空擋滑行對車輛有什麼危害？

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這個問題居然又冒出來了，正好今天閑，那就聊聊我個人對空擋滑行的看法。
首先，空擋滑行唯一的威脅就是需要制動時增大剎車系統的負擔，導致熱衰減提前到來（帶檔也會出現熱衰減，只是晚一些），這在下大長坡時才可能出現，一般城市道路的短下坡或平地無所謂。然後再說說省油，的確，現在的電噴車，帶檔和不帶檔在滑行時都是不費油的，但無往童鞋和SEA童鞋沒有考慮到空擋滑行的距離更長，而帶檔滑行的話這段減少的距離就得通過發動機給油來行駛了，這絕對是增加油耗的。再就是帶檔提高輪胎抓地力的說法完全錯誤，有沒有發動機參與制動都不會影響輪胎的抓地力。最後是關於手動擋高速剎車的問題，必須強調，如果你不是通過訓練保持狀態的車手，而且駕駛的是帶ABS和EB的車型，那麼帶檔和不帶檔剎車的效果差別不大，帶檔還會帶來帶來別的風險，尤其是不帶EB的後驅車型，當駕駛員帶檔剎車且路面濕滑時，很容易發生甩尾，所以一般的安全教程在提到手動擋車的緊急制動時，都會要求離合剎車一起踩到底。
SEA童鞋的文中提到的帶檔剎停距離長，可能是因為後期發動機轉速到了怠速以下時，ECU為了防止熄火而努力供油，對抗剎車力，導致剎車效果降低。解決方法很簡單，就是在一千轉左右踩離合，這樣絕對是帶檔距離短，如果配合上跟趾，肯定更短。如果是個高手，讓車輪始終保持最佳滑移率，那就最短，這是空擋剎車絕對趕不上的。不過這些對駕駛員要求太高，即使是賽車手也需要通過訓練保持狀態才能實現，而且賽車過程中剎車往往是有預判的，也就是說車手在剎車前有準備，而道路上遇到緊急情況則不然，一般人又沒有經過訓練，所以離合剎車一起踩最好。剎車是個動態的過程，而且還有點複雜，只是時間很短，大多數人不注意而已。

首先，我說這些都是有根據測試過的。（我只針對小車來說）
1：我還說關於油耗問題，在易車網有一期反覆測試一款雪佛蘭電噴車，帶檔滑行還是省油還是空檔滑行省油，最後的結果是兩者間的差別是有的，但是可以忽略不計，空檔滑行操作很煩，一樣跑下來，但確實省了0.3L左右的油。

2：汽車抓地力只取決於輪子與地面的摩擦力（下壓力的最終效果類似加大重量，實現摩擦力增大實現），正常駕駛，發動機阻力帶來的抓地力微乎其微（賽車除外，或者說你跑90KM/H了還在2檔上），我經常開快車，家附近的一個彎道很有體會，如果我在5檔（和空檔差不多了）70KM/H以上不踩油門直接拉方向是過不來的，轉向不足；試過在2檔（5K轉左右）彎角裡面還帶油，有胎響，但是可以過來但不失控。彎角加油確實能過提高一部分抓地力，但你不帶油的高檔入彎，效果忽略。

3：關於空檔滑行帶車的損壞，好多車的說明書都在講過分長時間的空檔滑行會損壞三元，別的沒提及。那啥，幾乎自動檔車都不存在變速箱油冷系統，好多車下場沒幾圈變速箱或者發動機就趴窩了（都是油溫溫度太高），就像在非賽車上就沒見過機油冷卻器，普通車不裝乾式油底殼，扯遠了...比如大眾7速乾式DSG變速箱離合器都是不沾油的....還沒聽過哪個人的車N檔滑就了燒變速箱的。我對空檔滑行持無所謂態度，別太刻意就行，偶爾熟悉道路搞一下。

