為什麼航運工作一直停留在比較傳統的層面？
航運業是一個比較洋氣的工作，從業的broker、船東等都是一幫比較洋氣的人。在這個連吃飯購物都慢慢由互聯網來運作的年代，為什麼航運工作卻一直停留在比較傳統的層面？業務仍然是郵件發來發去，許多工作都仍然用時間成本來完成。從業人員為何一直不求改變或害怕改變？
2000年Clarkson Research的創始人 Martin Stopford已經對航運信息化做了一個詳細的論文，有興趣的可以看一下。
E-Commerce-Implications, Opportunities and Threats for the Shipping Business
Martin Stopford MA (Oxon), PhD, Institute of Transport and Logistics 11th April 2000
http://www.clarksons.net/archive/research/freestuff/grout.pdf
航運工作真的停留在傳統層面上了嗎？傳統經紀公司沒有互聯網化嗎？IT 改變航運已經有150年的歷史了。
從過去一個多世紀的歷史的維度上看，傳統航運業務尤其是船舶經紀業務的發展是與信息技術的大力發展分不開的，只不過通過經紀人撮合達成交易的模式上仍然在傳統層面上，不過各大公司在實際操作層面上早已互聯網化。
21世紀互聯網對船舶經紀公司的貢獻
國內的broker很多會依靠船訊網，而大型公司往往有自己互聯網化的系統。 通過下圖我們可以直接看到全球panamax bulk carrier的流向圖已經每一條panamax bulk carrier的詳細資料。
公司內部也有了自己的Iphone Ipad APP來充分利用互聯網帶來的信息優勢, 通過APP直接可以看到各版塊的市場信息以及客戶資料以及全球各個office branch的報告。
各大對航運感興趣的投資銀行券商及其他分析部門也可以在互聯網資料庫平台上下載航運業的數據以及相關報告
經紀人撮合模式短期不會輕易改變
但這些互聯網化的系統僅僅應用在經紀人之間，以及航運市場分析層面。目前還不會邀請船東貨主船廠通過自己搭建的平台上直接交易。個人認為主要原因有以下幾點：
1 法律相關問題 通過平台撮合的交易如何保護合同雙方權利, 如果僅僅是通過互聯網讓船東和租家進行接觸而不是直接交易，這等於沒有改變問題中的「傳統層面」。
2 航運服務很難標準化，每一條船每一票貨的情況都不盡相同，很難將實際的租金（非FFA）像大宗商品一樣在平台上進行直接交易。
3 經紀人之間都是競爭者，有資源的經紀人不願意將自己的資源與其他人分享。
4 類比房地產網站，大部分房地產網站和船訊網一樣仍然是一個信息提供為主，而非平台交易為目的。
下面這個Handmax的租約， 12250美金/天，一個月的租金堪比一套上海中環90平米左右的房子，你敢利用房地產中介的網站或房地產交易平台直接買房而不去實際看房，不通過傳統的買房方式嗎？
17 Dec 13Bridgegate2010534770PERIODPACIFIC BASINYOKKAICHI WORLD WIDEWORLD WIDE17 Dec 1322 Dec 1312250$/Day4-6 Months Eastern Pacific Shpg總結一下，互聯網化是可以的，不過郵件作為重要的法庭上的證據還是有必要價值的，而且相關法律非常完善。互聯網已經提高了很大的效率，但傳統的形勢短期還是改變不了的。但不能否認長期來看互聯網及信息技術的發展對傳統航運的影響。
「IT改變航運」的既定事實
而事實上shipbroking的發展與互聯網以及信息技術息息相關。拿@BILLY ZHANG 提到的經紀公司Clarksons 舉例，1870年之前，全球基本上沒有獨立的Shipbroking Company。Clarkson仍然是船東業務Our history | Clarksons。1866年英國在大西洋和北美成功鋪設了一條海底電纜之後，這位船舶經紀業務提供了相當大的便利，Clarksons也逐步將業務轉向ship broking業務，最終成為全球最大的經紀公司。身處倫敦可以通過電報聯繫歐洲與北美的客戶，這也是促使倫敦成為全球航運中心的重要因素。與國內的broker的作息時間不同，倫敦比較賣力的broker甚至可以早晨7點到達辦公室聯繫亞洲業務（中國時間下午3點或4點），晚上8點以後仍然在工作（聯繫美洲客戶）。 不可否認的是船舶經紀業務本身就是信息技術技術革新的產品。
