開寶馬是什麼體驗？

12-26

修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修

更新一個…
除了修，還有以下的日常：

我來補充Johnny Durn的答案吧。

5系：比它快的沒它牌子大，比它牌子大的沒它快。F10/F18開始的N55B30搭配ZF 8速，Sport Mode下幾乎感受不到渦輪遲滯。真心屬於價格便宜量又足（長軸）。在內蒙高速上跑過250KM/H也是信心滿滿。

6系：基本可以算作7系的年輕化產品線，駕駛感受偏向5系，重心低矮，但是座椅和懸掛調教都太硬不太適合長途駕駛。打折之後的價格其實和2015款CLS 400差不多，但是基於全新設計語言的流瀑內飾完爆CLS那上個世紀90年代的中古風格幾條街。下一台的目標就是M6，現在優惠力度真心流口水。

7系：能像它這樣在市區裡面穿行起來遊刃有餘的D級車只有Panamera。A8太過沉穩，S級太過輕柔，XJL的中段太乏力。不過7系的內飾水平被以上三位完爆一條街。

X5/X6：少廢話，不服繞個樁？

i8：買不起只能看看。不過沒了概念車的透明車門和輪轂，真心遜色不少。

因為在美國, 車比較便宜, 我買過一台 BMW 330i (E90) 和一台 BMW X5 (V8 4.8L). 330i開了3年左右, 主要在CMU和Facebook第一年. 最近幾年是 330i 和 X5 混合開, 一直到後來換到賓士的轎跑. 所以還算是一個對寶馬有過幾年駕駛經驗的用戶, 總體感覺不錯, 具體說來:

駕駛感覺
寶馬本來就是以駕駛體驗著稱的, 所以這點沒有任何問題; 具體表現在, 開起來車很穩很實, 即使高速上, 方向盤還是特別穩，不手扶. 個人不太理解 "指哪打哪" 是什麼意思... 我開過便宜的豐田, 或者父母家裡的本田思域, 以及我之前的馬自達3, 發現只要是車你方向盤轉哪兒它們就開去哪兒. 另外我也開過一段時間的Porsche, 也試駕過 Ferrari 458, 感覺Porsche的駕駛感覺略深一籌, 而458除了發動機聲音很銷魂, 方向盤感覺反而不是特別好 (也可能那輛車很久沒做四輪定位, 有時會跑偏).

寶馬的地盤在家用車裡面算很紮實的, 門和內飾用料也很好 (BMW原廠的, 暫時還沒開過華晨寶馬). 懸掛比較有韌性. 具體看車來, 我的330i有sports package, 所以懸掛很硬, 這樣高速過彎車側傾很小, 比較適合飆車; 而X5畢竟是SUV, 所以懸掛偏軟一點, 這樣即使在顛簸的越野賽段也至於讓人覺得太震. 另外聽李想誇過 X5M 的電磁懸掛特別舒服, 低速的時候很軟, 高速過彎也能有效補償側傾, 但是自己沒有親自駕駛感受過. 總體來說, 和奧迪賓士比, 寶馬的懸掛是偏硬偏有韌勁的.

寶馬的方向盤普遍很重, 比奧迪和賓士都重, 所以有個說法是不太適合mm開. 當然這裡指中國mm, 美國或者德國mm都是壯如牛, 所以無所謂. 具體說來, E90這代特別是08年之前的, 都很重, 特別是我的330i加了sports package, 方向盤巨重無比, 重的好處也很直接, 就是車感覺特別穩; 而且開慣了方向盤重的車, 開輕的車像是開玩具車. 最新一代的寶馬好像是突然開竅了, 加入了更加人性化的主動式助力, 模仿奧迪的設計使得方向盤在低速的時候比較輕而在速度起來後變沉, 這樣既不失高速的穩定性, 也能讓原地倒車挪車更加方便.

發動機
330i是寶馬最經典直列6缸3.0發動機, 255馬力. 寶馬的命名規則是第一位是系列, 後面兩位是排量, 所以 330i 就是 3系 3.0排量 (i -&> injection, 表示汽油直噴技術; 另外有特殊就是 328 可以理解為2.8排量的性能, 不過發動機還是3.0L只是調教後減少了一些輸出功率). 這台自然吸氣的發動機, 以及後來裝配 335i 的雙渦輪增壓發動機都是某年的獲獎發動機, 自然是表現出眾. 具體從我的駕駛感覺來說, 動力隨叫隨到, 油門不管在哪個位置動力輸出都很線性 (通俗結實就是踩下去多少動力就足多少, 不像 Audi A4 的 2.0T 發動機那樣, 剛踩下去, 覺得稍微有點不給力, 再深踩或者停滯個1s後, 渦輪介入突然動力猛增, 車一下子開飈.). 所以在3系的小車身上配 3.0i 的發動機, 運動性能的確是杠杠的(尤其是檔位掛到DS). 唯一缺點就是在低轉速的時候, 扭力不及渦輪增壓的發動機足.