4：只要熄火了，不管你在檔不在檔，剎車助力，轉向助力都會失靈，此時剎車還有一腳，親測，踩了放後就要非常費力的踩下才有效果。

5：剎車？直接原理就是給輪子施加與地面的摩擦力，導致車子減速。想想為啥出現ABS這東西，就是因為剎車盤的力度太大了，會導致輪子抱死，產生於地面的滑動摩擦，為了人民群眾的安全，賓士才發明了這玩意。
回到正題，要想讓車經快停下，就是讓車輪子與地面產生最大摩擦力，目前的汽車，剎車力度都已足夠，才需要ABS輔助施加到地面上（感測器檢測輪子是否抱死，抱死剎車鬆開，再抱死，每秒數十次的頻率，如果你剎車踩死，你會感到剎車踏板在震動，這點佩服馬自達新款的車，頻率很高，幾乎感覺不到踏板在震動），更好發揮制動效果，產生最大滑動摩擦力。此時如果你在檔上，你是給剎車系統帶來了額外的負擔，減小剎車的制動力，延長剎車距離。
為什麼敢這麼說？
汽車之家，流言終結者欄目，做過專題，一台手動福克斯，帶檔與空檔從100km/h煞停，量距離。結果幾乎讓所有人意外，帶檔比不帶檔長了0.7m。
這期專題還是我寫信建議汽車之家搞得，因為我之前自己有疑惑，找空地做了測試，我只從60km/h煞停，帶檔時還是在2檔（踩死剎車，發動機憋熄火停下）。結果是空檔剎車短了一個人身高一半的距離。
這裡建議最好的操作是，緊急情況同時踩下離合剎車，車快停住時切入1檔，以防萬一.......如果你穩得住的話。
說回自動檔，其實在D上急剎車變速箱已經幾乎切斷了與發動機的鏈接，類似空檔剎車。
我暫時沒測試過同款車AT與MT剎車距離的區別....歡迎補充。

6：剎車過熱問題，這是個與剎車本身素質有直接關係的東西，小車上帶檔不帶檔關係不大，即便你帶檔，煞多了還是衰減嚴重。如果大陡坡確實要用檔位控制速度，也就 1，2檔的事，不過，那會都在4，5K以上的轉速，有幾個車主捨得？再高檔減速位效果忽略不計。非到那時候都是剎車已經煞的熱衰減嚴重了，駕駛員才會想到此方法，AT車要手動減檔（大部分車都沒像部分日系的1，2，3；只有S,撥片，手動上下），看當時速度降不下來變速箱給不給面子了...DSG，DCT累也是如此。
此方法對MT車難度大，不出事就是萬幸了，7-8十以上時速切入1，2檔，不轟到5-6K抬離合，而是直接抬離合的話......才拿駕照出來去九寨溝時開了個帕薩特B5,1.8T，5人，後備箱滿載，在九道拐那段路（那會下坡有加油的習慣，彎前減速），不料這破車下了一半就就剎車就臭了，力度大大減弱（下坡那會我也是在2，3檔頻繁使用）。出彎進下一個彎就減到2檔，踩死剎車滑下去，到彎前速度不能降到合理水平是要出問題的，彎前果斷不轟轉速進1檔，放離合，前輪瞬間打滑，好在我穩住了方向，萬幸當時來的對頭車沒撞上。

先辟個謠，手動擋的車，緊急剎車時，無論是空擋還是帶擋，剎車距離沒有區別，這個已經有很多實驗證實了（原理見 @劉海洋答案後 @徐舟的評論），之所以說高速時空擋滑行不安全，是因為空擋時方向盤過輕，遇到緊急情況時容易失控。

但時速50公里以下，低速空擋滑行對手動擋車而言有百利而無一害。

另一個需要闢謠的是，電噴車帶擋滑行也同樣省油——實際情況是，即使是電噴車，空擋滑行也比空油門帶擋滑行省油。誠然，電噴車空油門是不噴油的，但此時帶擋滑行，時速下降非常快，很快就需要補油，滑行距離遠遠小於空擋滑行。所以善於利用空擋滑行，還是比較省油的。