英文好的朋友可以看一看航運經濟學家Martin Stopford對 IT改變Ship Broking的討論。
「But it was IT that gave Clarksons its big
boost. When marine telegraph cables were laid in the 1860s, London
became the hub of a communications network stretching from the Atlantic
to the Indian Ocean. Anyone who wanted to fix a ship had to channel his
business through London. Clarksons』 office was a stone"s throw from the
Baltic Exchange and Leon Benham was down there three times a day, fixing
cargoes and rushing back to cable fixture details to clients in distant
parts of the world. 」-Market - Clarksons Shipping Intelligence Network
有問題 歡迎點擊一下鏈接在值乎問我
https://www.zhihu.com/zhi/people/723921250329575424 (二維碼自動識別)
馬克一下，抽時間補充：
1.信用問題
A:公司/業務人員的信用問題
B:平台的可靠度
2.開放精神破壞Broker的中間人身份
3.航海或者機務人群沒有互聯網經驗
個人意見，因為（尤其是國內）航運的核心圈裡幾乎沒人關心商務模式創新能帶來的可觀利潤，直白一點說，懂技術的人不懂經營
先下結論, IT正在改變著傳統的航運工作。
小弟在一家航運ERP軟體公司上班，上個世紀的時候就做出了原始產品，按理說航運的人才們大多來自希臘，但是IT可能真的是美國好一些。最初的軟體只是一個航程計算器. 發展到現在已經涵蓋了干散貨，油輪和LNG。核心模塊是chartering, operation, and financials. 當然還有trading, demurrage/claim等附加模塊。
正如題主說的，現在很多傳統航運企業確實還停留在來往郵件和Excel計算的層面。Chartering， bunker， fleet management都是用excel做的，港使費什麼還要船長操作港口代理來回發郵件，跑來跑去蓋章下單。可以說現在航運貨代船代操作ERP軟體行業最大的競爭對手其實是Excel。但是航運確實是一個錢會莫名其妙消失然後突然變窮的行業，沒錯我說是現金流的問題。Excel確實已經跟不上航運行業越來越快的節奏。現在的軟體已經允許30秒內做出一個可以fix的voyage estimate，利用已經輸入系統的系統數據，系統完全可以自己算出航程收益， 一鍵列印發票收據，根據船長填寫的SOF算Laytime。 現在領先的船運ERP系統已經可以自動化很多東西，整個航次開始到銀行收錢都可以在系統里操作，免去了手動輸入和重複勞動，船隊的收益一目了然.
然而現在船運行業的老大們確實年齡都比較大了，對於這些東西，一開始肯定是拒絕的，現金流這麼進展，為什麼要花那個多錢搞這麼個讓自己頭暈目眩的東西。雖然IT給船運的影響和當初高頻交易對finance的影響不能相提並論，但時間和科技的車輪卻始終向前滾著。當越來越的航運企業使用IT技術讓自己變的安全，準確，高效，行業本身自然會加速更迭和改變。