X5上面搭配是 V8 4.8L 的發動機. 有朋友會問了, 你一個城市SUV配這麼大的排量幹嘛? 挑大糞啊? 其實, 在北美, 5.0L以上的大型SUV 或者皮卡比比皆是; 另外由於只是普通的自然吸氣, 就是4.8L的排量也只是輸出350馬力, 和很多跑車上的新3.0T發動機差不多. 這台發動機聲音渾厚, 動力足, 去yosemite或者Lake Tahoe再怎麼崎嶇的山路都不再話下, 而且經常我一路從灣區開到滑雪場, 只有我超別人, 很少有人超我.

外觀和內飾
寶馬的外觀其實是仁者見仁智者見智, 大部分人迫於BMW品牌的淫威覺得寶馬車的外形好看, 或者至少說是霸氣! 另外還有一批人吐槽樣子丑, 這個沒一個統一的辦法: 我個人還是挺喜歡3系和X5的外觀 (不然也不會買嘛...)

關於內飾方面, E90這代的內飾相對比較老氣, 個人覺得不如賓士好看:

附帶兩張賓士C350的照片, 個人還是偏好賓士多過寶馬:

而新一代的3系和X5的內飾就改進得現代化很多:

最後就是X5的實用性的確沒話說, 是我用來去 Lake Tahoe 滑雪的神器. 雖然X5和卡宴差不多都屬於城市SUV, 基本沒有什麼越野能力, 但是隨便去個普通攔路或者雪地還是可以輕鬆handle的. 另外就是SUV車內空間大, 視野也不錯, 每個家庭都必備的一個選擇.

差不多就這些. 最後附帶幾張有趣的照片:

(房東的上上代蘭博)

Riding Kawasaki !

(滑雪)

(航母)

最後加一個X5戶外視頻: (US June Lake Mono Lake)
視頻封面 X5 越野!視頻
END!

我對寶馬的印象就是駕駛者之車，駕駛樂趣才能體現寶馬這個品牌，而不是什麼哎呀土豪呀暴發戶呀好有面子呀把妹牛逼呀，對我來說寶馬車壓根找不到那種感覺，如果您想從我這找類似感覺的就不用往下看了。
開過E92 M3和E46 M3。路感和平衡的底盤調校是寶馬值得誇耀的東西，極限不一定多高但是很寬讓人感覺盡在掌握中，方向盤豐富（或者說過於豐富了）的路感讓極限時候方向盤的反打也很輕鬆。不過這些路感對於平常駕駛比如高速路顯得多餘，容易疲勞，當然對於熱愛駕駛的人來說不算什麼反而是享受。E46上搭載的當時很先鋒性的Smg變速箱簡直是腦殘玩意兒，賽道換擋沒多快，城市裡開頓挫得屎都要出來了，半坡起步不左腳踩剎車右腳給油會溜坡，停車場倒車怕躥牆上，總之讓人感覺動力不在自己掌控之中，E46還是配Mt好（好吧其實Smg差不多也就是個Mt）, 然後46的雞頭曲軸瓦就在14萬公里在高速上跪了，雞頭報廢，換新雞頭5700歐元，一條龍服務真成熟呢還有質保，建議找46去豁賽道的找量高公里數沒事故車架好的46直接操爛了雞頭換（敞篷+Smg就呵呵了重出屎）對了46還有爛副車架的毛病，爛到後備箱塔頂里喲不是速騰開的先例喲。哎喲跑題了貌似

E92的Dct真是質的飛躍升檔迅速降檔補油邏輯平順（嗯是的，秒殺同年代C63的垃圾變速箱十條街），伴著美妙的V8聲浪真是爽翻（吐槽一下M4的排氣，跟特么拉稀一樣，還搞個車內音響聲浪系統，駕駛慾望何在，youtube下評論的都是「sounds like shxt")。懸掛調校還是46風格，像改良優化版46，硬了一些。整車可靠性也比上代強了不是一點半點，也遠超同年代其他寶馬買菜車的質量，看得出寶馬造這車的誠意，雖然還是有點小小毛病但是無傷大雅了。總之賽道買菜利器。

