廣西作為沿海省份，高速鐵路里程全國第二，為什麼經濟落後？

12-26

地理上，沿海，珠江穿越而過，緊挨廣東，廣東地理算滿分的話，廣西應該算8分；
交通上，高速鐵路和快速鐵路里程全國第二，可以算九分；
客觀條件如此良好，為什麼經濟發展不起來？

一個廣西人的反思：廣西地理位置那麼好，為什麼發展不起來？

9.1更新

有的人總說我在論述中有一句話：表現最差的就是軍轉幹部，涉嫌對軍轉有歧視，看不起軍轉。對這種言論，我只能表示，你們這種邏輯更證明了軍轉的群體問題更嚴重

現實當中，牛逼的軍轉有沒有？有，王健林、王石就是軍轉。然後呢？代表所有軍轉都是頂級人才，橫掃宇宙？

按照你們這個邏輯，因為劉翔在田徑賽場創造了世界紀錄，就證明黃種人在田徑領域全面吊打黑人和白人？

看來部隊應該給你們加強一下邏輯教育，省得你們總是在這種基本思維方式上出錯。

機關內部對軍轉幹部的意見，一直以來都存在，不是說軍轉都是差得一塌糊塗，以我原工作單位為例，我經常接觸的5個軍轉幹部，分別叫A、B、C、D、E，具體情況如下：

A，前陸軍某部隊副團級幹部，來我單位定級主任科員

B，前武警某師副參謀長，來我單位定級正處級領導職務

C，前南海艦隊副團級幹部，來我單位定級副處級非領導職務（副調研員）

D，前空軍某師副師長（印象流，未經核實），來我單位定級正處級領導職務，享受副廳級待遇

E，陸軍某部隊副師長，來我單位定級正處級領導職務，享受副廳級待遇。

從我日常工作接觸和群眾意見來看，對工作能力的認可度A＞B＞C＞D=E

A是30出頭轉業來到我單位，當時安排在了本單位四大業務處室之一。A工作很拚命，加班頻次和我一樣，30出頭從零開始學習業務知識，成長很快，大概用了3年時間成為了部門的業務骨幹。但A還是有些缺陷，統籌管理項目的能力還是弱了，而且提交的成果及表述能力總是讓我不是非常滿意，經常要為他做二次加工才能提交廳領導和政府辦公廳。但總而言，A的問題是能力問題，而不是態度問題，我離開前2個月已經提拔為副處長。

B原來是我的老領導，同時也是我的師伯，共事過2年，後我調去廳辦和政府辦公廳後也有接觸。B轉業的時候已經接近48歲，坦白說這個年齡要他從頭開始學習機關業務是不可能的，但B在武警時積累了20多年的工程經驗，所以承擔了督察、項目投資、核算、工程管理的工作。平心而論，非常專業，與他出差幾次，受益匪淺。B的問題在於不懂得寫作，單從年終述職述廉報告就可以看出來，基本上比高中生都差，但作為專業技術部門的領導，這也不算太大的問題，畢竟手底下還有一票的985可以干這個活兒。

C原來也曾與我共事1年，後在業務處室負責綜合事務。嚴格來說，C有責任心，但能力不濟，在機關的轉型過程中非常不順，自己也有抵觸情緒，所以業務幾乎沒有任何長進，OA勉強能用，辦公軟體也就懂得用word，其他的專業知識如投資、管理、分析、融資等幾乎為零，在部門裡淪為三流角色，被部門的小年輕甩得很遠。

D轉業來的時候也將近50歲，也許是領導當得太久、太舒服，來了機關各種不適應，沒有秘書、勤務兵替他鞍前馬後端茶倒水，電腦學了很久，也不懂得打字，OA處理文件不能用鍵盤，還得用手寫板。幾年裡寫得最多的就是如擬、請XX同志閱處，具體的工作思路、意見、計劃根本拿不出，全處的業務都靠副處長撐著，後新一把手上任後將其調往後勤部門。

E的情況和D類似，軍事主官當久了，個人技能直線跳水。E所在的處室是單位核心業務處室之一，也是最忙的，然而E實在是學不會處室業務，只能負責黨建、黨務、思想政治，偏偏還乾的不倫不類，OA學不會，都得下屬們列印紙質的給他呈上，簽意見也簽不出個屁來，開會講話長篇大論沒有條理，講半天講不到點子上，好幾次廳領導實在忍不住了當著開會人員的面公開批評了幾次。籌備會議一塌糊塗，最後還是廳辦替他擦屁股。

寫這麼多，舉了5個親身經歷的例子，就是表明，軍轉適應機關的問題本來就是客觀存在，無論你們軍人承不承認。這些軍轉幹部，可能有的轉型還不錯，但大多數在部隊養成的知識技能和社會脫節非常嚴重，又因為過了學習的黃金年齡，學習的能力和毅力大不如前，不想學、學不會的現象很突出，業務干不來，差一點的部門和工作又不願意做。再加上一些人在部隊當了多年的主官，被人伺候慣了，來到機關更不能適應，沒有勤務兵、參謀、司機，渾身不舒服，吃飯喝酒的時候天天憶當年勞資手下有多少兵，生活多舒適；某某首長來視察，空運了XX頂級食材，特供茅台伺候；軍地衝突怎麼指揮部隊干翻地方；昔日部隊經商如何走私賺錢云云。

所以，我們業務幹部怎麼看？就這麼看唄。

臉是自己掙的，不是別人給的，就這麼個理。

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大學畢業後長期在區廳工作，14個地級市111個縣區差不多走完，從省部級到鄉科級的幹部到企業老闆見得也不少，現在下海了，談談個人看法吧，權當盲人摸象

一、官員能力。說實話，落後地區追趕發達地區，官員的水平幾乎是決定性因素，因為越是落後，官員掌握的生產資料比重越高，對當地經濟的左右能力越強。典型例子就比如浙江義烏，能奠定今日的地位，必須感謝當年力排眾議的謝書記。必須承認，我們廣西的官員平均素養、能力和眼光和外省有明顯差距，不說和廣東比，就是和隔壁的湖南、江西比，差距都很大。以縣處級領導幹部為例，按照我的標準，我所接觸的縣區一級的領導（包括正副職），至少很大一部分屬於那種只會做官、不會做事的類型，科級就不用說了。這裡面，表現最差的就是軍轉幹部。

坊間傳聞一：當年籌建天生橋一級電站（80年代），原選址在廣西西北部的隆林縣，時任某領導聽聞後說了一句話：電站設在我們這裡，這麼多人還不把我們的青菜豬肉都吃光了？絕對不行。遂堅決拒絕。後選址幾經波折，最後選在了桂黔交界處，由於上游淹沒主要在貴州境內，在發電收益分紅上，廣東大頭，貴州次之，廣西零頭。時至今日，當年貴州興義的發展水平甩隔壁的廣西百色十條街。

坊間傳聞二：廣西來賓火電廠BT項目是全國最早開展的BT項目之一，其操作模式、文件都成為了日後國內各BT項目的操作標準和參考。但，這其實是一個虧損項目，法國人明顯比廣西的官員精明多了，不僅簽了價格較高的保底電價，還用二手設備進行建廠，等合同期滿移交給廣西的時候，設備折舊早就折完了，人家賺得盆滿缽滿，抽身走人。

二、人才戰略。廣西的人才中，一般而言，頂級人才絕大多數通過高考赴區外大學，畢業後都留在了外省，因為從薪酬、待遇、上升空間、創業平台上來比較，廣西都是被吊打的份。留在廣西的，一般相對平均水平差一些，區內也就一所廣西大學上檔次，但也只是211，和Top2、C9沒法比。這些年，廣西也意識到了這個問題，人才引進的腳步也沒有放鬆，海龜、名校的引進都一直在做，給級別、給待遇都有。但我個人總體感覺，類似小腳女人走路。有的地方招個博士進來，給副處待遇，十萬安家費，一套房子就完了，怎麼發揮博士的功能、解決後顧之憂、創造更多的價值，地方沒有通盤考慮。有的大學招國內一流專家學者，薪酬倒是開得還行，但是配套的研究條件沒有跟得上，人家當然不願意來了，搞研究的出不了成果，那還搞個屁。總而言之，引進人才的思維是有了，但是怎麼投資在這些人才身上，發揮他們的作用，這點做得不行。