然後說第二個觀點，航運行業的某些存在了很久的規則可能因IT改變。
正在被改變的行業規則就是broker模式。
航運行業在開始的時候存在著這麼一個困境：船東不知道哪裡有貨，有多少貨， 貨代不知道哪裡有船，不知道open position在哪，於是broker站了出來，來來來我知道哪有船哪有貨，我幫你聯繫船幫你聯繫貨，我只要2.5%手續費，你來我往合作愉快。
互聯網和其他信息技術的發展讓broker工作受到了一定程度上擠壓，很多信息都可以從網路和其他IT系統里獲得，大家必然會對高昂的broker手續費有想法。於是現在小的broker都消失了，只剩下真正的更專業的，更有實力的broker公司像Clarkson. 這些存活下來的broker更加大膽更加投入的使用IT技術，革自己的命來找出路。並且，broker也在不斷拓展著自己的業務，做平台，做derivatives, 甚至搶曾經港代的生意。
當然，航運broker肯定是不會消失得，很多行業都需要中間人的存在。就像股票市場上的broker，總有散戶需要找人代勞，需要被忽悠忽悠才敢買。而broker們則會更加專業，更加精確，27/7技術支持。
於是就會有人問了，船運能否有像淘寶那樣發達的freight trading platform，且聽下回分解 
上面說的都是船運ERP方面的且只局限在自家產品，今天有專門去找了找資料，發現在船運IT行業韓國也是一個不可忽視的力量啊，舉下面兩家公司的例子
Netpas: 號稱有60k企業用戶，在port distance方面確實造詣很深，業界也非常出名。他家的distance calculator 整合了ECA, Piracy Zone, Sea Ice 的Routing, 以及實時的天氣情況，這些都是voyage 很關心的事情，並且直接影響了收支。 重點是他家的產品真的不貴，每個月只要幾百九能用到這些數據。 產品長這樣 （居然是OSX的，而且還有mobile，需要這麼高大上么）：
再貼個官網，大家又興趣可以自己看一看：
https://www.netpas.net/
CyberLogitec: 不光做maritime的生意，也做terminal和yard operation.紙面上和我們公司比，在bulk方面同樣是operating system 該有的feature都有，而且還多了container 方面的，實在是個強勁的對手阿。網站做的很漂亮，如果真正產品也可以這麼fancy那真的是前途大大的有。
也貼個官網吧：
CyberLogitec
前面提到了AIS，這方面的應用現在也已經發展的非常成熟了。但由於本身技術的局限性，AIS只能追蹤距離海岸一定距離的vessel, 當真正進入大洋深處，也是無可奈何看著船從地圖上消失（突然覺得好憂傷）。所以能看到的圖大概像這樣：
這張圖看起來有些亂，大實際上它非常interactive，出處是這裡：
這張圖看起來有些亂，大實際上它非常interactive，出處是這裡：
ShipAIS上面是一個區域追蹤的例子，下面是一個全球追蹤的例子，這個做的顯然更高級一些，有每個船的具體信息和最近的照片，這樣就我猜是不是能減少ship owner玩失蹤，給自己船重新刷個漆騙保險的事了。圖長這樣：
也給各鏈接，大家可以zoom in zoom out 玩一下，找找自己喜歡的船：
也給各鏈接，大家可以zoom in zoom out 玩一下，找找自己喜歡的船：
Live Ships Map
11.6.2016
介於自己對航運行業的認識有所加深，覺得還是先前情回顧一下。
評論中有位同學說到，IT和」互聯網會幫助航運業走向現代化但是並不會撬動傳統方式「，從目前的情形來看我是認同的。現有的系統起到了很好的輔助作用，但是所有交易的主體（decision maker）還是人。
