如何看待南航班機乘客腸梗阻沒人抬扶的事件？

12-26

患者機上突發腹痛（後診斷為腸梗阻），飛機落地後 50 分鐘開艙門。救護車不負責抬病人（怕摔著），乘務組沒人扶著（怕摔著），患者忍痛自己爬上救護車。

作者原文：南航 CZ6101——生死間，一個記者有話想對你說

南航方面聲明：

現實中遇到這種情況，我們到底該不該扶？

飛機火車難免會遇到病人，這種時候到底該不該救？（吃藥，速效救心丸一類或針灸）

這個消息一爆出來，我第一時間想起之前北京衛視《超級演說家》的選手李帥的故事。
他是個殘疾人。今年5月，他在哈爾濱機場乘坐四川航空的航班，辦理登記手續和申請輪椅時，機組人員以「上飛機要上台階，地勤人員不能「碰他」「為由，說他「不適宜登機」，並且拒絕了他的輪椅申請。最後他被迫退票改乘高鐵。
可能他人微言輕，這件事在當時沒有引起太大的轟動。但我卻一直記得。

我也曾經做過六個月的殘疾人，出行必須使用輪椅或拐杖。2014年，我坐國航的飛機去莫斯科，帶著醫院開的出院報告去登機，但首都機場不允許拐杖登機——「我們怎麼知道你拐杖里有沒有藏砍刀」？這個我表示充分理解。於是跑去找航空公司看能不能幫忙申請輪椅，對方的回復一直是模稜兩可，折騰到快登機了還是沒個準確答覆。最後我表示算了我自己走上去吧。於是國航派了個小妹一路跟在我後面，看著我吭吭哧哧地爬上扶梯，坐到座位上才走。我全程沒提出讓她扶我一下，而且我覺得，即使問了估計她也不會扶的，何必麻煩人家呢。
從聖彼得堡回國的時候坐的是阿聯酋航空的飛機，在迪拜中轉。機票比去程國航的直飛便宜了將近2000RMB。到了阿聯酋航空的櫃檯，他們專門派了一個空姐幫忙跟機場借輪椅，一路推上登機口，扶著我找到自己的座位。起飛後一個空乘人員又跑問我會不會腿不舒服，要不要去洗手間。我連忙說謝謝不用麻煩。對方離開了不到五分鐘又回來了，說公務艙還有空座位，那邊可以休息的更好一些，讓我起身扶我過去。把我感動的一塌糊塗。到了迪拜後，他們也是和機場方面，還有迪拜-北京的工作人員交接好了才離開。
一樣都是拿工資的，誰都沒義務做這些事。但態度就體現在細節里。

如今我已經痊癒。但經歷這次出行之後，我始終為我國的殘疾人感到心寒。我在首都機場租輪椅時，有個女工作人員就極其鄙視的來了一句：「都不能走路了還出國！」。難道弱勢群體就活該呆在家裡、不許出門？我國有幾千萬的殘疾人，從前健康的我，卻從來沒有想到，他們面臨的是這樣的現狀和大眾的眼神。

最後，幸虧這記者哥們是腸梗阻，要是心臟病，估計早掛在飛機上了。當然假設這哥們真掛飛機上了，南航員工也只是按規章制度辦事，從法律上來說也挑不出什麼毛病。但從道德和良心上來說，你們未免也有些太冷漠了。

謝邀。我來轉載一篇文章，來自停機坪微信公眾號。
作者不詳，源連接：致一個有點理想的記者:謝謝你撕開民航業的虛偽

評南航6101 | 致一個有點理想的記者：謝謝你撕開了民航業的虛偽。

近幾天，一名署名為一個「有點理想的記者」乘坐南航CZ6101次航班，經歷的驚險一幕被曝光於網路，一時間引起轟動，原文：「南航CZ6101--生死間，一個記者有話想對你們說。」

讀完此文，惟有淚千行，作為一名從業十年的民航人，很遺憾的告訴大家，這名記者所經歷的這些，並不算極端特殊的情況，這種拖沓的協調保障已經存在於民航業許久，很多有類似經歷的人沒有記者的身份方便發泄不滿，很感謝這名記者把這些事情說出來，撕開這個行業虛偽的一面。

