所以為了安全考慮，別太極端！

二、跟趾

這個動作在街道的作用？其實在開車的時候，這個動作可以讓你節省剎車的磨損。比如前方已經出現紅燈，你離前方停下的車輛還有一段距離。此時跟趾動作就可以派上用場了，5檔跟趾切4檔然後立刻切3檔（別忘了補油），轉速拉起來以後不要踩制動，發動機制動力會讓車速降下來，然後距離更近了以後再跟趾降2檔，等車慢慢溜到等候紅綠燈的車隊後面時，摘擋踩制動停車。
這個動作可以讓你節省不少制動的消耗，但是有一點要注意，跟趾動作注意發動機轉速，不然會導致車輛換擋頓挫。如果這樣，就失去了駕駛樂趣，旁邊車輛的駕駛員也會對你的頓挫感到……
上面所說的這兩個玩法必須得經過一定時間的練習以後才可以使用，如果不練習就……那後果可是……我又想起了那首歌「那墳前開滿鮮花~是你多麼渴望的美啊~」

有時候看見前面慢吞吞的車子想超車？又或是彎道太彎不好過？又或者是扭矩不夠駕駛起來「沒勁？」其實可以用到一些賽車裡的技巧。如有不對的地方，歡迎大家指正：）

首先說明，不要生搬硬套，並非都適用，比如自動擋的車就可以忽略下面部分技巧。自己摸索適合自己的駕駛方法，比如我通過腳趾動作和雙腳離合，自創了一種技法，在文的最後。

1看轉速表換檔

這是一件很簡單也極有意義的事情。因為一部引擎的工作狀況是直接從轉速上反映
出來的。以三菱 Evo.8上為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是42kgm/3500rpm。也就是說在3500轉時它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉它才有最大的馬力值輸出。

這裡插入一個常識：扭矩大影響加速快，馬力大可以讓車子最高極速高。從這個意義上講，如果你想把自己車子的性能發揮到極至，又或是想痛快的和別人超一次車，則一定要勇敢的把轉速先踩過最大扭矩的輸出帶，再踩過最大馬力的輸出帶，甚至是堅定地等到轉速表指針打到轉速表的紅線區刻度時，再踩下離合升高一檔，接著將上面的過程重新來過一遍。在日常駕駛里，你未必要每次都把轉速拉到盡，只需找到一個自己認為合適的轉速點就行了（目前國內車子普遍是3500rpm最合適）。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提高了駕駛樂趣，何樂而不為呢？也許常有人告訴您換檔要看速度表，什麼起步後立刻上二檔，20公里上三檔，40公里升四檔······這完全是沒有科學道理的。現代汽車的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的模式統管所有的車型就好像數學裡指望學會公式解決題目一樣愚蠢。

2 腳制動作

雖然說腳趾動作在賽車裡用的多，現在幾乎用不到，尤其是現在車發展的越來越好，但還是想說說這個經典的動作。弄明白什麼是腳趾動作，肯定對您駕車有更好的理解。

首先先了解了轉速和換檔的關係,您才會明白這個動作的精妙所在。他的起源，是一招地道的賽車技巧，在半自動變速箱問世以前，凡是想當賽車手的人都必須先學會跟趾動作.在歐,日等汽車文化較深厚的國家,跟趾動作的普及程度不亞於國內的「看速度表換檔法」。
何為跟趾？
跟趾動作的操作方法其實不難：先用右腳尖踩下制動踏板減速，待轉速快落到最大扭力輸出轉速以下（或你認定的換檔點以下）時，快速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳尖保持制動的同時用右腳的腳跟歪向油門踏板並踩下，完成補油動作後立刻減低一檔，然後右腳跟離開油門，左腳放掉離合器踏板，右腳尖繼續剎車，直到可以踩油門時再鬆開剎車把油門踩到底加速！
那跟趾動作有什麼意義？
誰都知道因為各檔位之間齒輪比的不同在雲做時會有轉速差，跟趾制動作就是為了在賽場上減速，減擋的同時利用補油來消除轉速差以達到平順，快速減擋的目的。假設一部車一擋齒比3.6，二擋齒比1.8，當前的引擎轉速是3600rpm，變速箱的輸出軸轉速就3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此減到一擋又要維持輸出軸2000rpm不變（在極限行進時必須保證變速箱輸出軸轉速的穩定，否則會引起輪胎與地面的穩定摩擦瞬間改變，造成失控的局面），則一定要讓引擎轉速在2000×3.6=7200rpm的高峰。這就是跟趾動作的意義：減擋補油，保持車體平衡。練習跟趾動作時首先要找一部腳踏板位置合適的車，腳踏板不能離得太遠，高低位置要幾乎一致才能方便地做出跟趾動作。
這招相當酷炫，可以參見藤原拓海高超的駕駛技術。當然，在職業拉力賽里，幾乎是車手必須做的，在職業賽車是稀鬆平常的。