對於charterer來說，現有的軟體工具不過是高級一些的計算器，這些計算器的性能和功能遠沒有達到自主制定策略的程度。在未來，大數據，人工智慧，機器學習的應用也許可以對交易的達成產生更實質性的影響（我要是讀個phd也許會更有底氣說這話）。很多時候charterer會說，我的「直覺」告訴我這個船可以這個運費可以，或者憑我的」經驗「這個船東靠譜。當這些人類思維可以被量化，被數據模型識別，那機器會不會做出更合理的決定？ 如閆海所說， 」航運服務很難標準化，每一條船每一票貨的情況都不盡相同「，行業本身的特性決定了其較高的門檻和其中複雜的邏輯。然後當所謂人類智慧精華的圍棋被AlphaGo斬於馬下，也許我們也應該設想一下航運業繁雜和精準的體系有一天也會被被IT所識破。這一天有多遠我不知道。
對於owner，operator來說，現有的軟體工具對所有的操作信息提供了一個很好的索引和框架。相比於現在一個航次一個紙質文件夾外加300封與各個counterparty的郵件，軟體的介入無疑效率更高。一個operator逐漸的會能夠同時操作更更多的船。通過系統減少重複勞動後，operator會有更充裕的時間來處理特情。但是同樣的，operation這項工作本身也不會被軟體工具所qu"dai
當我們在討論IT和互聯網對一個行業的改變時，也許一開始就不要把步子邁得太大。比如淘寶，這個網上交易平台同樣並沒有改變交易的本身，我們下單時同樣貨比三家同樣和店家反覆交流確認，但毫無疑問人們在互聯網上找到了便利，節省了去實體店的時間。當一個網路平台可以比線下提供便利甚至只是很小的一點便利，它也許就有存在的價值。
03.04.2017
上次被評論打臉，腫還沒消，又被馬雲爸爸打臉了，啪啪啪：
馬雲出手！阿里巴巴聯袂馬士基航運_船東動態_國際船舶網誰說沒改變，改變很多了。可能你主要在談散貨層面。
集箱方面，Smart Box，E-seal早就在談了。
提單，托單都可以在網上列印了。（客戶直接在自己辦公室里列印自己的提單）
但是問題在於，大多數航商的高層的興趣還是集中在資產運營方面，改造是可以，但是改造的投入能帶來怎樣的回報。所以，進一步的信息化改造除了在物流方面提高外，還沒有進一步進入日常運營方面。
散貨方面，可能運費期貨也部分讓他們把精力更關注於資產運作方面，而不是日常運營的信息化，至於Broker層面，上面高票回答已經說清了。互聯網的發展已經極大的促進了航運公司的發展，以干散貨租船類公司為例，早期是用電報溝通的，後來發展到用電話+傳真，再之後就是電子郵件，電子郵件現在是主要的業務處理方式，而且將長期保持。使用電子郵件是出於高效、準確、可靠之目的，郵件還可以作為將來萬一產生糾紛之證據，郵件談判達成的合約也是成立的，等同於簽字蓋章的合約。另外，一流的公司基本有一套自己開發或者第三方開發的信息系統，極大的改善了業務處理效率。但是，由於租船類的信息要素很難標準化和統一化，所以短期內，人工處理不可能被替代，技術的發展只是促進人工處理工作的效率。
第一，航運業是一個傳統的行業，業界一些遊戲規則比較成熟。第二，航運是一個資金密集，高波動性，投資回收期長的行業。如果拉長20年，航運的平均收益率與銀行貸款利息相若，難以吸收風險資本。航運較封閉，進來混好不容易。自己覺得。
1、無法標準化
2、業務模式固定且依賴渠道
3、貨物附加值太高
4、交易價值太高
對於船東來講，當前的市場環境已經到了不得不變的時候，成本高於收入已經持續了相當長的一段時間。
由於運力的持續過剩，節流相比開源顯得更加實際。互聯網對比傳統郵件在信息的傳遞和管理，
資源的收集和分析上會更加具有效率。而高效率正是低成本的關鍵。更低的成本意味著更強的生存能力和市場競爭力，
當前唯有互聯網可以讓船東在成本的控制上有質的變化。
對於經紀人來講，當前的盈利模式並沒有大的改變，
但隨著航運市場信息透明化的趨勢不可逆轉，經紀人之間的競爭將愈加的激烈。
如果某些經紀人緊隨互聯網革命的潮流，提前藉助某些合適的互聯網工具與仍然拘泥於傳統郵件工作方式的經紀人展開競爭，
將在未來的市場中長期處於優勢地位。另外，互聯網也是我能想到的可以改變當前世界航運經紀人市場格局的唯一方式，
採取傳統的市場拓展方式你永遠難以打敗甚至接近CLARKSON。
航運業互聯網化的趨勢不可逆轉，航運人只有積極的融入互聯網才能不被殘酷的市場淘汰，提前競爭對手一步永遠不會錯。