自動擋車應嚴格避免空擋滑行，會損壞離合器。

自動擋的車在行駛中空擋滑行會導致變速箱油過熱而燒壞變速箱，所以自動擋車是嚴禁空擋滑行的，空擋僅作為平路中短暫停車用，而手動擋的車空擋滑行對車本身沒有大的損害，只是車輛在空擋滑行時完全不能通過發動機進行制動，因此在減速時會造成剎車片更大的磨損，手動擋空擋滑行最大的隱患其實是因為車輛處在完全沒有動力的滑行狀態，因此，在一些緊急情況需要急加速時，會讓駕駛員手忙腳亂，極易引發事故。故，無論手動擋還是自動擋，盡量不要空擋滑行，省不下幾滴油的~

老生常談的問題。

先說關於油耗問題，很多人（尤其是多年前學會開車的老司機）之所以喜歡空擋滑行是認為其能省油。對於老一代化油器車而言，怠速是發動機最省油的狀態，這種觀點是正確的。現在的車都是電噴，帶檔滑行時，行車電腦會根據車速來減少噴油量，達到一定轉速後是自動斷油的，其油耗低於怠速油耗（可以觀察一下瞬時油耗驗證）。故現今此論斷不成立。

再來說一說空擋滑行對車輛本身的影響：
手動變速箱空擋滑行對變速箱以及傳動系統沒有多少影響。自動變速箱空擋滑行對變速箱危害極大：空擋狀態下，變速箱里的油不能通過油泵循環冷卻，時間長會引起油溫升高，燒壞離合器片。
另外，從機械上講，很重要的一點：空擋狀態下一旦車輛熄火，發動機將無法連帶運轉，轉向助力和剎車助力等需要發動機助力的設備都失去了動力，後果是可想而知的。

從上一點引出空擋滑行最要不得的原因——安全問題。
一旦空擋滑行，就意味著四條孤零零的輪胎在道路上快速運轉著。在這種失去了動力牽引的情況下，輪胎的抓地力是非常小的。與此並列的一個問題：剎車時，失去了發動機的輔助剎車，剎車功率就會大打折扣，同時非常容易引起剎車盤過熱。
這兩個問題結合到一起的結果就是車輛失控的不期而至。

珍愛生命，珍惜愛車，遠離空擋滑行。

Tip：手動擋車高速剎車時，一定要先只踩剎車，轉速降到很低時再踩下離合換擋（這個過程其實非常快，也就是說剎車踩下離合立馬跟上）。如果先踩離合的話，和空擋剎車一個效果，也是相當危險的。這也是很多老司機的不良習慣。

Update:大神們通常都在評論中顯神威，我的經驗和理論知識都太過有限。此行以上為磚，以下為玉。

6不是說不可以空擋滑行或者空擋滑行不好，這得分情況。

首先，切記，自動擋車型，在行進中無論如何都不能掛到N檔的。也就是說不能掛到空擋。

其次，對於手動擋車型，是可以空擋滑行的。但是在下坡的時候為什麼不能空擋滑行呢？其實是因為當著檔的話，車子走會帶動倒拖發動機轉動，這樣的倒拖消耗功，可以提供一部分制動效果，這樣會比較安全。而此時，ECU會識別出來這樣的情況，它會自動停止噴油，達到節油的目的。

同理，利用空檔滑行可以達到降低油耗的目的，這樣應該怎麼做呢？舉個例子，比如說，你明知道前方一定距離因為某種原因（比如紅燈）一定要停車，這時正確的做法是鬆開油門，這是ECU會識別出來就會停止噴油，汽車這時就會倒拖發動機在轉，同時產生一定的制動效果。如此當發動機轉速低到一定轉速的時候，因為掛著檔，發動機轉速不能再低了，不然就熄火了，所以ECU又會開始噴油。所以在這個臨界點，掛上空擋，讓其自然滑行。ECU雖然還會噴油，但是沒掛檔噴的油要比掛上檔噴的油要少啊。如此就是可以利用空擋來降低油耗了。練到這樣的地步，著實是老司機了。