三、招商引資。大多數官員對招商引資的理解也就僅限於找幾個老闆過來投資建廠，搞搞房地產，完了。我非常贊同前陪讀巡撫前段時間在南通的那番講話，你要招商引資，就要整個產業鏈、整個體系一起弄，把整個工業園區規劃利用起來，而不是東一榔頭西一棒槌。廣西就沒有做到這一點，比如鋁業，好端端的一個全國最大的鋁土礦資源基地，搞了這麼多年，招商引資也不少，現在就是玩鋁土礦開採和加工鋁錠、鋁棒、鋁水，電解鋁在內蒙、新疆、山東，鋁期貨交易和鋁材加工在佛山，反正廣西就是個上游供應商的角色，下游掙錢和你沒啥關係。說白了，就是因為廣西的配套不行，電價跟不上，產業鏈跟不上，物流跟不上，人家寧願多花點物流費用，掙的錢都比在廣西開廠來得多，傻X才帶你廣西一起玩呢。

四、區位優勢。以前么，咱們廣西人還能吹兩句大西南出海通道。我回校讀研的時候，院長在課上一巴掌把我抽暈了，什麼區位優勢都是扯淡。雲南的出海通道有緬甸，四川重慶有歐亞鐵路，貴州人家現在一門心思和重慶玩，沒你廣西什麼事。就算是有貨源，那也是直奔珠三角的，沒你廣西什麼事。後來搞了個東盟，實事求是地說，畢竟在東南亞這一畝三分地而言還是有作用的，但交易品多數是農產品和初級加工品，附加值不大，廣西自己沒有足夠的高附加值產品去剝削東南亞猴子，看看以後產業起來以後有沒有機會了。

五、經商環境。這一點，廣西真的做得很差，也就是比東北好一點。我原來在機關的時候還沒有這麼明顯的感覺，現在去了企業以後才真正覺得勞資當年怎麼會有這一群豬隊友。

首先我對廣西高鐵里程全國第二抱有懷疑態度，請題主出示數據來源。其次，地理上穿廣西而過的不是珠江而是珠江的幹流西江。甚至西江都不能代表這條河。

源頭至貴州省望謨縣蔗香村稱南盤江，以下至廣西象州縣石龍鎮稱紅水河，石龍鎮至桂平市區稱黔江，桂平市區至梧州市稱潯江，梧州市至廣東省三水縣思賢滘始稱西江。

再看廣西的地形，多山地丘陵，喀斯特地貌。缺少連片的大面積平原。故此沒有珠江三角洲那樣的下游沖積平原提供穩定充足的糧食供給。事實上，廣西因為降水的時空分布不均，加之喀斯特地貌的石漠化，土壤貧瘠，其廩賦程度難以跟下游沖積平原或者河口三角洲相比。所以說其實廣西的地理因素得分並不高。然後再看廣西的沿海區位。不是所有沿海的港口都能成為經濟發展的助推器。首先要看港口自身的資質。

中國八大深水良港：
　　1.上海港控江襟海，地處長三角水網地帶，水路交通十分發達。居我國18000 公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經濟大循環的重要口岸。上海市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量佔全國沿海主要港口的20%左右。
　　2.深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港，是華南地區優良的天然港灣。貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。
　　3.寧波港是中國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉儲存基地，華東地區主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地。舟山港位於浙江省舟山群島舟山市，背靠經濟發達的長江三角洲，是江浙和長江流域諸省的海上門戶。港口具有豐富的深水岸線資源和優越的建港自然條件，可建碼頭岸線有1538公里，其中水深大於10米的深水岸線183.2公里；水深大於20米以上的深水岸線為 82.8公里。
　　4. 青島港是國家特大型港口，由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區三大港區組成。港口擁有碼頭15座，泊位 73個，主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。
　　5.廣州港地處我國外向型經濟最活躍的珠江三角洲地區中心。港區分為虎門港區、新沙港區、黃埔港區和廣州內港港區。廣州港國際海運通達80多個國家和地區的300多個港口，並與國內100多個港口通航，是中國華南地區最大的對外貿易口岸，主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集裝箱等貨物裝卸(包括碼頭、錨地過駁)和倉儲、貨物保稅業務以及國內外貨物代理和船舶代理；代辦中轉、代理客運；國內外船舶進出港引航、水路貨物和旅客運輸、物流服務等。
　　6. 天津港地處渤海灣西端，位於海河下游及其入海口處，是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，是首都北京的海上門戶，也是亞歐大陸橋最短的東端起點。擁有各類泊位140餘個，其中公共泊位76個，岸線總長14.5公里，萬噸級以上泊位55個。
　　7. 大連港位居西北太平洋的中樞，是轉運遠東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陸地面積10餘平方公里，擁有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產品、客貨滾裝等80來個現代化專業泊位，其中萬噸級以上泊位40多個。
　　8.廈門港是我國東南沿海的天然深水良港，為我國東南海疆之要津，是我國綜合運輸體系的重要樞紐、集裝箱運輸幹線港、東南沿海的區域性樞紐港口、對台航運主要口岸。

很明顯八大深水良港沒有一個在廣西，而廣東獨佔兩席。為全國之首。防城港，北海港僻處北部灣，並沒有在馬六甲到日本的主要航道上。經濟貿易受到廣東，海南的同質優勢競爭。防城港自身資質不錯，同時也靠近越南，這跟丹東港有異曲同工之妙。二者皆能傲世脫俗，卻難以獨撐門戶。離邊境近的地方，國防因素是重點，經濟因素次之。

經濟腹地缺失 廣西港口並不具備珠三角，長三角那樣的廣闊經濟腹地，這方面上海的經濟腹地最是寬廣。整個長江流域基本都可以成為上海港的依託。廣西自身經濟不是很出色，上游的滇黔兩省也是乏善可陳。

缺少城市依託 港口要發展首先要靠城市自身的工商業依託。但是北海，防城港，欽州港都不具備這種能力。它們連三線城市的地位都難以確保。

然後看廣西主要河流「西江」。西江流經的城市並非廣西主要經濟城市。來賓，桂平，梧州無論是行政層級還是經濟輻射能力在廣西境內都比不上南寧和柳州，同樣也無法與下游廣東城市競爭。

其他社會經濟因素就不容多說了吧？來賓和北海在全國人民心目中處於何等地位？

廣西的區位劣勢跟臨近的沿海省份廣東，海南相比是十分明顯的。並不是說修了多少高鐵，經濟就能大發展。君不見，廣西高鐵有多少橋隧？廣西如果農業生產富足能夠滿足經濟發展的需求，當年金田起義也就不會有了，大成國也不會從廣東撤到廣西來，桂系軍閥在與蔣介石的爭奪中也不會敗多勝少。至今廣西在全國經濟領域能首屈一指的恐怕就是蔗糖生產加工了。

看到這個問題，很是嘆息，廣西的自然資源和環境多好，但就是扶不起的阿斗……

這裡頭的原因非常多，不是我等能講清楚弄明白的。

這裡我只想強調一點：

廣西缺少留住人才的軟硬大環境，這點很要命。

從歷史上看，廣西經濟文化總體上是一直居於全國後列，自身能培養出人才總量就少，只能送出去培養，但也沒幾個願意回來的（就算回來的沒幾天又走了），同時也沒有能力吸引和留住外部人才。

我在廣西生活了二十多年，看到有無數的類似情景：大學生畢業回廣西，很多呆不上半年，就「打起背包」闖廣東，我的不少同學就是這樣的，當年如果單位卡住不放時，他們甚至就直接辭職，在廣東干幾年，就可以回廣西買房了……

我學計算機時，呆在桂林，當時一個月就沒幾家單位招計算機的，工作機會少得可憐，所以我後來也走了，北上帝都。呆在廣西，基本上就沒有什麼發展機遇，在帝都打工時，直後悔自己沒有膽略，晚走了五年，浪費了大好光陰……

直到現在，廣西的IT也不行，學計算機的，回廣西，專業上基本就廢了……

廣西其他行業也類似。

沒人才，啥事能做成？

廣西本地人來答一發

我是廣西南寧人，這個回答我打算從行政和教育這兩方面作為切入點。因為是生活在廣西南寧，對其他地方不太熟悉，可能會以偏概全。

行政

1.政府辦事效率低下，官僚作風有點濃厚

曾經在我家門口馬路上，有個井蓋是凹下去的。電動車開過去整個車都會進去，若是車夠重井蓋會塌下去。但是一開始只是隨便拿個木板補上去……最後木板壞了，用警告標誌用了差不多一個月，最後才拿混凝土進行井蓋修復、填充。

還有電動車的管理……電動車明確規定不能連續載三人，我們這裡稱叫做「三飛」。有一次白天我就親眼見過有三個人就在交警眼皮底下三飛！還有這裡的改裝車也不是什麼秘密了，有把車從72伏改裝到96甚至上百的。這個速度完全能和摩托車甚至小車比肩。但是交警有的時候也是會睜隻眼閉隻眼。