事實上，在航運業數據服務大有可為。在國內，從數以百萬計的班輪船期信息，到由此衍生的動態船舶地理位置，還有全球總數高達一千七百多萬 TEU 的集裝箱實時地理位置信息，以及背後可挖掘的國際貿易相關客戶信息、商品資料信息以及資金流信息等。這些不容小覷的龐大數據是聯通了整個世界的貿易流的信息，是世界貿易的大血管，它的背後是每年 4 萬億美元的中國國際貿易總金額。
早前，由於建設國際航運中心概念的提出，廣州港南沙港區航運物流量劇增。為了應對日益增長的交易量，順應大數據時代的發展，首個集裝箱貨運電商平台在廣州港南沙港區三期正式上線。正是由於這一創新的決策，使得廣州港在原有貨運量的基礎上取得了巨大的成功。在具體實施過程中，通過對整個集裝箱運輸過程中的數據進行分析、挖掘，找到哪些是制約效率提升的關鍵因素並進行針對性的改進，從而達到高效運輸的目的。http://suo.im/2i3NXk
目前大多數互聯網行業內關注的更多的是貨物流，船舶只是一個載體，阿里也好，其他業內船企也好，都想把國際貿易的流量作為下一個萬億級市場來開拓，海運費在當前極低的情況下無法有短期回暖跡象。但是不知道為什麼很少有人把船舶服務作為突破口，與其去博弈運費和租金這塊不確定收入，其實只要船舶航行在途，世界船舶總量不明顯減少的情況下，船舶補給，部件更新，船舶檢修等等後勤類剛性開支在全球範圍內還是非常穩定的，體量來看至少也是千億規模，個人覺得如果有志同道合的人才，不妨一試，而且可以跳出國內範圍在全球做布局，充分發揮互聯網長尾效應。拋磚引玉，等待磚家點評！
題主：
看山是山，看水是水，那是在外面，不得其門而入。
若得其門而入，依然會存在身在廬山不知處的困惑。
真正接觸並貫通，再經過看山不是山，看水不是水到看山中有水，水中有山，直到山還是山，水還是水。
才能說你懂了。
航運業的變化翻天覆地，可能一個決定就改變一個行業的未來，一個舉動就葬送一個企業的未來，只是如今，這些還都不是那麼容易看清楚的。
我認為現在互聯網已經在顛覆人們的生活方式進程中，所有線下的生活方式都將以另一種方式在互聯網上重現。航運業也逃避不了這個趨勢。網上工作方式並不取代渠道和改變業務合作，只是以更有效率的方式來溝通。
1.阿里巴巴在開始的時候確實沒有幾個人相信，但是現在每天經過支付寶的現金都以億計
如果我們在這個網路滲透到生活角角落落的時代還在擔憂公司業務人員的信用問題，擔心平台可靠度，可能許多新的生活模式都很難接受。互聯網也是一種生活模式，同樣有各種各樣的保密制度，法律規章來約束職業操守。
2.開放精神不會取代broker，但是確實會促進效率低下的broker進步
3.在當前的社會，不懂互聯網慢慢就要被淪為淘汰者。
互聯網是一個趨勢，改變航運的，不只是節省時間成本這一點點。
現在有不少航運電商平台在慢慢發展了，比如說valuefix干散貨航運平台（http://www.valuefix.com）
從業集裝箱業務，看不到電子商務發展對航商有任何影響
現在談業務基本都靠微信,whatsapp, yahoo。
比起以前發傳真counter來counter去的，差別已經很大了
其實這個傳統行業已經越來越互聯網化了，資源共享下的平台化趨勢。像航運業的網紅阿里，馬士基目前也在進行區塊連項目了等。航運業「互聯網+」馬甲下的「+互聯網」-外貿圈-58集裝箱網
先佔個坑，等有時間再來回答。
我是傳統航運業出身，目前從事航運電商。其實航運業也在激烈的求變，只不過目前還沒有一家能像京東天貓那樣，已經過河。
尋找一起來顛覆行業的人，可以和我聯繫
正在一家船運公司學習IT系統諮詢。很有幫助。謝謝。
有那些APP或者在線網站的地址吧
IT對航運保險可能帶來的改變更大。
航運保險判斷費率需要多維數據（大數據），現在基本只能看船舶資料和賠付率（還是不準確的）。如果未來能搜集到「高級船員能力數據」、「super intendent能力數據」、「航線經驗值」、「不同種類貨物運輸經驗值」等數據，那一家保險公司只要一兩個承保人就可以了。推薦閱讀：
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