就此事件來看，該去責怪南航嗎，網路上的評論相信很多人都已看過，作為航空公司承運人，似乎自己職責範圍內的事情已經做了，網路上的一片罵聲有些冤枉，從一個普通人來看，也會認為規定外還有人情，為何乘務組不能處理的能更加完善一點，可現實里，十年的從業經歷告訴我，如果是我在場，我也不一定敢說「放著我來」，為何？我有能力也願意扶著甚至背著抱著這名旅客下飛機，但若發生一切不良後果，我都承擔不起，因為太多即成事實告訴我們，誰也不敢確定出事後公司會不會為我撐腰，誰也不敢確定出事了公司會不會把我推出去當炮灰，說白了，我作為員工，打心裡並不太信任我的公司。乘務員作為最適合背黑鍋的人，這些年在跟旅客的各種說不清道不明的投訴扯皮中不知道被公司處理了多少，辭退了多少，又有多少人咽不下那口委屈冤枉氣，主動離職的又有多少。既然如此，我為何要給自己惹這一身麻煩？悲哀嗎？這只是民航業一個小畫面而已，不特指南航，每家公司都一樣。

去怪首都機場？你知道首都機場的運行效率有多低？全國在飛的民航人都深有體會，可偏偏首都機場自己也會覺得冤枉。像這次記者遇到的50分鐘不開門的情況，全國也只有北京能遇見，而且還很經常，記得我有次從某地飛去北京，飛行時間不過50分鐘，等開艙門等了90分鐘，為啥？停機坪上別的飛機滑著滑著就停了，飛機一停周邊所有保障車輛誰也不敢動，只能等飛機走，可飛機為什麼停了？前面路堵了，為什麼前面堵了？因為這裡是北京，全世界最繁忙的北京。有時候飛機落地滑到停機位，旅客等著下客，可擺渡車死活就過不來，飛機沒有APU，電源車死活就過不來。有一次一架飛機滑著滑著壞在了滑行道，一輛滿載80名旅客的擺渡車被堵在機坪上，最後繞來繞去旅客站在擺渡車裡呆了將近一個小時，等旅客上了飛機指著我們鼻子一頓罵，可這跟我或者跟我們公司又有什麼關係呢？

是不是奇怪這些事情怎麼能夠在2015年還發生，我還能如此平淡的寫出來，是的，我只是想坦誠一些。而且這些事在2016、2017、2018年還會繼續發生。

該怪誰？不知道。
這裡是首都機場，一切皆有可能。為什麼首都機場自己也會覺得冤枉，因為有些事他們也做不了主。而且我相信首都機場一定已經儘力了。

事後，南航和首都機場急救中心都發表了一篇不痛不癢的致歉聲明，剖析原因、加強協調、總結教訓、當面致歉。大家都知道，之所以會致歉是因為這次事件在輿論上已經到了不可挽回的境地，其實大家也明白，你們自己對這份致歉聲明也沒怎麼上心，「反正事情總會過去的。」——中國網路的悲哀，熱點永遠都是來勢洶洶去勢匆匆，碎片化信息的時代，一件事的熱度甚至超不過三天。

「反正那個記者又不是我，南航傻逼以後再也不坐南航了，對了那個救護車也傻逼。」——大部分人都只是看客。

如今娛樂圈最大的好處不是給人們提供娛樂，是哪裡曝點黑幕出來，哪裡就盼望著趕緊有個明星出軌吧，一個明星出軌，拯救的人圍繞地球好幾圈。

但我還是想借著這名記者的遭遇多說點什麼，說點所謂「負能量」，說點所謂的「你說了也沒用」的東西。我想提醒某些人，提醒某些公司，現實並不是你們宣傳的那樣美好，也並不是所有人都麻木不仁，還是有人敢說的，只是力量不夠大而已。就像《功夫》里周星馳的頭被砸進地面也要在火雲邪神頭上敲一棍一樣，明知螳臂當車，卻偏向虎山行，不然呢？反正都會被吃掉。追求還是要有的，萬一實現了呢？十九歲入行從業十年，我想將來離開的時候，能夠給這個行業留下點什麼。哪怕就是個念想呢？

