公路車的碳刀是如何起到破風的作用的？

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因為這樣可以節省功率，讓你騎的更輕鬆，從而更快。

自行車的科技含量是非常高的
圖下輪組正在風動中進行測試

自行車輪框的角度也影響空氣動力和側風下的影響

水滴形狀對於空氣阻力的變化
Cervelo 公司是一家生產自行車車架的廠商
他們的S系列是自行車上最早使用扁形管材進行自行車幾何的廠家之一
可以看看這個視頻你能更簡單理解空氣阻力對於自行車的影響
人在騎車的時候絕大部分功率是用於對抗風阻上了
視頻封面 Cervelo S5介紹(附中文字幕) by ferrobike視頻

輻條回擾亂前方來的氣流，使氣流在輪子地方變的混亂，碳刀鋁刀的車框很高，減少了輻條和風的接觸，框越高，氣流越不亂，越高的框效果越好，所以計時賽很多使用封閉輪
之所以選擇碳刀不是鋁刀因為鋁刀死沉死沉的
還有一種帶破風輻條的輪組，就是輻條做的很扁，也可以起到穩定氣流的作用

框越高，在高速情況下越好用，低速情況下反之亦然。後輪側風影響不大，前輪不推薦用超過70以上的框高，不然側風那酸爽。。。質疑人生，

輪圈高的話用的輻條就會短一些，輻條產生的亂流相比於低框輪會有一定量的減少，這個在高速情況下是可以感受到的。輻條越少氣動性能越好但是由於輻條減少變的剛性差一些，尤其是那些沒有使用特殊輻條彌補的高框輪子或者說後輪少於18根常規輻條的輪子，搖車會很差。坐踩對剛性的要求沒有那麼高所以這樣玩沒問題，放在大組車上用不是很合適。以及超高框前輪可以增加可觀的氣動性能，如果在側風超過五級還大力搖車，真的有可能會被扔溝里。。。。。

以及86的輪圈加上鱷魚皮管胎在起伏路無風的情況下是真好用，即使把速度推到59以上依然還有兩片飛輪可以用，在殺馬特的道路上一去不返

話說現在山東下午的氣溫已經可以穿短褲出來騎車了，高興

首先說為什麼要用碳，重量剛性比優秀，再一個就是碳纖維的東西是用模具做出來的，而鋁的都是鋁條壓出來的，所以理論上碳輪是比鋁要圓。

輻條引起亂流的問題通過高框設計解決了。

24-25mm寬的外胎被證明是滾阻最小的寬度，如果輪圈與外胎的寬度差距太大就會出現氣流層剝落。碳輪更輕所以可以做得更寬，於是胖圈出現了。

Zipp為了能更快在輪圈上挖了很多洞，就像高爾夫球一樣，也是減小風阻的設計。

還有就是通過碳纖維輻條減少輻條數目。

事實上很多過國外的自行車廠商甚至都沒有屬於他們的風洞實驗室，他們的出名最主要的原因就是賣！廣！告！像 Lightweight 本身是有很強的做碳纖維材料本身的功底，而派力奧有很深的空氣動力學的背景，但他們都是真正的小眾品牌。引用某帝的一句話「儘管國內廠商不懂流體力學，但是一樣可以照葫蘆畫瓢做出符合氣動學的輪圈」。

因為氣體也是流體，更高的框可以減少輻條切割流體損耗的功。