2.政府決策的時候目光短淺

有答主曾經提到過廣西的高速公路的情況。的確，廣西有的時候的確沒有像是廣東人的一股勁，發展的勁。但是也有一部分原因可能就是廣西的確在決策的時候目光短淺了些。從小的決策來說就是路口的紅綠燈幾年之後才會增加,大的發展方向總是會出錯。

再說一個，廣西的總是想與東盟國家搞貿易。但是東盟博覽會上東盟國家的展品無非就是手工藝品和吃的……（這裡可以安利吃貨們來廣西吃了哈哈哈哈）並沒有多少科技含量高的產品。這也是制約廣西發展的一個因素吧。

教育

1.廣西財政不足導致教育發展水平不夠

我作為一個學生，曾經不止一次聽見老師課上抱怨工資水平低。廣西老師的工資一個月2700而且無提成，而且年輕老師偶爾還會被拖欠工資。有個老師曾因為私立高中提出了工資較高（也就是一個月3000左右）包吃包住（原學校食堂在建且無教室宿舍），幹了一年就跳槽了……而就算是我們南寧市的重點高中的老師工資也是一樣的，有的老師還說過他們的工資被抽調給職高了……這樣低的工資且無獎金就直接導致了老師對於學生的管理十分鬆懈。這也導致教學水平在一定程度上的集中，好的老師跑去重點高中，示範性高中留不下來好的老師。

有的高中設施是十分落後的。就拿我的高中來說，物理教學設備參差不齊、老舊的情況我們學生是覺得司空見慣了。而學校食堂幾乎經歷了一年以上的時間才開始挖地基……

2.教育局決策層的問題

南寧市近年來高中不斷擴招是個好事。但是示範性尤其是南寧市的兩所重點高中不斷進行擴招，但是教育局不打算建新的高中（或者說意願很低下）。這就導致了重點高中的教育水平就被拉下了，而示範性高中的生源更差了。而南寧市的示範性有的時候就連只有幾個一本都能被稱為示範性高中……這實際上也反應出了政府部門有的時候拍腦袋決策的成效了……

3.大多數家長對孩子的教育投資明顯不足

這個是一位來自武漢的老師和我吃飯的時候說的。在武漢和南寧對比，多數家長認為孩子讀完書就應該去打工掙錢了，而不是說家裡勒緊褲腰帶供著孩子上學讀書。而南寧學生多數在學習方面因為老師的管理鬆懈加上家長的管理多數也不是很嚴格，在這兩個因素下學生肯吃苦的程度也不夠。這樣廣西的人才培養從一個方面來說就總體相對於其他地方落後。

而實際上人才的培養就是為了本省的經濟建設。但是廣西的人才培養還是比較落後的，且地方經濟又比較落後：人人都想考好之後出去，有沒有幾個人回來，於是就導致政府決策部門的決策不到位。政府的行政水平低下導致了經濟發展不起來，經濟發展不起來教育又搞不上去……於是就陷入了一種死循環上。而政府行政的時候往往都是忽視了一件事的蝴蝶效應，只考慮當下的事情並沒有考慮長遠的事情。

若有錯誤，請在評論區指正。

相關：廣西的時政新聞主持人

既然是時政新聞，每天播的新聞當中絕大部分是廣西的發展和政策以及條例。
所以在這方面我覺得我還是有點發言權的。

先不說以前，先說現在

以南寧為例來列舉一下。

我們來看看政府工作報告是怎麼說的，請耐心閱讀完，然後我們來一點點分析。

以提高發展質量和效益為中心，大力實施產業轉型升級、「南寧渠道」升級、綠城品質升級、深化改革升級、法治南寧升級、民生福祉升級「六大升級」工程，不斷增創首府新優勢，加快建設面向東盟開放合作的區域性國際城市、「一帶一路」有機銜接的重要門戶城市、對全區經濟社會發展具有較強支撐帶動作用的首府城市、具有濃郁壯鄉特色和亞熱帶風情的生態宜居城市，勇當廣西「兩個建成」排頭兵。
圍繞既定目標，提出來以下工作建議：
（一）推動產業轉型升級，在引領全區產業向中高端發展上實現新突破
　　按照「二產補短板、三產強優勢、一產顯特色」的思路和要求，大力發展實體經濟，推動產業邁向中高端。
　　●補短板，打造區域性電子信息產業和先進位造業基地
　　深入實施「工業強市」戰略，加快形成3個千億元產業、3個千億元園區、5家百億元企業。大力發展中高端電子信息產品製造、軟體和信息技術服務業，力爭2020年電子信息產業產值實現2000億元。依託高新區發展智能製造機器人、石墨烯等智能高端製造業，2020年先進裝備製造產業產值達1200億元以上。做強現代中藥、生物製藥、高端醫療器械等新興產業，2020年生物醫藥產業產值達300億元以上。加快發展戰略性新興產業，改造提升食品加工、化工、建材等傳統優勢產業，發展裝配式建築產業，2020年高技術產業產值力爭達1500億元。2020年全市工業園區規模以上工業增加值比2015年翻一番。
　　●強優勢，打造區域性現代服務業中心
　　2020年上市和新三板掛牌公司達50家，金融業增加值達750億元左右。2020年物流業增加值達470億元。推進國家電子商務示範市和國家信息消費示範市建設，完善南寧跨境貿易電子商務綜合服務平台，促進電子商務發展，2020年電商交易總額達3500億元以上。
　　●顯特色，加快發展現代特色農業
　　堅持產村互動、農旅融合，大力發展都市休閑農業，2020年我市成為廣西都市休閑農業發展的樣板。持續實施農業品牌化戰略，2020年「三品一標」認證農產品超過250個，以淘寶、京東等第三方特產館平台建設為載體，培育農產品網路銷售品牌。
　　●優服務，提升投資有效性和企業競爭力
　　推進三大國家級開發區行政審批局二次改革，推動市行政審批局規範運行，提高審批效率。發展普惠金融，加大金融對中小微企業、「三農」等的扶持力度。
（二）推動「南寧渠道」升級，在引領全區全方位開放合作上邁出新步伐
　　按照自治區「四維支撐、四沿聯動」開放合作布局要求，突出平台支撐、交通支撐、產業支撐，努力構建全方位、寬領域、多層次的開放發展新格局。
　　●突出平台支撐，拓展開放合作渠道
　　積极參与「一帶一路」建設，紮實推進與泛北部灣區域和瀾滄江—湄公河合作等次區域的合作，服務好中國—東盟博覽會和商務與投資峰會升級版建設。積極落實粵桂共同行動計劃，推進CEPA示範城市建設。
　　●突出交通支撐，夯實互聯互通基礎
　　配合自治區重點推進泛亞鐵路中東線、貴陽至南寧客運專線、湘桂鐵路南寧至憑祥段擴能改造、南寧至呼和浩特高鐵北上第二通道等一批鐵路項目建設。加密空中國際航線，實現東盟國家主要城市航線全覆蓋，爭取吳圩機場72小時過境免簽，建成面向東盟的門戶樞紐機場。
　　●突出產業支撐，強化對外經貿合作
　　融入高鐵經濟帶建設，加強與珠三角、長三角和西南中南地區在對外貿易、資源開發、交通物流、文化旅遊等領域的合作。加深與東盟國家在農業、機械製造、食品加工等產業領域的合作，重點抓好中國（南寧）—汶萊農業產業園、中國—東盟現代農業示範園等園區建設，建成一批產業合作示範基地。
　　●實施精準招商，提升引資成效
　　深入實施招商引資「三年行動計劃」，瞄準世界、中國、民營500強企業和行業領軍企業，面向粵港澳台、歐美日韓、新興經濟體、「一帶一路」沿線國家，精準招高招新招強。
（三）推動綠城品質升級，在引領全區生態宜居城市建設上打造新亮點
　　落實中央、自治區城市工作會議的部署要求，堅持治水、建城、為民主線，注重水綠、產城、新舊、建管、「里」「面」「五個融合」，轉變城市發展方式，打響面向東盟品牌、提升生態宜居品牌、拓展民族文化品牌。
　　●強化城市規劃引領
　　加強城市設計，對重點區域空間形態、公共空間、景觀風貌等進行控制和引導，保護和傳承舊城區整體歷史環境和風貌，注重保留和突出南寧特色的文化基因，打造具有壯鄉民族特色和東盟文化融合共生的城市風貌。
　　●大力推進城市建設
　　推進國家海綿城市試點建設，落實三年實施計劃，加快城市東西向快速路海綿化改造等130多項海綿項目建設，2020年建成區20%以上的面積達到就地消納和利用70%降雨的目標。建成軌道交通1至4號線，力爭建成2號線東延長線和5號線，完成軌道交通第三輪建設規劃。創建「國家公交都市」，加快快速公交試點工程、公交專用道、常規公交場站等建設，形成軌道交通、快速公交、常規公交、慢行交通等無縫銜接的公交體系，2020年公共交通分擔率達30%以上。
　　●提升城市治理水平
　　應用新一代信息技術，整合優化和完善現有信息系統，讓「智慧南寧」點亮城市生活。依法打擊違法用地、違法建設行為。加強渣土運輸市場監管。落實居住證制度，擴大基本公共服務覆蓋人群。
　　●加速五象新區建設
　　推動新區與空港經濟區及周邊區域聯動融合發展，2020年核心區全面建成，新區基礎設施和公共服務設施基本完善，青山大橋等一批跨江橋樑建成，次幹路網全面完善、片區路網基本建成，完成一批垃圾處置、污水管網、公交場站等市政配套項目建設，廣西國際壯醫醫院、十四中五象校區等一批知名醫院和中小學校建成使用。
　　●推動縣域轉型發展
　　統籌推進現代產業向縣域協同分工，做大做強縣域支柱產業、特色產業，壯大縣域經濟規模。統籌推進交通設施向縣域便捷聯通，規劃建設連接橫縣、賓陽、上林、馬山、隆安的都市圈高速公路環線，積極推動中心城區至外環高速公路等快速通道建設。加快電網、油氣管網等建設，全面完成「縣縣通」天然氣工程。
　　●加強環境保護治理
　　加強環境監測和環境執法，深入實施大氣、水、土壤污染防治三大行動計劃，重點推進揚塵污染治理專項行動，開展燃煤、機動車尾氣治理，嚴控污染物新增排放量；實施最嚴格的水資源管理制度，推進水污染防治、水生態保護，強化對邕江、大王灘水庫等市級飲用水源地及449個千人以上農村飲用水源地的保護管理。
（四）推動深化改革升級，在引領全區改革創新發展上推出新經驗
　　突出問題導向，聚焦重點領域，推出一批重大改革舉措，推動全面創新，進一步解放和發展生產力。
　　●推進供給側結構性改革
　　按照優化存量、引導增量、有效減量的要求，有力、有度、有效落實好「三去一降一補」重點任務，促進經濟社會持續健康發展。認真做好商業、辦公用房去庫存工作，調整商品房供應結構，加強市場監管，促進房地產市場健康發展。推進簡政放權、放管結合、優化服務工作，清理規範涉及市、縣級行政審批的中介服務事項，加強事中事後監管。
　　●深化重點領域改革
　　加快落實增值稅改革，推進消費稅、資源稅等改革，全面落實稅費優惠政策。深化農村金融改革，加大農業擔保投入力度，探索開展農村產權抵押貸款試點等。優化國有經濟布局，提高國有資本配置效率，重點向戰略性新興產業、現代服務業、基礎設施等關鍵領域集中。進一步推動醫療、醫保、醫藥三醫聯動。
　　●大力推動創業創新
　　推動大眾創業、萬眾創新，加快發展「互聯網+」創業網路體系和眾創、眾包、眾扶、眾籌。