開過的535Gt和760，只想說寶馬在舒適性和豪華感的營造上，還是和同級別相比不來。

開寶馬是一種很爽的體驗。
不然也不會有下圖——

開過M4 535GT 520Li 還有730LI
後面那倆動力太丟人了。。。不說了
動力方面
M4&>535GT&>730LI&>520LI
內飾質感
M4&>730li&>535GT=520li
行駛品質
LS460&>IS350&>XFR&>730&>535GT&>M4&>520Li

328i車主。
確實是駕駛者之車，之前開車都是一手摸著方向盤，一手放在扶手箱上，很悠閑，這輛車讓我更願意把手放在方向盤三九點的位置上。
晚上加班的饋贈是上四環後面對幾乎無車的鋪裝道路，油門一腳到底，發動機瞬間嘶吼，轉速表指針瞬間壓到紅線，感覺被人猛踹一腳，身體被壓在車座上，車頭略微上揚，前輪略飄忽，努力控制方向盤，腎上腺蹭蹭分泌，幾秒鐘，一天的辛苦壓抑似乎都有所回報。
講不清楚哪裡的原因，但平白感覺自己駕駛能力提升不少，併線超車剎車，汽車反饋給人信心。
居然還很省油，按我偏激烈駕駛的習慣，不到10個油的樣子。

我就納悶了，與其在這發帖問為什麼不能去趟4S試駕呢？？？

題主你想問哪台，從N20/55到S55再到S63駕乘感受迥異，我建議你最好指明。

停產款我就沒辦法了，如果是在產款的話我下班找家最近的dealer幫你試。

目前這一代的國產3系最大的亮點和優勢不是神馬操控和駕駛樂趣（因為這兩項頭銜已經被更激進的ATS剝奪了），而是又快又省油。快就不多說了，現在同級別還沒哪個車能超328的。關鍵的關鍵是省油啊。卧槽同樣是2.0T，動力更強的328怎麼跑都能比同樣工況下的大眾系2.0T省至少1L以上，有一次高速公路上閑出屁了，就按著90km/h等速跑，結果行車電腦顯示平均油耗就在5L以下……

回來說那個操控吧，上一代3系那種機械質感是再也找不到了。

讀書年代e92m3 回國工作了上f80m3 中間換過c63 開過s5，拋開所謂的品牌效應，高價位的超級跑車和社會附加值，寶馬不像amg追求變態的馬力，更不想audi rs系列不僅追求變態的馬力，還追求無腦四驅流。這些科技只是在退化人類駕駛樂趣，讓大眾更容易享受無腦的一腳踩到底的快感。作為公司，趨勢就得follow market就得尊重，寶馬難得堅持自我，比它性能好的車多了，好比GTR，但開著個大馬力四驅車你在賽道上又能否感受到在失控的邊緣一步一步試探車子的極限。有能否體驗到dct帶來的強勁的頓挫感。寶馬m3系列絕對是寶馬集團的心血所在。

上幾張當年的照片吧

??最近上了一點套件在這兒跟大家分享一下

號稱是寶馬最體現駕駛者之車的1系，3系，以及M車型一個也沒開過。汗。
開的比較多的。上一代寶馬5系li。對比上一代奧迪A6駕駛感略強（後驅，不錯的懸掛調教，高速公路引線上高速過大彎的感覺很爽）。但是動力不足。2.5自吸絕對不夠用。5系經常用作商務接待，滿載的幾率是很高的。動力不足很要命。內飾強調機械的美感。瞬時油耗居然也用傳統的指針顯示。感覺總體略強於同時期的A6，但比E-class差。
再就是姐姐家去年買的X1，銷售宣傳這是個suv，別信它。你可以理解成它是上一代3系旅行的cross版本。內飾老氣，駕駛感仍和轎車差不多。動力不足。但是相對實際成交價格，這車挺值的。

多句嘴。想體驗寶馬的動力與操控。國產版本的寶馬做不到。國內那堵成狗，限速120的高速公路也不好做到。
所以奧迪看透了這一切，默默的閹割掉它最出名的四驅。降低售價，悶聲發大財。