我很不解為什麼要空擋滑行，誰要是告訴我空擋滑行可以省很多很多油的話我這些年白開車了！

如果不能，請勿空擋滑行。消耗多少能量就能得到多少效果，別脫離物理定律，開這麼久的車我就沒試過（手動擋50升油箱為例）空擋滑行能比正常駕駛跑遠超過100公里。難道真的有人認為一腳油門上到120km/h然後滑呀滑滑到80km/h又一腳油門上到120km/h又滑呀滑滑呀滑能省出很多很多的燃油？

我好像還看到有人說空擋剎車和掛擋剎車距離是一樣的，我不是不信，我只是想問問那個測試在哪裡？那個測試中ABS是否工作了？當ABS工作了之後剎車距離是否還是一樣？

然後，其實對於手動擋來說，平時市區有這種習慣很正常也不會帶來很大安全隱患，畢竟掛空擋和交通事故沒有直接關係。

手動擋的車和自動擋的車的區別無非就是變速箱，手動擋的變速箱結構簡單，還耐操，很大一部分情況下你可以忽略對變速箱的危害。

自動變速箱就不同了，結構複雜，而且電腦都是操作，還得要冷卻，具體損害部件要看實際操作參數，我目前還沒有開壞過自動擋變速箱，我就不裝這個逼了。

而無論是自動擋還是手動擋，掛空擋都會回到怠速狀態，相信大家都知道剎車助力是來自發動機的負壓，轉速越高壓力越大，踩剎車就不用太過吃力。

當然在空檔你能感受到很有腳感的剎車。

但是有時候除了剎車，一腳油門也許可以救你一命，在自動變速箱上空擋和D擋的油耗不會差多少的，請勿在自動擋車行駛過程中養成掛空擋的習慣，在路上要麼就走要麼就停，別浪費時間在道路上。同樣是消耗，既然都要使用的就儘可能利用好，打著車就走，切開了的榴槤就吃完它。

對於我這個不折騰會死星人，十年老司機，這麼好玩的測試我怎麼會放過？

先放結論，是否有危害和車型有關，和實際情況有關，目前的流行觀點其實很老套了，在20年前很適用。

我家裡有兩部車，一台比亞迪F0乞丐版，這貨是目前市面上可以買到的最簡約到極致的乞丐車，沒有點煙器沒有方向助力沒有ABSEBD，似乎是從桑普時代穿越過來的，我覺得比較有代表性。另一台就是複雜到極致的比亞迪混動秦，集成了眼花繚亂的各種高科技，也算是目前國產車的最複雜的代表吧。

F0在我買車過了首保後就開始不停地測試，校準了外接的行車電腦後，跑了幾次長途，發現的確空擋更省油，因為空擋滑行距離非常遠，在帶擋滑行時，的確一開始瞬時油耗為0，但是因為發動機的原因降速非常快，沒過多久發動機轉數就降到1500重新開始噴油。而如果空擋滑行，可以滑行非常遠的距離，一些長距離下坡路甚至可以滑過數公里。而行車電腦一直顯示著每小時0.4L的油耗。

再說剎車問題，空擋剎車的確是制動距離延長了很多，這個沒有精確的測試，因為這貨沒有ABS，不僅僅是距離問題，還會車輪抱死和跑偏，這種車高速空擋剎車是個玩命的事兒……但如果帶擋滑行就好的多，剎車穩定很多，包括雨天剎車打滑都少了。

再說剎車熱衰減，這個問題我沒有遇到過，但是我經常跑深圳盤山道，從山頂下來時，是一定要帶擋滑行的，明顯的發現空擋滑行剎車響應不敏感，甚至出現我爺爺輩的剎車要先踩一腳緩一腳再拚命踩下去才會達到最高制動力的情況。如果帶擋滑行控制下檔位，剎車就會好很多，這時候車拖著發動機發出強大的轟鳴聲，比高速聲音都大。可見發動機的減速作用有多大。

再說比亞迪秦，這貨是個很複雜的糾結的集合體。說明書上說可以在任何時候切換純電和混動模式，但是又警告不可以空擋滑行。我個人感覺這應該和車輛性能無關，更像是和安全有關係？