好，到這政府工作報告我們摘抄完畢。

為什麼摘抄政府工作報告呢，這份報告是未來五年南寧的工作重點。
從政府的工作方向我們發現，廣西首府南寧已經意識到了問題的存在。

從二產、三產、一產的建設思路就能看出來政府的確是細緻做了調研的。

南寧在走特色路線，四個城市的建設和創建國家創新城市，這個是總書記在視察廣西時肯定過的內容。

反過來說，我們來看看廣西到底為何經濟發展的不好。

1、現在要發展粵桂黔高鐵經濟帶和珠江西江經濟帶，不再將西部開發作為工作重點。
也就是說之前蹭西部大開發的政策方向是不準確的。

2、做強特色工業，大力發展規模以上工業園區，引進大型企業和創新型企業入駐。比如名匠智能入駐南寧中關村創新示範基地，給廣西很多企業帶來了自動化生產線和智能操控。
也就是說之前以礦產和落後一產為主要經濟增長點的方式是落後的。

3、強化城市規劃引領，加強城市建設，大力發展城市新區，一張藍圖繪到底。城市建設先規劃再建設，避免出現先建設再規劃的尷尬局面，比如南寧的東盟開發區，典型的邊建設邊規劃，很多路在建設的時候根本沒考慮到後來的大流量和道路職能。
也就是說之前先建設再規劃和邊建設邊規劃是行不通的，不符合城市發展規律的。

4、建設人才庫，大力引進創新型人才，廣招賢才。現在廣西各市在每年的畢業季由市政府牽頭組織招聘團隊，前往各知名高校，招聘廣西籍畢業生和有志發展廣西的人才來桂發展。
也就是以前的人才政策是留不住人才的，自上而下的重視才是重視。

5、深入推進精準扶貧。貧困是廣西發展最大的阻礙之一，但是現在各個核心示範村的建設成果引來了全國20多個省市前來參觀考察和學習，我作為解說隨團很多次，對廣西農村的變化深有體會，簡直可以說嘆為觀止，大家有機會來廣西可以去幾個核心示範村看一看。
也就是說之前的農村發展模式和脫貧模式成效並不顯著。

6、提升渠道效應，加強交通建設。南寧渠道等概念的提出為區內其他城市提供了一個很好的樣板，提供平台的同時也給一個渠道，讓更多的國家地區和國內的其他地方參與進來共同發展，同時加強了自南向北，自西向東的交通建設，將發達地區的資金和資源優勢以最短的行進路線引進廣西。
也就是說以前的政策對平台效應和渠道效應並沒有深入的理解和發展。對交通的作用和運用方式也不是很準確。

7、大力發展北部灣產業集群。集群，而且是產業集群，圍繞北部灣海域做文章，將廣西的區位優勢發揮到最大，不再將北部灣作為遠洋的港口區，而是定位精準面向東盟，北欽防各自承擔一部分產業，分別做大做強。
也就是說之前的北部灣定位不夠精準。

8、加快南北欽防玉崇6城同城一體化進程。同城一體化有助於提高工作效率和經濟提升效率，更加精準的定位每個城市的發展方向，將城市變成城市群，共同發展。

以上只是以前和現在對比的一部分，政策性的東西和現實的改變太多太多，遠不是一個短短的回答可以解釋的清的。

當然現在還存在著不少的問題，比如說崇左等城市就像一個大工業區，周一到周五人來人往，一到周末變成了一座空城。
南寧佔據了絕大多數的資源優勢和發展優勢，發展速度遠超區內其他城市，造成城市發展不均衡，人都往南寧跑，間接造成了其他城市的人才匱乏。
桂林旅遊發展陷入瓶頸，缺乏經濟增長點，城市建設跟不上時代的步伐等等。

問題依舊有很多，但是廣西整體還是向前的

以下是2015年全國GDP排名

以下是2016GDP排名

廣西現在比較穩定在17左右的位置，這個成績應該不算落後了吧，而且增速高於全國平均增速，說明廣西是不斷向前的。

現在發展的政策無論是總書記來廣西視察調研時還是在兩會上總理參與廣西代表團討論時，都獲得了充分的肯定，這說明這個藍圖是沒錯的，所以廣西人民要有信心，在中國這趟高速發展的列車上，廣西不會掉隊。

以上

因素很多，但最重要的還是政治原因吧。比如香港，改革開放前是大陸對西方交流的唯一通道，雁過拔毛，不想富都難，但香港人會說是因為香港人勤勞。改革開放後，香港唯一通道的地位被改變，衰落是不可避免的事，所以香港人變得很失落，近些年開始出現一些動蕩。就廣西而言，雖然地理優勢比較大，但由於政治原因，失去了發展的黃金時期，即80年代。70年代中美結盟反蘇，中方在美國的支持下發動對越反擊戰，迫使蘇聯不斷為越南輸血（有資料說明天援助500萬美元，未知真假，但肯定是個天文數字）。蘇聯由於體制原因，不怕打仗，但生產力低下，好比一個強壯但貧血的巨人，不斷為越南輸血，再加上其他一些因素（如內部矛盾、對外擴張的消耗等等），最終不支倒下。作為回報，美國及其盟國（主要是日本、英國）給以中國經濟、技術和軍事援助。在這場政治交易中，廣東、北京、上海、江浙是最大的受益者，它們獲得了這些援助的絕大多數，並得到政策支持。有了資本、有了技術，再加上廉價勞動力和政策支持，面臨的又是一個幾乎空白的龐大市場空間，肯定會飛速發展；而倒大霉的是雲南和廣西，因為它們是對越戰爭第一線，不僅要承擔大量人員犧牲和物質消耗，還得不到發展所需要的投資，而越戰一打就是10年，一直打到90年代初蘇聯垮台才跟越南恢復正常關係。這時候廣東已經發展起來，形成佔位優勢，廣西獲得高速發展的時代背景，已經不存在了。我記得90年代末的時候，還把廣西跟西藏、貴州、雲南這些省份列在一起作為「邊遠落後省份」。福建也類似，因為可能作為對台戰爭第一線，所以長期以來發展也不如江浙廣東。