我為什麼覺得這個行業在某些方面虛偽？一邊是裝訂個手冊全員配備發現尺寸不對說廢就廢了，一邊是另一本手冊過期失效10多年從不修訂換頁還要求天天帶上飛機指導工作；員工拼盡全力提前半年達到公司全年營銷目標坐等下半年領獎金，領導突然朝令夕改直接把全年目標大躍進，超額完成的任務突然變成完不成的任務，全員加班獎金還泡湯；一個執行已久的規定領導無依無據說改就改了，節約成本流於表面，僅僅是為了讓宣傳部門寫篇文章去刊登宣傳；一個領導一個想法，換一個又來一個，折騰來折騰去，辛苦受累的還是基層一線，一邊發布通告說要堅持安全第一，另一邊開會讓你放下尊嚴學會如何哄好旅客，安不安全無所謂，不安全事件誰倒霉誰遇見，政績重要、宣傳重要、員工訴求不重要，所以為什麼那麼多人削尖了腦袋往上爬。夏天讓員工在60度高溫的停機坪上站隊半小時等領導來送清涼（一罐可樂），冬天讓員工在天寒地凍的停機坪上站隊半小時等領導來送溫暖（一袋蘋果），就是為了一個正面形象，就是為了宣傳稿上一張照片，無聊。

你信嗎？不同航空公司員工見了面，聊的話題永遠只有一個，那就是自己的公司有多扯蛋！
如果不是，此人必是領導。

當然普通員工裡面也有不靠譜的，不著調的，工作不積極還拖累別人的，這種人在哪個公司里都有，我們都躲不了，你坐飛機肯定也能遇到。

這個行業難道已經沒有一絲盼頭嗎？當然不是，積極的方面也有很多，可諸位看官又有幾個願意看正能量的民航報道？比如抗震救災航空公司彪著勁兒出力出錢出人，比如戰爭國家撤僑接同胞回國，比如旅客急病不顧巨大損失緊急備降救人，再比如還有很多，你再看看這些新聞的關注度，可悲。

航空業受到關注度相對較高，只要沾上空姐、機長，沾上延誤糾紛，稍微出點事就能上頭條，比某汪容易的多。

類似的風波如何才能不重演？
民航局要有作為，機場要有作為，航空公司要有作為，空管站要有作為，各單位領導都要齊心協力，各部門單位要統一指揮、統一協調、責任要明確、扯皮要減少、資金要保障、宣傳要跟上。
這麼些麻煩，動力在哪裡？
我沒有找到。

所以很難有人願意去做。

為啥這麼難咧？
救助一百個一萬旅客，那都是應該的。
但凡一個沒救助好，試試看能不能被口水淹死。

網路上的鋪天蓋地的新聞要求南航和機場承擔責任，其實這事往小了說，人們會怪乘務組和急救人員，往大了說，會怪南航和首都機場急救中心，再往大了說，怪這個行業，再往大呢？是去怪社會的無情還是現實的冷漠？

以上為轉載，侵刪。

我的親身經歷。

2009年和同事一起出差，從鄂爾多斯飛回北京，國航。
飛到三分之二吧，腹痛，虛汗。去衛生間，嘔吐，腹瀉，大量便血。回座位後只是和同事打招呼說我不舒服，默默趴著熬時間。終於落地，我起身搖搖晃晃地往艙門走，挪到頭等艙的時候實在堅持不住，在空姐面前倒在了頭等艙的座位上。
當時人還有意識，但無法說話無法移動。只知道同事，空姐和機長等等都圍在我旁邊詢問我的情況。確定我無法起身之後，機組人員安排了救護車，我被用輪椅送下飛機(不記得是機組扶的還是急救人員了)，躺上擔架，直接送到機場的醫院。
最後的診斷是急性腸炎，具體的過程已經記不清了，好在有同事幫我辦理各種手續，還召喚了老公過來陪夜。