因為對於秦來說，發動機，電動機，變速箱的連接是在不停地變換的，低速是電動機驅動車，這時候發動機就是熄火空擋。放車速高於40公里，發動機啟動介入，電動機輔助運行，需要注意的是，電動機也不是始終接在變速箱上，有一個單獨的離合控制電動機。看車上的儀錶板就知道，在行駛過程中，這貨的工作狀態不停地改變，但變速箱在某一時刻，肯定是和至少一個動力相連接的。

同樣的，剛過了首保，我就開始作死。

我一直很不理解，為什麼自動擋車要求不可以帶擋滑行，卻沒有在功能上限制行駛中掛空擋？就算是簡配到家連點煙插座轉速表都不配的F0，都有檔位保護，行駛時無法掛入一檔保護變速箱。必須車速低至一定才可以掛一檔。而我開過的自動擋車都可以在行駛過程中掛入空擋，是為啥呢？

所以我感覺並非是機械問題，更像是安全問題。

我測試了秦在電動及混動模式下的空擋滑行，在電動模式下，毫無懸念的是空擋滑行更省電，省多少呢，深圳濱河大道跑20公里，加速至90切換到空擋滑行至50然後踩油門掛擋加速至90消耗電量7%，如果帶擋呢？是20%左右！差距非常大，個人感覺這個是秦的電量回收機製造成的。實際電量回收並沒有省電。

比較有意思的就是混動模式了，也是讓我大跌眼鏡的：混動模式下，帶擋滑行比空擋滑行省油。在時速五十以上時，遇到下坡或者緩踩油門，發動機會停轉且切斷離合。電機介入用極小的功率驅動，甚至開始靠下坡給電池充電。但是如果是空擋，那麼發動機不會停止運行，一直耗油。

至於安全問題，不管哪種模式空擋帶擋，在ABS EPS等等一堆車身穩定系統的光輝照耀下，沒任何區別。全車系統都是電驅動，也不存在熄火影響車身設備運行的可能。

值得一提的是，我還是比較少使用空擋的，因為城市路段路況複雜，空擋踩剎車雖然沒有影響安全，但耽誤我回收電量，螞蚱雖小也是肉啊

先佔個坑，贊多了繼續寫

對於手動擋車型來說，在踩下離合的狀態下，無論此時變速器內部處在哪個檔位上，發動機的動力輸出端與變速器是完全斷開的。這個狀態下，發動機的工作狀態與車輛的行駛狀態沒有聯繫，需要發動機介入車輛行駛則需要將離合鬆開。

而N擋時，此時發動機與變速器依舊連接，只不過動力都傳遞到了空擋齒輪上，這個齒輪並不向動力輸出端傳遞動力，所以車輛在這個狀態下無法獲得繼續行駛的動力。

從最終的效果來看，這兩個狀態都不會讓車輛繼續前進，是等效的。事實上，如果換成了空擋，的確沒必要踩住離合器。但離合器是個出發類的操作機構，並不適合長時間的踩住，所以從保護離合的角度來看並不適合帶檔踩離合長距離滑行。還有就是節油和安全的問題，對於電噴車來說，空擋滑行並不省油；而這兩種操作方式都無法在下坡時利用發動機制動，因此存在一定的安全隱患。（優信新車）

是否省油，取決於滑行的目的，如果是前方紅燈，準備停車，那帶檔省油同時省剎車（剎車盤溫度）。如果是小下坡不想車速太快，或者平路想降點速但不需要停車，應該空檔，行走相同的距離損失的車速較少，所以省油。至於損害，只要不空檔過久以至於影響剎車助力就不會有影響，保時捷PDK都新加入了空檔滑行功能呢。

作為一個資深駕駛員，幾乎開過任何車型。在這裡說一個重點。空擋滑行的危害因車而異，不能以偏概全一般來說自動擋不能空滑，手動擋可以，但是在大型的帶副軸的變速箱上是不可以空滑的，變速箱損壞的風險很大。我想說的是各位說的關於剎車的一點重點：較快速度行駛時要想最短的距離停止，一定要先剎後離。踩過剎車後踩離合。踩過剎車後什麼時間踩離合，這就因車而異，因人而異了，我就講不清楚了。所以開車講究個熟，我就不隨便開陌生的車。最後說一句，遵守交規，速度決定一切！