萬幸的是蘇聯終於完蛋，否則雲南、廣西現在還無法正常發展，作為落後省份，具備後發優勢，正常情況下發展會比廣東快些，但很難達到廣東的水平，除非獲得新的歷史機遇。

因為廣西自治區尚未成為東南亞之中心呀，接壤的國家要麼窮、要麼小、要麼不聽話。與廣東接壤的地級市也是廣東經濟落後的地方。

所以一帶一路搞成了，中泰鐵路搞成了，跟越南等等都交通便利了，大家共同發展，廣西自然就富裕了。

但廣西得和雲南競爭領頭羊地位。

至於某些人提到的「廣東」限制了廣西的發展，廣東的交通地位當然比廣西強啊，這個是天生的，地球地理決定的啊，也能埋怨？青藏高原還TMD限制了印度發展呢，能怎麼樣？廣深相隔百公里、成渝相隔三百公里而共生共榮，是因為差異化定位，類似的還有江浙滬等地。人要向前看，不要總抱怨，特別是抱怨完全無法改變的客觀不可逆狀況。

竟然沒人說：廣西的高鐵都是G字頭偽裝的動車，速度在200km/h左右

人落後，廣西雖然沿海，但是珠江出海口不在廣西，而在廣東，所以缺少商業環境和商業傳統，是一個傳統農業省份。

初中時聽地理老師說過，當時廣東省省長是想和廣西合作的，想把高速公路一直通到廣西，好帶著廣西一起發展。但是廣西的區長為了坐穩西部地區龍頭老大的位置，直接拒絕了（似乎是因為一連上高速公路什麼的就只能算作東部地區了）
而且廣西也就那麼兩三個海濱城市，還是二十年前從廣東省那邊划過來的

看了很多答案，都在說，為什麼廣西不接收廣東轉移產業。不想辦法承接，廣東周圍省份，除了廣西都恨不得融入泛珠三角，承接廣東的產業轉移，而廣西不承接，所以廣西落後了。廣西領導層腦子秀逗了！

首先，前面有答案說了，改開頭10年，廣西是前線，前線的意思是，有相當一部分地區，就是戰區，所謂北部灣，防城港旁邊就是越南，壓根不用考慮發展這種事。然後北海後面沒有工業基地，作為口岸城市，壓根沒有支撐，開放有毛用。所以改開頭10年，依然是各個城市各自發展，沒有城市帶，當然，也和廣西的地理有關係，基本幾大城市之間是連綿的丘陵地帶，在中國沒有發展成基建狂魔前，城市與城市之間的道路是非常不通暢的，平原地區不足，公路鐵路水路和經濟帶又不相符。

改開的第二個10年，這時候不打仗了，應該發展了吧！想太多了，第二個十年，廣西就有兩次特大洪水，中間無數小洪水，每年淹沒廣西幾個最發達的城市，中間還有地震。這些災害損失每年都達數十億元人民幣，而且，能淹沒城市的洪水，就能把沿河的鄉鎮都給淹沒了，第二個十年，別說發展經濟了，第二個十年就是廣西的抗洪抗旱與天災奮鬥的年。可以說，想發展生產，首先不能有周期災害，不然怎麼發展，好不容易開廠9個月，應該開始回本了，洪水來了，得，全部淹了。推到一切重來。而洪水的危害在梧州特別明顯，甚至可以說，因為第二個十年的頻繁大洪水，導致梧州的經濟損失過大，而影響了梧州在第二個十年裡面緊跟廣東的步伐。而且，因為洪水實在太厲害了，梧州政府在高速路和防洪堤建設選擇上，只能選擇建防洪堤，大量的政府資金投入到無法回收收入的防洪堤，這個建設資金固然有國家支持，但是，梧州本地投入也不是小數。而柳州，桂林，南寧也都投入了相當大的財政去弄防洪堤，這就是為什麼，梧州高速那麼後面才貫通。政府沒錢建高速，一推遲，再想征地，費用只會越來越高，而且，要知道，防洪堤還不能只建市區的，下面的縣區也是要建防洪堤的。

改開第三個十年，這時候水患整治已經開始了，減少災害對廣西本地經濟的影響了吧，然後廣東也提出要轉移產業了，廣西正確的做法不是應該大力承接廣東產業轉移嗎？為什麼，都提出要承接產業轉移，但是卻沒有承接到呢？很簡單，因為，第三個十年開始，民眾開始環保意識覺醒了，廣西之前二十年雖然年年洪災無數，然並卵，山清水秀，好一點的，空氣質量之好，甚至可以達到空氣是甜美的地步。空氣是甜美的，這不是誇大，而是事實。為什麼能保持空氣的甜美，廢話，沒有工業的廢氣污染，能不空氣甜美嗎？而這時候，廣東的轉移產業，有相當一部分是高污染，高能耗的產業。而實際上，廣西有相當一部分民眾是對這些高污染，高能耗產業不待見的。最重要的原因還是，廣西山多，山多的意思是，能發展的地方，都是盆地，周圍高山，中間一平原，而且，平原還不大，妥妥的小盆地，只要空氣污染高的產業，都不用多久，就可以霧霾，酸雨輪番來了。柳州就是一個樣板。這時候，廣西想承接廣東非高污染高能耗的產業轉移，但是，廣西沒有足夠的人才，沒人才接什麼。而且，關鍵是，廣西去廣東太方便了，桂東南去廣州也就幾個小時的事。如果不怕花錢，周末都能回家吃飯的。而且，廣西相當一部分地區的語言和廣東是沒有任何溝通障礙的，普通話粵語溜的很，所以，廣西人才去廣東完全感覺就是去隔壁鄰居工作，買房子就回廣西，因為論環境，廣西怎麼都比廣東好，除了經濟不發達。

到現在，去廣東的高鐵以後，已經達到每小時一班到廣州的高鐵，如果時速再提高，然後，再開通交通卡，那麼廣西去廣東工作的人會更多，如果收入足夠，甚至會做到，早上在廣西出發，在廣州工作，然後晚上回廣西吃飯。那麼這個時候，廣西發展道路，應該是類似日本東京周圍地區一樣，成為一個完整的城市圈。就業在廣東，生活在廣西。這樣才愜意啊！當然以上是個人暢想，最少，我不期待梧州發展重工業，那麼多的山，那麼小的地，發展重工業簡直腦殘，空氣質量下降。先污染後治理，還不一定能治理好，還不如一開始就不污染。雖然改開30年裡面，廣西的領導層都不咋地，但是很好的貫徹了一個宗旨，那就是不走先污染後治理的發展道路，當然不污染怎麼發展這道路到現在都沒有摸索出來，可是，沒有污染，那麼選擇依然有。想想，北方大面積被污染的農田，無法清除的重金屬小麥。這些就是先污染後治理的結果。為了各種山珍海味的，希望領導層要抗住污染治理的發展路線。

廣西的都沒有350公里的高鐵，只有250貴廣和200的南廣客專，是跑動車的

這跟什麼政治沒關係，直接從地理上來看，廣西的港口從全國的層面上來說，就沒太大意義。
首先，我們看珠三角，是個平原，雖然不大，還有少量丘陵，但是這裡有十來個城市組成的城市群，可以支撐大量的人口，建造大量的工廠，修路的難度也比較低。
另外珠三角挨著珠江入海口，內河航運也足夠發達。

我們再看等比例尺下的廣西。沒有平原，全是丘陵，也沒有大河。城市稀疏，無法產生集群優勢，也沒辦法便捷的修路，也沒有辦法搞內河航運，而且這幾個城市的距離相當遠。
這對發展工業來說，是相當不利的。

我們在看更大的地圖。
香港，深圳，廣州，上海，青島。基本都在國際航線上。運往台灣，韓國，日本等地的航線，可以在這些港口停靠。大大降低了運輸成本。青島雖然沒有大河，但是靠近北方的平原。本身只是輕微的丘陵，一馬平川還河水不多。交通非常便利。
天津港自不必說，京津唐全是大平原，非常適宜於發展工業，本身又在東三省和華北的咽喉，瀕臨首都，想不牛都難。
反觀廣西，巨型船舶沒有理由到廣西停泊啊。本身的需求和產出並不足以供養繁忙的航線。