說說當時留下的整體印象吧。
「快速」：我出艙的時候是在最後，乘客基本上已經走的差不多了。在我倒下後感覺不超過十分鐘已經聽到了急救人員的聲音。
「溫暖」：同事自然不用說，當時機組人員關心的詢問，給我倒水，喂我吃巧克力，還有急救人員在護送過程中不斷觀察我的狀況，安慰我。

當然因為我不是一個人，所以相比之下減少了很多不方便的地方。但我至今還是很感謝當時幫助我的所有人。

好多人說國內服務不如國外，不知道國外有沒有乘客打地服沖停機坪滑行道，航班延誤就霸機要錢……整個社會風氣變壞可能就因為一件媒體渲染的聳人聽聞的事，想變好可太難了

國內是顧客群的素質決定服務的內容。

1，主人公說自己肚子疼，空姐安慰——南航及空姐的所作所為符合任何規章制度
2，主人公說自己肚子很疼，空姐幫忙叫救護車——南航及空姐的所作所為符合任何規章制度
3，飛機因為剎車，等待拖車，延遲開艙門——南航及空姐的所作所為符合任何規章制度
4，主人公肚子疼，空姐和急救車都不扶他下飛機——主人公情感上難以接受，南航及空姐的所作所為符合任何規章制度
5，結果：

我給你們講個故事
從前有個媽媽，生了9個孩子。
這九個孩子分別叫：小記、小工、小農、小資、小智、小虎、小聖、小母、小屁。
然而媽媽的奶水只夠養活1個孩子。
所以媽媽一般都是把奶水分成9份，每個孩子都喝一點，然後大家雖然餓著，但也餓不死。
某天，一個有記者理想的孩子，大哭起來。
媽媽發現怎麼都沒法讓他不哭。
只好給他餵奶。
然後這個孩子就真的不哭了。
其他幾個孩子為他大聲叫好：
小知說：「小記你真是好樣的！」
小聖說：「我早就說這不是親媽！你看，就得哭！」
小母說：「小記你真給我們長臉！」
……
此後，其他的孩子也學小記，媽媽餵奶的時候，他們就開始哭。
九個孩子都哭，媽媽簡直要煩死了。
她想把九個孩子都扔茅坑裡去，但是轉念一想，老了之後還得靠這幾個孩子養老呢！
於是每次餵奶的時候，她都挑著喂。
小記哭得最大聲，多喂點兒。
小工力氣大，總擰媽媽的乳房，也多喂點兒。
小農幫家裡種地，多喂點兒。
剩下小資、小智、小虎、小聖、小母、小屁，又不幹活，哭出來又沒多大聲，就少喂或者不喂。
3天後，小資、小智、小虎、小聖、小母、小屁，他們馬上就要餓死了。
小智有氣無力地說：「以前是大家排排坐喝奶奶，其實挺好。」
小虎說：「是啊，那時候餓，也不至於餓死。」
小聖說：「早知道就不給小記叫好了。」
小母說：「是啊，有規則的時候大家按照規則喝奶，我們覺得受壓迫，現在有人用哭聲打破了規則，像我們這樣不會哭的可就遭殃了！」
小屁說：「媽媽，我們幾個馬上就要死了，你分我們一點兒奶喝好不好？」
媽媽剛解開上衣。
小記又開始大哭。
小工開始咬媽媽。
小農把爬犁一放，叉著腰不幹活兒。
小資、小智、小虎、小聖、小母、小屁，卒。

這是我2014年1月的微博。同樣遇到同機小朋友突然生病。我真正感到的是，飛機落地後幾乎沒有滑行，立刻開艙門，醫護人員離開上了飛機接走小朋友去醫院。雖然我們乘客被delay了3小時再重新起飛，但是只要小朋友平安無事就好。（航班非南航，我之後盡量選擇這家航空公司）