不重，一種合適而輕柔的舒服

這個算嗎？

首先牌子大眾，不罕見，哪個地方都能修

其次，同級別不算最快但是確實好開的操控設定（僅限於短軸版本，加長能死多遠死多遠）

再次，全繫上了渦輪還是不錯的油門響應

最後，買習慣了

2013款兩門四座敞篷640i ，小眾，顏值超高。

這是前幾天參加成都汽車音樂節的巡遊活動時拍的，這張是我拍的，RAW格式才有的效果

車上是主辦方請來的模特學生，身材火辣，這張是別人拍的，我在開車

下面是我們6系群里的兄弟們

改了寬體，尾出，排氣的

六一兒童節貼了華晨寶寶的哈哈哈

去年4月底考出駕照，接著買了一輛5系。人生第一輛車。。直接上5系練手了。。因為沒有開過別的，所以不好對比。但是真心覺得太難開了，車太長。然後不到半年刮蹭4次，底盤磕兩次。。動力什麼的，因為沒有開過別的，所以不好對比。單說寶馬，就覺得費油模式比較有感覺，但還是沒有推背感。市區油耗11點多。
保養便宜，坐起來不是很舒服。華晨寶馬5系長軸的後排空間夠大，這點不錯，座椅硬。因為平時只有自己開，太浪費，加上公司樓下亂停亂放情況嚴重，車大合適的車位不好找，經常遇到看到車位一個，但是因為太長沒法倒進去的情況，所以現在不太想要了，準備賣掉換輛POLO開。。

告訴我多開開就好了的，請看下面的情況說明圖。我畫的比例你們就不要在乎了，看情況就可以了。5系整整比POLO長出1米還要多。

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最終，還是被這個破車氣死了，所以買了部SLK200。。來張合照。

大家對行駛方面總結的都非常到位了，寶馬開起來確實行雲流水，但是從另一個方面看最強烈的感受就是每次堵在路上看著內飾的時候，都會想：這是花這麼多錢買的車嗎？這是一個豪華品牌的內飾嗎？
還有一些讓人不解的配置問題，為什麼作為一輛百萬級別的車沒有無鑰匙進入和電動尾門，每次在公共場合關後備箱心裡都會感到隱隱的不適，為什麼外形這麼拉風的車卻要讓後備箱關的這麼不優雅！跑長途的時候也不禁在心裡抱怨為什麼tm沒有ACC？聽歌的時候除了寶馬一貫的爛音響之外最讓人不能忍的就是為tm什麼藍牙只能打電話卻不能聽歌？！？
很多實用的、科技含量不高的、大家都有配置我都沒有，可又是為什麼標配了電吸門？！？給我換成以上任何一個配置都行啊！
開寶馬的體驗除了以上這些槽點剩下的應該就都是優點了，畢竟愉悅的駕駛感受可以讓人忘記一切不足！
前兩天在地庫一輛帥車停我旁邊了，yy了一下如果這是我的家庭用車配置的話生活會是什麼樣的，我應該會多讀書，然後每天都把自己收拾的乾淨精神一些

遇到邁巴赫：傻逼跑的那麼快趕著去死吧
遇到比亞迪：傻逼吃我尾氣吧
遇到奧迪：哎喲喂傻逼跟大爺較勁是吧？

更新上照：

開了一年多，我也來答一記：第一感覺是養車真的很省！！一年的養車大頭就是油費和保險費吧，這兩個跑不了，小保養4位數不到的保養費，雙11買優惠券還能再減，1W公里一保相比之下就可以忽略了。至於油費……在我堅持動能充分利用到喪心病狂地步的強迫症幫助下，這個重接近2噸的大傢伙被我開到了平均百公里油耗7.5以下（我習慣每兩萬公里統計一次，前兩萬公里平均7.5, 目前又開了6000+公里，平均7.1……我是個例這個油耗不是普遍狀況！我是個例這個油耗不是普遍狀況！我是個例這個油耗不是普遍狀況！）。再加上近年油費大幅下降，所以油費開銷對我來說和前一輛車比也沒明顯變化。所以，買了車以後就感覺是在養一個保險較貴的車而已，真的很贊！附上近半年紀錄的油耗數據，由於每次加油郵箱里剩餘油量不一樣所以會有5.53，8.3這樣的波動，其實就是6—7的油耗

——————7.30更新——————
鑒於大家對油耗比較感興趣，這邊稍微跑題展開說下，通常我和朋友聊起來油耗大家第一反應都是我高速跑很多，其實高速跑得多很可能讓你的油耗降到8—9，但再下去就很難了，因為通常保持在開120碼的時候你的平均油耗就要7.6—7.8來克服空氣阻力，除非大家都很有耐心地用80碼來跑長途。其實我個人雖然對油耗很講究，但也不會為了它而犧牲了所有包括駕駛的樂趣和寶貴時間，高速一路sport變道超車也是常有的事。我的秘訣是在平時控制油耗上，恩，控制在平均4—6的油耗，把整體油耗拉下來，上圖：