所以綜上，廣西的靠海，只是看上去很美，其實基本上沒什麼大用。除非哪天越南也成了發達國家，而且和中國關係搞好了，搞成個大灣區才有可能。不然跟其他幾個大港比，地理上的劣勢太多了。

為什麼廣西條件那麼優越，經濟那麼差？ - js xs 的回答
複製一下，原因太多了，有自然環境因素，有歷史因素，有人的因素，有政府的因素

因素很多，隨意列舉幾個，因素之間相互也是關聯的，不想特別展開分析，@simonxia 看看就好
另外，我只是一個啥都不懂的不明真相的群眾，說得不對，還請大神們指點

1. 交通優勢不明顯

陸路山區多，解放前直到十五年前甚至五年前，鐵路網不發達。失去鐵路這個重要的廉價貨運方式，對外貿易已失先機。對內則不佔優勢。具體怎麼不行，幾年前還做火車北上的同學自己就懂了，桂柳，湘桂這條聯繫廣西和中原地區的命脈鐵路，竟然是單軌
不要和我說xx在位的時候大修高速。廣西高速公路建設確實比較靠前。但是，基本只是整合了區域內的聯繫，對外上並沒有實質性的改變。而且，高速公路實際上是用來解決客運問題，或者貨運的最後200公里問題的。
水道不佔優勢。分內河道和海路兩部分。內河道主要依靠珠江西江水道。西江流經區域，或者說，水道經濟輻射區域太短，遠遠比不上另外兩條江河。所以，水道帶來的便利通常只能集中在江河入海口。並不能像長江那樣，形成武漢，南京，重慶這樣的橋頭堡式的區域水域集散點。
如果非要說，廣西是有一個城市是勉強能夠承接西江上，武漢或者重慶相對於長江的位置的。但是，偏偏這個城市不是省會，而且xx灣經濟區還把他划出去了。這個悲哀的城市叫貴港
海路上，q f b三市是有海港的，只不過相對不那麼大而已。不過孫國父曾經提出過要把q市建設成全國最大的貿易海港，也就q市還不錯。不過，這些都是其次。重要的是，海輪到港後，貨物往哪去；以及對外出口的貨物怎麼來的問題。於是回到了陸路交通建設落後的問題。

2. 歷史上人口數量不多，且沒有大型聚落

聚落是初中地理的概念了。大型聚落是城市的前生。人口數量是幾個東西的基礎
a. 對消費品有大量需求的基礎
b. 城市化的人口基礎
c. 工業化的勞動力基礎
d. 規模化、正規化的商業基礎

歷史上，廣西都是大量少數民族生活區，少數民族聚集區，由於少數民族自身的局限性，難以形成滿足城市化的條件。我們細數一下廣西各市建市歷史就知道了，基
本只有北部中北部幾個漢人較多的城市是早早立起來的。中部南部好幾個城市都是90年代2000年代，扯區劃市的時候才成立。
城市的建立是工業化的基礎，城市化程度決定了為工業化提供勞動力的能力；城市化程度決定了對工業產品的需求程度。
沒有足夠的工業人口，沒有足夠的消費需求，哪裡有工業化？
這是先天短板。廣西至今沒有有效的完成基本的工業化

3. 工業化沒有完成，對外貿易也不佔優

3實際上是和2一脈相承的。只是單獨提出來，只是解決一個對外貿易的問題。
即使是nn大力推進（甚至有點綁架中央的意思）於東盟關係，加大與東盟經貿往來的今天。我們依然看不到我們和東盟之間有效的工業品貿易。
和東盟玩起來之後，我們看到最多的就是泰國大米，越南水果，菲利賓水果
而廣西自身工業不健全，無法對他們傾銷工業品
廣西自身的交通條件比較差，也無法成為對東盟傾銷工業品的橋頭堡

4. 歷史遺留下來的民眾不開化，或者民眾素質不高

4實際上也是和2一脈相承的。這條無法展開，會成為地圖炮。只說一點，不太相關的。
沒有大規模的完成城市化，所以無法大規模的普及教育。
避嫌相關，我自己也是南蠻子

5. 基層幹部能力低下

5事實上是與4一脈相承的。廣西區一級、柳州桂林南寧市一級，曾經有過非常有能力，非常優秀，非常有才華的領導主政。曾經提出過現在看來是比較正確的路線。
然而最終問題是執行不下去。當然，執行不下去，並不完全是基層幹部的問題。也有民眾不開化的問題

6. 少數民族自治區的「特權」掩蓋了一些問題

a. 幹部的不作為可以「歸結於」少數民族地區本來就不行
b. 少數民族幹部的貪腐問題不能進行有效的打擊和治理
c. 於是連帶的非少數民族幹部似乎也就有了不作為和貪腐的潛在理由
6的問題事實上是於4、5一脈相承的。即使是去年，中央巡視組這樣那樣了，廣西實際上也沒多少幹部受到影響。
當然，最可怕的並不是幹部覺得自身可以不作為可以談腐，最可怕的是普通民眾覺得幹部本身就可以不作為可以談腐。可以說，廣西大部分民眾在這方面的認知水平，還停留在19世紀40年代以前。少數民族自治區的光環，只是進一步掩蓋了這個問題。

7. 中央政策不支持;或政策無法落地

a. 由於4、5、6，中央並不能對廣西進行大刀闊斧的改革
b. 由於4、5、6和a，中央不能給予廣西特別大的政策傾斜
c. 中央就算給予政策上的優惠，由於5、6的問題，很多政策並不能有效的落地
稍微展開一點點。對於a，我們看到有先例。重慶。有，且只有平西王這樣級別的人，才有可能真正在重慶這個地方做一些真正的改革和實事。但是對於廣西這個少數民族自治區，平西王這樣級別的人無法來。
但是曾經有過另外一個次平西王級別的人曾經主政廣西，郭xx。這個時候，問題又在於，廣西基層幹部素質和民眾開化程度又不是重慶可以比擬的。於是又回到了4、5、c的問題

8. 廣西事實上經濟並不差

只不過由於旁邊守著珠三角這樣一個超級富豪，相比之下，顯得廣西很窮
痛苦來自比較。我們不要和廣東比，完全可以和貴州，雲南，湘西湘南比一比。甚至放到大西南大西北來看，廣西都還算是比較厲害的省份了

本人廣西梧州人，從出生到高考完，都在梧州，高考完跑路。廣州上大學，畢業後在深圳工作落戶，現基本每年回去幾天看親友，說一下以前在梧州生活的一些趣事吧。

小時候是跟叔伯們一起住的，大家在吃飯的時候，會聽到這樣的八卦

叔叔：今天在XX吃早餐，又看到那一票傳銷的，都是穿著西裝，打著領帶，頭梳得亮亮的，在早餐店吃最便宜的，兩塊一份的早餐，老闆看見那一票人都臉黑了。。。

伯伯：昨天我也看到那個吸白粉的菜市場搶錢，那些個粉仔為了買白粉，不是偷就是搶，停在街邊的車很多都被偷過電瓶！

老爸：對面屋的大哥是做緝毒警察的，弟弟是販毒的，哥哥親手把弟弟抓了，後來哥哥很內疚，每天喝酒，最後因為喝酒死了，老婆女兒想給他申請烈士，結果政府說不是因為公務殉職，沒有烈士，可憐兩母女只能佔個房間安身。。。

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由這些八卦可以聽出來，這裡的街頭巷尾，還是充斥著陰暗面的。即使是五線小城市，高科技高技術的犯罪也是能經常見到，現在這裡的傳銷已經變成了網路傳銷，以國家的名義來傳銷，忽悠得人不要不要的，偷電瓶的粉仔不用1分鐘就能把電瓶撬出來，看見了也沒有人敢阻攔，安然離去，我那裡離派出所50米距離，都遭過三次賊，每次都僅僅是做個筆錄完事，一點辦法都沒有。

在這樣的環境下，我實在想不出留在這裡生活的理由。我小學初中高中裡面成績學校前10的同學（我認識的），大學畢業後70%都去了廣東，剩下的去別的大都市，而留在梧州的，多半是學習成績比較差的，我並不是歧視學習不好的同學，我的成績也僅僅只是過得去而已，然而事實就是這樣，選擇留在梧州的，學校前10的我沒有發現一個，梧州留不住人才，特別是高端的人才，本來就比廣東差很遠，然而每年的那一部分高端的畢業生，都大多去了廣東，這就意味著，根本沒有翻盤的希望。