事件的源出文章，在遣詞造句方面有些記者的常見惡習，即用各種旁敲側擊帶動讀者情緒，且還有點朋友圈熱文那點lowlow的勁兒，這種話語上的操控術令人厭煩。

但有一說一，文中所述基本事實是得到南航官方承認的，那麼從這一點上說，南航就是沒做到位；活該你挨噴，活該你面臨公關危機。

也別急著給航空公司洗地了。記不記得前兩天知乎剛火過的一個問題：空姐在飛機上被叫服務員是一種怎樣的體驗？

這個問題下方有空姐直接說「服你大爺的服！」，說這樣叫的乘客沒素質，主要理由就是，她們的核心職責是保障飛行安全，需要掌握避險急救等許多專業技能，所以叫服務員就是對這個職業的不了解和不尊重。

好吧，現在乘客出狀況了，你們專業技能大展身手的時刻到了，誒，人呢？去哪兒了？

就這你跟我說你專業技能和職業素養？

有人說不知道航空公司做錯了什麼；錯不在做了什麼，而在沒做什麼、什麼沒有到位，以至於本來只是一個乘客病患的處理，卻讓整個航司陷入輿論危機——在落地之前，機組人員讀條時間過長，沒能發動某些民航從業者為了與「服務員」稱呼切割而自己悍然宣稱並引以為傲的應急專業技能（當然這一點無傷大雅，畢竟除了他們自己沒有人真的傻到認為乘務員主要職責是救人）；落地之後，沒能與地服形成有效溝通，傻等50分鐘開門；醫護人員到場後為了規避可能的風險，與其互相推諉扯皮，任由事主自行勉力下機…

可以看出此事至少還有兩個責任主體：地服調度不力，客梯車/廊橋遲遲不能就位，醫護急救人員懈怠塞責，竟與機組爭論誰該抬患者下機！南航其實等於為地面服務公司BGS（北京空港航空地面服務有限公司）和醫護人員各背了一口鍋，但是，這兩者其實都與航司自身脫不開干係：

不要說你只能聽塔台的，先問問自己是否真的向地面傳達出你應該表達出的、此事的緊迫性？還是本來就覺得無關緊要、只要按照流程等著開門就好？
不要說自己不專業扶了怕反而壞事，這不是器官組織外力傷害，醫護人員也沒說不敢碰（雖然最應該讓他們來做），我就不信你挽著胳膊攙下去，要比病患自己挪著爬下飛機要更加危險！

是，已經有人幫你說了，按照職責規定，航空公司沒有義務做這做那blabla…

那就行了，這叫求仁得仁。那你挨了噴就別發懵，別委屈，你不虧。

試想當事人若不是一個記者，沒有寫就煽情文章的能力、也沒有媒體平台和媒體資源，那極大的可能就是自認倒霉，反正最後活下來了就不錯；而航空公司依然故我，也並不覺得自己處理方式有任何問題。巧就巧在事主是個筆觸極盡煽動力的記者，汪洋恣肆的苦水一倒，苦航司久矣的老百姓情緒被點燃，物傷其類的同情心泛濫，一個藥引子下去一下就炸了。

說白了，到現在還掰扯航空公司無責的人都還沒鬧明白，這根本不是流程啊制度啊責任啊什麼的事兒，而是「我TM快死了你們還在扯皮誰來抬我，有沒有有點人味兒？」這就是一股情緒化的聲浪，這時候事件的處理就不是搞定一個乘客的事了，而是要面對輿論狂潮的衝擊。

但是呢說回來，航空公司也不用怕。我支個招：南航有關方面既然已經去看過當事人了，而事主也擺出高姿態表示自己不要賠償（其實本來就不會賠你什麼吧…）只要求釐清流程謹防再犯云云，那麼接下來官微就發個公告打個哈哈，表示一定嚴肅汲取教訓加強隊伍建設云云混過去，反正這事兒就兩天熱度，後天就有新的熱點，大家很快就會忘記這檔子事，時間永是流駛，天下依舊太平，看好你們哦~