這是很經典的一張我日常油耗圖，我很早以前拍的，但因為我每天實在看得太多了，所以我能精確說出哪個時間在哪個位置。
我的車是525li，我覺得我降低油耗主要歸功於三方面因素：車的Efficient Dynamics系統，個人駕駛習慣，以及一些實用的小技巧。個人駕駛習慣就是比如避免急加速急剎車等老生常談，我重點講講寶馬這車的一些特別技巧：
1、盡量用40碼以下的充電狀態減速，比如路口拐彎，在距離路口50米左右把車速控制在40碼就會進入充電模式，接下來車會受到明顯減速，車上有很多系統耗電，如果電量不過，它就會偷偷燒油充電而你不知道，我是24小時插著行車記錄儀的，很多人都要我注意電池虧電，但我到現在都沒碰到過。
另外看上圖也能看出，通常最低的那些柱子都是我70碼滑行到路口拐彎實現的，精確控制油門，盡量避免不必要剎車。(但不要因小失大該剎車不剎造成車損)

2、盡量使用定速巡航，個人駕駛習慣里很多人都知道勻速比頻繁加減速省油，但我想說，用定速巡航比踩油門勻速還省油，有多省油？我可以精確地告訴你，在一個稍微有點上坡的路上，我踩油門保持60碼瞬時油耗6.8—7.4左右，定速巡航60碼瞬時油耗會在5.6左右，非常明顯，所以不要以為定速巡航只是開高速省事用的，其實它才是我的低油耗的第一功臣，最低30碼到最高120碼都可以使用定速來明顯降低你的油耗，我在日常行車中非常非常頻繁地使用它，不但省事，而且能控速，配合第1點，在適當距離取消巡航，滑行，充電，感興趣的朋友多試試，1,2方法搭配使用，然後看車上的柱狀圖，熟練後相信會有明顯的效果。

重新回到上圖，在不擁堵的城市道路行車中，只要操作得當基本都能做出這樣的圖，圖中最高的三條就是啟動熱車階段3分鐘不可避免的高油耗，我自己的經驗，其他時間都可以把油耗控制在7.5以下，要到6.8以下更難更苛刻，但絕不是不可能。紅綠燈多確實會增加油耗，但如果紅燈期間用自動啟停不會有額外油耗，綠燈起步控制得好，到60碼速度，該一分鐘內的油耗我都能控制在7—8。然後開始定速巡航吧。

———————回到主題——————駕駛感受：非常的穩，經常雙手放把拿東西回來車還是直的，再上個作死的乾貨（高能預警！以下情節是本人的中二作死病發作所致，屬違法行為，切勿模仿！否則後果自負！未成年、同樣中二病症嚴重者請在家長監督下閱讀本帖，謝謝合作！切勿模仿！否則後果自負！）：某個月黑風高晚上，我獨自開在雙向八車道的機場大道，空曠的四野，平直的大道，於是突發奇想準備記錄下從零加速的感覺，於是右手持手機開視頻對著儀錶盤，左手控方向盤，切sport模式切m檔地板油……恩，令人熱血沸騰的發動機轟鳴聲響徹夜空，我起步了，沒幾秒低頭看時發現已經超120碼了，單手控制依然非常穩定甚至因為四周開闊感覺不到速度有多快。但很快問題就來了，隨著速度的加快我逐漸追上了遠處的車，結果四車道只剩下最外側最靠近中間隔離帶的車道是空著的，無奈只好變道過去，這時低頭看已經上200碼了，方向盤微微有點抖動還在控制之中，但明顯感覺，手帶一點點點方向就跑偏，但依然很穩定！！你沒有看錯，我左邊就是隔離帶，右邊是各種開120碼的麵包車，我單手控制在自己的車道里以200碼以上的速度行駛著也沒有壓刀兩邊的白線，穩定性可見一斑。最終我在車速到達220碼後鬆開了油門結束了這場作死之旅，對比前一輛馬六車速上160就全車抖動的恐怖體驗，真的是天壤之別。

暫時答這麼多，要出門了，回頭再補

開過528 li和X5，有駕駛樂趣，配得上那個價錢，但是也有一些問題，比如我總覺得528那個倒車鏡視野不是特別好，不過總體來說，車還是棒棒的，買了不後悔