梧州的教育體系，其實很奇怪，我不知道廣西是不是也這樣，我讀書那時候，讀小學，是根據學區的，只要是那個學區的戶口，就能進最好的學校，後來最好的學校的那片學區範圍越來越小，要去最好的小學，只能交一大筆錢了。讀完小學，到升初中，這個更離譜，按照學區內初中隨機分配，沒錯，就是隨機分配！wtf？考多少分那沒關係，反正班上95%的人都是隨機分配不去最好的初中，那麼，最好的初中，都有誰去讀？官員，公務員，編製人員，老闆，有後台的人的子女，哦對了，還有每個班運氣特別好的那5%

初中升高中，也是莫名其妙，中考，在考試前就要報好學校，考完試後，你只會知道你能不能去你報的學校，你是沒有成績的，沒錯，你的中考考多少分，你是沒有權利知道的，全市都沒有人能知道，只有A，A+，B，B+這樣的評價，如果評價不達標，又想去最好的學校，交錢就可以。

直到高考了才相對公平一點。。。

這是一個什麼樣的教育？我不懂，我只知道很坑，坑得你完全沒辦法反抗，不知道哪個高端人才會願意讓自己的兒女在這種教育體系成長。這樣的教育，怎麼發展經濟？拿命來發展都沒盼頭

再說一些我認識的留在梧州的朋友，成績不算太好，一本線左右的畢業生，他們多是做教師警察國企職員這些有編製的做工，錢不多，但在梧州還是活得很滋潤的，將來他們會掌握更多的人脈，會升職，擁有很好的前景，不過這些一般都需要一點家庭背景

再說一下梧州的農村，這裡的官員選舉在我看來很有趣，真的很有趣，有意做官員的人，先會請全村人吃一頓大餐，然後每個村民發一個200的紅包，吃完飯就拿選票，當選後再慶祝一番，再請全村人吃一頓好的，我有親戚這樣做過一輪村官，3個月回本，剩下的時間能撈多少看本事，最有趣的是村民知道你會貪，但因為吃人嘴短拿人手短，這又吃又拿的，這樣的制度一直都存在，簡直是官民同樂，喜氣洋洋！

曾經有房地產商想在城市周邊的農村發展樓盤，村官先從房地產那裡拿一大筆錢，搞拆遷，然後讓比較親近的十幾戶鬧事，鬧低價強拆，上訪中央，房地產商無奈花了大錢，什麼事都沒做成，原本買下來的地只能讓村裡拿點錢贖回去，然後村官們再拿這地做文章，後來也沒人敢輕去投資啦。由於我並不清楚內幕，這些也只是聽長輩說，所以描述得不詳盡。

我在辦理深圳戶口的時候，原本以為我的學校戶口要先回老家梧州，特地問了一下，發現梧州連畢業生落戶的一個介紹流程都沒有，完全要自己打電話去人力局公安局問，後來很順利在深圳落戶，而且值得一提的是，深圳這麼發達的城市，都還在吸引畢業生，本科生都有1w5的住房補貼，而反觀廣西，暫時還沒發現有哪個城市會這樣對待回來建設家園的人才。

以上，是我想到的一些零碎的原因

一.越戰之後，廣西失去了黃金髮展10年；
二.大型軍工企業搬離，大型國有企業倒閉，以及變賣轉制國有資產；
三.少數民族因素，以融合、聯姻為主，逐步淡化壯民族；
四.地理及國防因素；
五.內河西江流域城市帶不發達，有江的無路，有路的無江；
六.海港吞吐量不足，不在主要經濟帶；
七.優勢人口呈現流出狀態；
八.發展中心一變再變，施政理念一改再改；

廣西發展最好的三年是成某人在位那段時間，主抓鐵公基（高速公路/鐵路網），主抓蔗糖造紙業（鳳糖/貴糖/南糖），主抓首府行政金融化（北部灣投資集團、廣西交通投資集團、西江集團、興桂集團、南寧百貨）、桂柳製造工業化（柳鋼/柳化/魚峰水泥/五菱/桂橡膠/桂激光所等），主抓西江帶航運機械製造業及引資（造船廠/玉柴機械、玉柴重工），主抓桂林旅遊業，主抓北部灣海港一體化建設（欽北防）。

一朝天子一朝臣。

往後的領導發展脈絡：
如打造桂林印象南寧綠城
如打造南寧花樣城市

這都是差距

我們老師曾經布置過一個作業:廣西地理環境的利與弊(????ω????)也布置過作業:收集廣西地區第一產業，第二產業，第三產業，以及總量GDP的數據，並分析三個產業GDP與總量GDP之間有無聯繫。以及各地區之間不同產業GDP有無區域差異(????ω????)4不4感覺特別高大上╮(╯▽╰)╭。
總之，我在收集資料進行一些簡單分析中發現一些有趣的問題，所以可以提供給大家看看。ps:在火車上用手機發的，希望有人會看到。
( ????? )第一發:廣西地形地貌。
緊鄰雲貴高原,地勢由西北向東南傾斜,四周山地環繞,桂東、桂南、桂東北一帶有大片谷地,總體呈現山嶺連綿、丘陵起伏、平原狹小、河流眾多、喀斯特地貌顯著等特徵。山地、丘陵和石山面積占陸地面積69.7%,平原和台地佔26.9%,水域佔3.4%。（特別是喀斯特地貌，在廣西大部分地區的喀斯特地貌都是高度發育。如果不了解喀斯特地貌可以想一想桂林）

前幾天去實習了2015.11.29.30上一些圖片，這樣子的地方怎麼發展？根本發展不了。
( ????? )第二發:資源特徵。
廣西山多地少,平地主要分布在桂東南,桂西北多為山地。河流眾多,水能資源豐富,是我國水電資源的「富礦」。鋁、錳、錫等礦產資源儲量豐富,是我國十大有色金屬產區之一。2010年森林覆蓋率達58%,居全國第4位,野生動植物種類繁多,是我國生物資源最為豐富的省區之一。
( ????? )第三發:自然災害。
廣西自然災害種類較多,發生頻率較高,災害共生性、伴生性較強,區域性、季節性特徵明顯。主要自然災害有洪澇、乾旱、颱風、寒凍害等氣象災害,山體滑坡、泥石流、地震等地質災害,風暴潮等海洋災害。特別是旱澇災害比較頻繁,沿海地區受颱風影響較大。　
以上，就是我覺得影響廣西發展的自然因素，接下來我會分析一下。
第二次更新，心裏面還是有一點小激動，這幾天軍訓，軍訓完一定上更加完整回答第一次那麼多人關注肯定要專心。

ok準備開學了，有了電腦估計可以更更更了...............................................2015.9.7
現在開始一些分析：
首先說一說自然條件
一、可建設用地資源有限,但尚有一定開發潛力。根據可利用土地資源綜合評價,廣西約70%的國土由山地、丘陵和石山組成,（山多石多）可開發利用特別是適宜工業化城鎮化開發的土地資源不多。全區適宜建設的土地面積5.18萬平方公里,佔全區國土面積的21.9%。扣除已開發建設的城鎮、工礦、交通、農村居民點等佔地面積,以及基本農田面積,今後可供建設的土地資源2.27萬平方公里,占國土面積的9.6%。從土地後備資源分布看,欽州、防城港、北海三市資源充裕,可利用土地資源占其土地面積比重14%以上,欽州市為全區最高,達18.4%;南寧、來賓、柳州、貴港、崇左、玉林、桂林等市適宜建設面積較大,可利用土地資源比重超過全區平均水平;河池、賀州、梧州、百色市可利用土地資源比重均低於全區平均水平,其中百色市最低,僅為6.3%。
二、水資源較為豐富,但時空分布不均。（這個可以理解為水多，但是能開發利用的少）根據可利用水資源綜合評價,廣西水資源總量1893億m3,扣除已利用部分,可利用水資源潛力總量1418億m3,人均2879　m3,是我國水資源較為豐富的地區。從可利用水資源分布看,多數地區較為豐富,人均可利用水資源潛力超過3000m3的縣(市、區)30個,佔全區比重32.2%;1500-3000　m3的26個,佔28%;1000-1500m3的12個,佔12.9%;500-1000m3的10個,佔10.8%;500m3以下的缺水縣(市、區)15個,佔16.1%,主要分布在沒有大江大河通過或江河源頭地區。全區季節性乾旱問題比較突出。南寧、柳州、桂林、北海等中心城市供水水源單一,缺少備用水源。北海市地下水超采比較嚴重。桂西山區土層薄,保水性差,地下水埋藏深,開採成本高,水資源利用率低。南流江玉林市城區河道水質長期處於劣Ⅴ類。　