汽車汽車空檔滑行，因為沒有發動機制動，所以速度會變快，（慣性），你再去踩制動，肯定會增加制動距離的。這樣是不是很危險。呵呵，自己想。
還有很多人都認為，只有摘到空擋才算空檔滑行，其實你不睬制動的時候踩下離合器也算空擋滑行，因為他和摘到空擋是一個道理切斷髮動機和車輪的動力傳遞，你也可以試試，在行駛時，踩下離合器，速度不慢反而升高。

還有別人說空檔滑行不安全，肯定有道理，但是不讓用空檔滑行我覺的有點過，，空檔滑行手動擋來說肯定省油這是真么，我還是內句話，我這麼認為，我一般上高速走的時候跑長路，先給油門，給到一定速度，把離合器踩下去，讓速度快點，這樣不但省油還快，等慢了在放鬆離合，給油，但是人多的時候千萬別玩。是個壞毛病，你不用的話也最好，我隨便說說。

呵，還有你上面說：習慣空擋滑行，就是有紅燈或前面有情況時不熄火空擋滑行過去
我反正就那麼開，手動擋如果在安全車速，空擋話我覺的問題不大，至於什麼是安全車速就是，即使是空擋滑行，你也能保證，和不是空檔滑行一樣準確的剎住車，說失去剎車我覺得有點過，有的剎車可能會出現剎車沒有助力，這倒有可能。

本人半個老司機，接觸過三位數的老司機
謹慎地告訴你們：別聽老司機的。

怎麼不提電動車隨便空檔呢....

我搜了一圈國內外網頁，結論基本是：空檔滑行就算省油，也比較有限。但安全問題確實存在，wikiHow上說在一些國家，空檔滑行是違法的。綜上，不建議空檔滑行。

只開過手動擋的a class，實際感受是一段下坡路，空擋可以一直滑行，車載電腦顯示的即時油耗值（mpg）會上升，意味著是相對省油的，掛擋的話，如果掛高擋位，轉速保持在比較低的地方，車速下降並不是很明顯，但也比空擋滑行距離短一點，如果掛低擋位，轉速會上升到3000左右，然後車速會下降比較明顯，類似於低檔制動了，滑行距離最短。所以我認為，如果不需要停車的話，空擋滑行最省油，但至於後續的掛檔繼續前進時候的檔位選擇和離合器磨損的問題就值得討論了。如果需要停車的話，掛檔滑行有助於減速。

嚴格來說，對車輛沒有任何危害，不同於怠速，發動機速度會逐漸下降到怠速，一般情況下，還沒有到怠速的速度，又上檔繼續加油走了。

不建議空檔滑行，實測帶發動機制動效果更好，剩下的那點油不夠你一個起步消耗的

　　主要是安全方面的危害。車輛空擋滑行，發動機處於怠速狀態，一旦熄火很危險，發動機停轉會掛不上檔位。而且低轉速運轉也無法保證制動助力和轉向助力系統正常工作。

　　從手動機械變速器來說，空擋滑行會造成同步器燒毀的機械故障。機械變速器一共三根軸，一軸在離合器結合狀態與發動機轉速相同。二軸與三軸的常合齒輪控制著輸出轉速，空當時三軸(中間軸)軸與一軸速度一致就是發動機怠速，二軸與傳動軸轉速一致，傳動軸又與車速關聯，這樣二軸與一三軸產生了極高的轉速差，二軸上各檔齒輪與三軸常合，結合套卻與二軸花鍵連接，結合套與常合齒之間的同步器就因為轉速差過大，潤滑條件不好而燒毀。

一直以為自動擋車不能空檔滑行，直到奧迪新的DL382上出現了官方自動空擋滑行功能，55公里時區以上啟動，不知道哪位業內解釋一下？

我覺得空擋滑行能最大限度地利用車子的慣性，不必頻繁補油，我在經常跑且車少的高速路段就經常空擋滑行。個人認為安全的關鍵還是要集中注意力，不要分神，有個預判，隨時掛檔補油就好。AT很多人已經說過了，不贅述。