之前在某海島航空公司工作，正巧工作地點也是在北京，更加巧合的事我也遇到過相似的事情。也是飛機上有病患，當時的情況是提前通知BGS的專用升降車到位等待，急救車到位等待，飛機到位後擔架輪椅（我也忘了到底用的是什麼了）準備，直接從勤務門搞下來了，也沒有什麼滑倒的隱患，後續也沒聽說有投訴和新聞報道。之前還有拆了飛機座椅改裝成醫用擔架運送病患的，我親眼看見改裝的，當然最後運沒運就不知道了。看了這麼多答案要不是罵機組的，要不罵醫院的，還有說機組為BGS背鍋的。其實這個事情他們都有不對的地方，但都是在自己的職責內逃避責任而已，都不想惹麻煩。
此事最大的責任在菜航的當值領導和高層，這些人完全是對自己的工作不負責，對自己的客戶不負責。如果在機組報告後菜航領導立即協調BGS，我不信BGS不給菜航用個車？

1、標題和文章第一句話有意思，開門見山，亮出身份，但是，這件事和記者這個身份有半毛錢關係嗎？就是一個乘客的故事，作為一個十餘年從業經驗的記者，作者這麼寫標題和開頭是有意義的。

2、在這篇文章中，作者寫得很有感情，很細膩，對飛機上的遭遇很痛恨。但同時，作者在事件發生後的十幾天里幾乎每天更新微博，討論醫患問題，心態平和，對自己此次發病的經歷中遇到的急救車問題和急救中心的問題有憤怒的情緒，但從未見到他這段時間對航空公司對機場的情緒，然後在十幾天後突然就有這麼濃的情緒來痛斥航空公司
關於急救過程中的微博

3、我在朋友圈看到這篇文章的時候，文章名字是《我差點死在首都機場》，看到他寫得情形，我能感受到他的痛苦，能想像空姐和急救人員不肯抬他，他作為一個生命垂危的重病人堅持獨自爬下飛機的悲壯場面。直到我去翻他以前的微博，看到這些就在事件發生當下時發的微博

原來，他所謂的求救微博是求助，
原來，他一直還在發微博--甚至是飛機未降落的時候他已經違反規定開機了
原來，他的狀況是「幾乎無法站立」，也就是還能站立
原來，機組人員看到的是這麼一個身高178，體重85公斤肚子痛得站不穩，但還在堅持看手機發微博的人，如果你是機組人員，你能判斷這是個生命垂危的人嗎？你還會覺得機組人員罔顧生命嗎？

而且該記者後來下飛機後經歷了三次轉院才確診動手術治療，從這條微博的時間可以推算，做完手術的時間是事件發生次日的 12點左右。
雖然飛機上確實耽誤了治療，但離「差點死在首都機場」距離太遙遠了。

4、目前還沒有看到現場其他人的說法，包括機組人員、急救人員和其他乘客，僅僅聽到一方說辭就匆忙下定論，不妥。
----------------------------
即使只看該記者的微博和文章，我們也可以還原一下現場了
1、起飛40分鐘後，記者發現肚子痛，無排便感，告知空姐，空姐說是氣壓影響。正常處理

2、起飛一小時後，疼痛加劇，記者再次求助空姐，空姐聯繫機長讓地面安排救護車。處理得當

3、空姐說救護車是收費的，問是否接受。這個詢問是正常且必要的，空姐有責任告知並得到確認。如果覺得收費是不合理，也與機組或航空公司無關。

4、飛機降落，救護車在下面等，等待開艙門。南航說可能是剎車系統故障，導致無法立即開艙門，記者當時聽到機組解釋說塔台沒給信息。這是被詬病的一點。我不是機場或航空公司的人，不過我知道機場是一個嚴格服從信號調控的地方，沒有到位或沒有信息是不能自作主張的。沒有及時開艙門，不是機組責任。

5、此時兩名空姐已經將記者攙扶著到了第一排，沒有怕攬責任。等待艙門打開過程中，病人在發微博，狀態是幾乎不能站立。

6、艙門打開，急救人員上來檢查，然後病人描述機組人員和急救人員就誰來扶發生爭執。這又是被批的一點，我認為急救人員有責任扶病人，他們專業；機組人員也可以扶，但我對這段爭執存疑，是否真如病人說的如同推卸責任的爭執還是討論，是否有誇大？