三、環境狀況總體良好,但環境容量壓力加大。根據環境容量綜合評價,廣西大氣和水環境狀況整體良好,大部分城市空氣質量為二級以上標準,主要江河約90%的河段水質達到或優於地表水Ⅲ類標準;近岸海域水質達標率85%以上,是我國近海水質保持最好的海域之一。大氣和水環境容量無超載的縣(市、區)59個,土地面積15.63萬平方公里,佔全區總面積的66%;輕度超載的16個,面積4.05萬平方公里,佔17.1%;中度超載的4個,面積1.06萬平方公里,佔4.5%;重度和極度超載的14個,面積2.93萬平方公里,佔12.4%。隨著工業化城鎮化快速發展,一些地區的剩餘環境容量相對不足,對人口、經濟布局和產業發展形成較大制約,在未來一個時期,我區環境壓力將處於上升階段 （這個基本沒有什麼太大影響）

四。生態系統相對穩定,但生態脆弱面積較大。根據生態系統脆弱性和生態重要性綜合評價,廣西生態類型多樣,森林、草地、石山、濕地、海洋等生態系統均有分布,但生態比較脆弱的區域面積較大,達5.14萬平方公里,佔全區總面積的21.7%,其中脆弱區域面積佔10%。石漠化、土壤侵蝕等是生態脆弱的主要因素。廣西是黔桂滇石漠化綜合防治核心區域,處於石漠化防治區的縣(市、區)有19個,石漠化敏感區面積4.89萬平方公里,佔全區總面積的20.6%;其中高度敏感區2.3萬平方公里,佔9.7%,主要分布在桂西南、桂西北和桂中等岩溶地區。　需要注意的是在岩溶地區，特別是高度發育的岩溶地區會有伴有相當多的生態問題：如石漠化、土壤侵蝕，水土流失，土地下陷等等。喀斯特地貌如果發育的好像桂林一樣好看，可以發展旅遊。但喀斯特地貌高度發育的話地下基本是千瘡百孔，如果地面的土壤不夠厚，地面的水以及下雨的水很快會進入到地下，很難對這些水進行開發，所以這也是一些黔桂滇石漠地區為什麼經常下雨但是還是會缺水的原因。你雖然下雨但是你留不住啊，而且下面又漏水。我們老師經常說這些地區是窮山惡水是有道理的。

五、自然災害較為頻繁,災害威脅較大。（這個問題與福建颱風相比好多了，廣西多的是像泥石流這樣的災害）山地多、平地少,地理地質條件複雜,氣候炎熱多濕,是一個地質環境脆弱,自然災害頻發的地區,對工農業生產和人民生命財產造成的危害較大。根據自然災害危險性綜合評價,全區自然災害危險性較大的縣(市、區)7個,面積比重達9.2%;危險性略大的46個,面積比重49.5%;危險性較小的36個,面積比重37%;危險性小的4個,面積比重4.3%。

六、交通建設快速發展,但交通優勢尚不明顯。（這個要注意）以首府南寧為中心和以沿海港口為龍頭,由鐵路、公路、水運、航空組成、連接國內外的綜合交通運輸網路初步形成,西南出海大通道發揮重要作用。根據交通優勢度綜合評價,交通優勢度最高的有南寧、柳州和桂林市的城區,面積佔全區比重3.2%;交通優勢度較高的縣(市、區)19個,面積比重16.2%;中等水平的39個,面積比重42.4%。交通優勢度中等及以上水平的縣(市、區)61個,面積比重61.8%,主要分布在南寧-柳州-桂林、南寧-百色軸線和北部灣經濟區等區域。交通優勢度較低的縣(市、區)26個,面積比重30.2%;交通優勢缺乏的6個,面積比重8%,主要分布在桂西、桂北以及桂中的一些山區縣。　（缺點也很明顯，就是廣西內大城市內部交通好但是其他地區交通不好。我是這樣理解的）

七、人口總量較大,但集聚度偏低。根據人口集聚度綜合評價,廣西人口總量居全國第10位,人口密度218人/平方公里,高於全國140人/平方公里的平均水平,但人口分布比較分散。人口密度較高以上區域面積比重僅佔0.45%,人口密度較低區域面積比重為66.1%。由於城鎮化發展滯後,缺少吸納人口能力強的城市地區,人口流動強度總體偏低。從人口集聚情況看,人口集聚度較高的地區主要是南寧、柳州、桂林和梧州市的城區,面積比重為3.7%,其次是玉林、貴港、憑祥市部分地區,面積比重2.6%。人口集聚度偏低的縣(市、區)68個,面積比重達到78.2%。　（一句話城市不發達留不住人）

八、經濟發展水平不高,地區差異較大。根據經濟發展水平綜合評價,經濟發展水平最高的地區是防城港市港口區,最低的是河池市都安縣,兩者相差19.6倍。防城港市港口區,柳州、桂林、南寧、北海、梧州5市城區以及百色市右江區經濟發展水平最高,面積佔全區比重5.9%;經濟發展水平較高的縣(市、區)10個,面積比重9.3%;經濟發展水平較高以上地區的面積比重為15.2%。經濟發展水平中等的縣(市、區)24個,面積比重24.5%;較低和低等級的52個,面積比重60.3%,主要分布在自然條件相對惡劣,地理位置偏遠,經濟基礎薄弱,人口較多,交通不便的桂西、桂東南等地區。　（這個容易理解）

參考：

《廣西壯族自治區主體功能區規劃》
百度廣西
點贊突然多了，是不是有老師布置作業了

首先要知道，廣西的行政區域劃分叫什麼？說廣西省的直接面壁去。叫廣西壯族自治區！廣西不是省，是自治區。現任全國政協副主席馬飆，是上任廣西的自治區主席。

那麼問題來了，說了這些和廣西落後有嘛關係？
認為沒關係的就圖樣圖森破了！
關於廣西經濟為什麼落後，廣西各大高校的教授均有過深入或泛泛的研究，但研究來研究去，並沒有什麼卵用。為什麼？因為有些大實話不敢說，畢竟飯碗要緊。

國家對於民族問題一直是提倡民族自治自解的，雖然廣西是接受共產黨的領導，但在實際問題上大多都是由自治區領導層自行解決，然後打個報告通個氣就完事。
這就容易形成「國中國」。廣西地理位置較北京遙遠，中央領導對於廣西顧及的不是太多，因此很多問題都由廣西領導人自行拍板。加之中越戰爭時期，廣西即被選定為前沿戰線，性質和毛澤東與美國開戰拿朝鮮做戰略緩衝地帶類似，因此廣西在發展上就有後天弊端。

另一方面，由於廣西山高路遠，人才較少，導致朝中無人，國家戰略發展和資金均照顧不到廣西，這又是一個原因。缺少中央的指揮和調度，加上領導層的知識水平有限，外加廣西高校實力薄弱，整個廣西就一所211，經濟要想發展起來確實有困難。

總結起來就是一句：廣西的決策領導層缺乏對經濟發展的敏銳性，思想上陳舊保守，人為的錯過了數次發展的最佳時機！

說到這裡有人肯定要開始噴我了！
我手機打字太累，沒精力做詳細說明，你們只要查一下，80年代改革開放時期，沿海省份領導的工作彙報和我自治區領導的工作彙報就知道了。

還有就是76年全國文革就結束了，但是廣西80年代還有文革現象。其他省份的老百姓都已經開始倒來倒去了，我們還在就政治路線的問題爭論。

廣西被稱為八桂大地，相對於西部省份來說，自然資源和地理區位優勢是很多了的。而且加上政策上的扶持與傾斜，是具備了良好的經濟發展條件的。

當年鄧公劃分14個沿海經濟開放城市，就有個廣西的北海，現在大家看看北海和其他城市的差距就知道。

歸根到底還是領導層思想過於保守，不作為啊！

現在國家給予廣西的國家戰略也是很多的，如桂林國際旅遊勝地的建設，西江經濟帶建設，北部灣港口，憑祥綜合保稅區，東興邊境建設等等。

領導層把這些國家戰略稱為：三核驅動，雙區統籌。」

國家現在給了這麼多政策優惠。廣西起不起得來，那就得看領導層如何作為如何利用發展了……

人對財富的思維差異太大是主要原因。

我先舉個例子，涼茶飲料行業。廣東廣西人都喝涼茶。但是廣西人涼茶店賣的王老吉都非常苦，大街小巷遍地都是，二到三元一杯，巨難喝。廣東人就聰明很多，知道另闢蹊徑改良王老吉。廣西人就默默的看別人數錢，從沒想過自己也有資源，也可以做。

緬懷兩面針，生於牙膏，死於牙膏。從來沒想過做牙刷頭。

廣西對外地人來說太排外。吸引不了外地人，也留不住本地人。東南亞國家的領導者不是廣西的使命，廣西人要敞開胸襟，在國際物流，智慧製造，能源供應，大數據服務等新興領域獲取機會。