3 左腳剎車
左腳剎車動作
前面已說過轉速的重要作用，左腳剎車技巧正是為了保持轉速和輪胎的抓地力才發明出來的。

影響賽車過彎速度的因素有很多，最重要的是過彎的路線，其次就是輪胎的抓地力和引擎的動力輸出。當車手全油門沖入一個彎角後，發覺自己略有超速引發輕微轉向不足，這一點點的不足又不值得讓車手的右腳放棄加速去專心制動，於是便一邊狂踩油門，一邊用左腳剎車來修正行車路線。左腳剎車被廣泛地應用在全球各種場地賽和拉力賽中，尤其適合於FF（前置引擎，前輪驅動），MR（中置引擎，後輪驅動）和4WD（四輪驅動）的車型。只要掌握好左腳剎車的力度，左腳剎車這個動作比較容易做到。

4兩腳離合 DOUBLE CLUTCH
和腳趾動作並稱兩大神之動作，其實在職業賽場里很常見。同樣的，現在開車用不著雙腳離合，以前的變速箱沒有同步器，各擋位間有一點轉速差便無法換進擋，兩腳離合是那時人人必會的技巧兩腳離合的操作方法比跟趾動作稍微複雜一點。

首先鬆開油門踏板，踩下離合器踏板，換進空擋，然後鬆開離合器踏板，補一腳空油（如果是加擋則不需補油），接著再次踩下離合器踏板換低一擋（或升高一擋），再鬆開離合器踏板結束動作。兩腳離合現在也是場地賽減擋技巧之一，和跟趾動作有著相同的作用。

在實際駕駛中，做不做兩腳離合已經無所謂了，只要記得在換檔時稍補點油或在空擋多停留一刻即可。這種動作對保護變速箱有莫大的幫助。

5 綜合法
正宗跟趾+兩腳離合法
這個動作沒有任何花假，就是在做標準的跟趾動作同時進行兩腳離合。方法如下，剎車制動，踩下第一腳離合減進空擋，鬆開離合，然後，毫不停頓地幾乎在同一時間內再次踩下離合器並做一個跟趾動作減進目標檔位。在以往沒有波箱沒有同步器的年代，某些天才車手以此為生。

不過在實際中，跟趾動作一腳離合足矣，多一腳離合只是會讓你的跟趾動作更為平順同時也讓你雙腳的動作看起來更加的瀟洒漂亮

6車感
很玄乎的東西，但確實存在。不知道大家有沒有這樣的經歷，上中學的時候做題多了，有時候遇到難解的題目，只有憑感覺去解開。所謂的車感我認為是指駕駛者對愛車的熟悉程度及駕駛感覺。

這也賽車手能隨時感知到車子輪胎的抓地力變化。能夠在關鍵時刻不假思索的想到自己車身的位置和寬度。完成各種高難度動作，但是對於我們普通人來說，沒必要那麼精準。

7 自創法
畢竟公路不同於賽場.在公路上做跟趾動作的機會不多,做兩腳離合又沒有必要,於是本人在實踐中摸索出了這招簡便易行的減擋技巧，給大家提供參考。

方法如下:減速時先踩下制動踏板,待制動結束時踩下離合器踏板,右手握變速桿換進空擋,右腳尖同時離開制動踏板踩下油門補油，鬆開油門踏板。右手快速換低一檔,最後鬆開離合，踩下油門. 這招技巧容易至極。又有一定的效果。雖然在專業性上稍遜其他二者,但在日常駕駛總已經用。

跟趾動作,左腳剎車,兩腳離合動作各有各的特點和應用範圍，上面已經詳細說過了。相信各位駕駛好手在練習中會領悟到他們各自的獨到之處.。
說到底，駕駛技術在於手腳眼腦之間協調，油，剎，離，檔之間合理的排列組合，最重要的還要帶著好心情，慢慢體會駕車的樂趣。

以上

進彎前減速降檔，彎中間加油提速。

1.轉速催谷至發動機的紅線再升上下一檔。這樣能利用發動機的最大功率。功率等於扭力*轉速。看看汽車比賽就比較明了。基本上是到紅線區或方向盤上的指示燈亮起，車手才升到更高一檔。

2左腳剎車。在一些彎道中需要保持轉速但又同時要減速的情況下，可以用到左腳剎車。同樣適用於手動檔和自動檔車型。話說卡丁車和方程式賽車都需要用左腳來剎車。

3.降檔時空檔補油。要令發動機的轉速在高檔位時完美的接合到低一個或兩個檔位時工作的合適轉速，需要要檔位由高檔位轉到低檔位時，期間經過N檔的時候，此時離合器是踩著的，補一腳油，令轉速攀升至適合低一檔位的轉速，而令車子不會產生太大的窒動，還有扭力在降檔後也能立刻發揮。街道行駛的話，像賽車一樣發動機到紅線的情況不多，但在激烈駕駛時4-5千轉還是經學會用到的大扭矩轉速區間，盡量保持在這一區間，會使出彎加速更快。如果要在同時操作離合器和剎車的時候補油，就需要用到跟趾動作。我們通常看到的畫面是腳尖剎車，腳跟補油的誇張動作。但在實際駕駛中，也可以右腳的左邊腳掌剎車，右邊腳掌向外側勾一下油門。大家可多多練習。

4.兩腳離合。在激烈駕駛過程中可以減輕每個檔位同步器的負擔。因為換檔時齒輪間的轉速不一樣，需要用同步器來同步轉速，轉速差太遠的強行入檔會極快損耗同步器甚至導致其損壞，兩腳離合能有效減輕轉速差。這也是在一些早期的手動變速器上（例如大貨）必須要學習的。

5.調較設定方面，主要就是改裝輪轂輪胎後和更換避震之後，前後輪傾角的調整。場地賽的賽車因為要適應激烈賽道彎角，前輪的傾角會調成負傾角且角度比較大，在正面看過去呈正八字形，目的是為了在過彎中使得前輪獲得更大的接地面積，提高提地力，使圈速更快。但這個角度，專業車隊是根據每一條賽道去調整的。因為如果調成負傾角太大，那麼在直道中的接地面反而會變小了。一些多彎或帶急彎的賽道要調得負傾角更大一點，而一些直道較多較長的賽道，這個負傾角就要相對調小一點。實際改裝中，家用前驅車前輪的傾角一般是帶一點點正傾角（呈倒八字型），這樣是為了日常使用的更大接地面和減輕輪胎的磨損。而改裝市場中的一些絞牙避震已自帶一定角度的負傾角。而我們看到，一些大馬力的後驅車，例如賓士C63 AMG等，原廠設定下四輪也呈一定的負傾角調教。如果我們想要在不更換絞牙避震的情況下調整傾角設定（如原廠狀態下或更換了短彈簧的情況下，或更換了KYB黃筒等避震的情況下），就要使用到偏心螺絲（前麥弗遜懸掛可用），或傾角調節墊（後扭力梁懸掛），GK5等熱門前驅改裝車的車主可以參考。

希望對大家有所幫助。謝謝。

可以80下匝道，外內外走線，不驚醒老婆

賽車技術在日常生活中使用的方法是:千萬不要用

1.紅燈不踩剎車一直跟趾到綠燈
2.紅燈彈射起步
3.過彎不踩剎車，省油省剎車皮
4.堅持使用超高粘度機油和100號無鉛汽油
5.進小區按限速按鈕，出小區立即全油門
6.路上遇見任何黃色物體立即按限速按鈕
7.遇到警車城管煤氣電力救火車堅決不超車
8.哪怕遇到紅燈也緊跟救護車直接闖
9.堅決不鳴笛，遇到隨意變道的超車時揮拳
10.進站加油一直按住加油槍
11.挑最佳路線行駛，無視實線
12.出加油站立即全油門
13.每天換新輪胎，中途下雨立即換雨胎
14.從車窗進出，從不開車門
15.遇到車庫上下坡直接沖
16.開車帶頭盔
17.遇到遠光狗停在紅綠燈立即拿頭盔砸
18.加裝計時套裝，計算上下班最快圈速
19.轉向不打燈
20.進出車庫靠推，自己推也算

我覺得，有！而且很多。上面那些答主們沒一個說到點上！

1
該剎車或者該減速的時候千萬別猶豫，別覺得現在的速度是在合理範圍。在賽場上，這代表衝出賽道、輪胎損耗、甚至退賽。
在生活中，這代表碰撞、無限麻煩、甚至死亡。

2
別因為一時的衝動而過分的壓榨挑戰安全速度的上線。這一點的落後都可以在下一彎、下一圈、下一次對手失誤、甚至下一次進站中找回來！
在生活中，別爭，別爭，別爭，這幾秒幾分鐘無所謂。停好車以後跑兩步，少站在吸煙區吸根煙，少磨蹭，就什麼都有了。否則，有可能帶來各種麻煩，甚至死亡。

3
遵守比賽規則。比如安全車出動就老實的跟著別超，進站要低於限速，看好旗是什麼顏色等等等等！！否則帶來的是罰秒、罰金、停賽、甚至終身禁賽！！
現實中，交警叔叔讓往哪走就往哪走，道路限速多少就開多少，信號燈什麼色就辦什麼事。否則罰金，吊銷，刑法，坐牢…………可能致命。

4……

大家補充吧。

反正，賽車場上發生的一切，有強大的科技來保護車手的健康安全。阿隆索今年澳大利亞站以300的速度上牆，車解體只剩駕駛室完好，可阿隆索屁事沒有；車手在賽場罰秒，停賽，他們可以在下一場重新開始。就算終身禁賽，他們的生活卻還在繼續。
你們呢？有個答主開個破普桑都敢在山路上危險駕駛！？普桑牛逼到足矣將性命託付給它？科技感比F1都要高？他們爭分奪秒挑戰速度極限，可以年薪上億。他們挑戰曼島TT是因為「男人在速度榮譽面前，生命這件事可以放一放。」
但你們死在路上，只會得到圍觀路人的一個讚美——————

——————「這傻逼，這麼快趕著去投胎！嘿～到還真成全他真趕上了！」

基本是兩回事。我每次卡丁車賽道下來，開自己車回家（雖然勉強也算是性能車），都要坐好跟自己說，好，現在我的目標不是圈速，是把自己安全運回家。

多用路肩，你會發現拐彎很輕鬆

前後左顧右盼，注意身邊車輛，預測對方路線，給自己預留規避方案。其他基本上都用不到路上。試想一下一腳重剎來個跟趾換擋什麼的身後的車會不會嚇尿？

最多也就是反應比別人快一些，剎車距離短一點。

上邊那些什麼兩腳離合，降擋補油，跟趾，我是真不知道日常開車啥時候能用上。

為什麼要減速，就是因為前方有狀況要慢下來，說那些的都是開極品飛車開多了吧。