7、討論這個事情，我們需要回到當時的情境，而不是根據事後醫生檢查的結果來判斷當時的危急程度。此刻的病人除了肚子痛，冒冷汗的癥狀外，但頭腦清醒（清醒到多日之後依然能回憶起當時機組和急救組爭執的對話內容），能站立，能發微博，並沒有出現讀者看文字時想像的那樣生命垂危的狀態。面對這樣一個病人，如果你是機組人員或者急救人員，你會覺得他是生命垂危的病人嗎？你會因為怕承擔責任而不敢去扶嗎？

8、記者在這篇文章和微博中提到隨後還有2次被拒絕扶上救護車，一次是下飛機後自己爬上去，一次是轉院的時候醫生說他太重背不動，旁邊好心保安幫忙背的。這個記者真的該減肥了。

9、中國的急救已經糟糕到這樣的程度了嗎，嫌病人太重，置病人生死不顧？還是這些醫生並不認為這是個危急病人，需要去背呢？（當然，不背總是不對的）

這麼還原一下，你是否就不那麼憤怒了，是否覺得南方航空的機組人員和機場急救人員沒那麼可憎了呢？

另外，該記者說希望堵住制度的漏洞，分析下來並沒有覺得有很大漏洞，反而是該記者在飛機降落前就違反規定開手機發微博是有嚴重安全隱患的，該堵。

無利益相關，無行業相關。

只記得前幾天那個「該不該叫空乘服務員」的問題下不少空乘說他們主要職責是出現緊急情況時救人，服務神馬的只是順帶……然後還說了一大堆他們平時訓練如何之苦，應急知識如何豐富……至少這次是然並卵，呵呵。

從小我爸教我：「老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼。」

那麼久遠的人都懂的道理，現在的人反而迷惑了。

只針對現在社會現象，不管這新聞真假。幾年前我母親在冰面上摔倒了，右臂肩關節脫臼起不來身，沒有人扶起。媽媽躺在冰面上給哥哥打電話，哥哥開車去接到醫院。那時我在國外，聽聞很傷心。即便這樣，我和哥哥到今天在外遇到需要幫助的老人沒有猶豫和手軟過。以後我還會這樣做，我不後悔。後悔不是我爸的好女兒！

看了當事人的發文，

以及南航對此事件後的公關通稿，

前者有血有肉，

後者冰冷客套。

文字從眼前匆匆而過，

誰能想像親歷者的煎熬與驚心動魄？

對於此事件，我感覺不僅是南航，

包括機場醫院的那幾位急救人員，

對生命的冷漠令人髮指，

說得悲觀一點，

或許這就是中國真相？

呵呵…

另外，說到火車上、飛機上遇到病人該不該扶，應不應救。

我覺得這種問題應該不成問題才是，同類之間互相救助難道不是一種生物本能？

難道就因為有幾個訛人者的出現，我們都要成為這個世界裡「精緻的利己主義者」，

連生命的價值也可以用利益去衡量？

對訛人者警惕，也不應該讓這種警惕成為對生命漠視的理由，

人之所以稱之為人，靈魂中應該有些比只在乎利益得失更高貴的地方。

——————————————————————————————————————

人只不過是一根葦草，是自然界最脆弱的東西；但他是一根能思想的葦草。用不著整個宇宙都拿起武器來才能毀滅；一口氣、一滴水就足以致他死命了。然而，縱使宇宙毀滅了他，人卻仍然要比致他於死命的東西更高貴得多；因為他知道自己要死亡，以及宇宙對他所具有的優勢，而宇宙對此卻是一無所知。
——帕斯卡爾

——————————————————————————————————————

自勉

首先，艙門不是你想開，想開就能開，必須要外部客梯車或者廊橋就位，地面服務人員就位並且發出明確信號，乘務才會打開艙門，不然你是準備跳下去嗎，其次乘務的服務範圍是機艙，你從醫院打了石膏出門沒人扶被車撞死怪護士嗎？扶是情分，不扶是本分，都是拿工資的，我為什麼要冒著擔責任的風險去扶你？我盡到我應盡的責任，這就足夠了。記者提的都是負面，怎麼不說當事機組全機廣播尋找醫生？一切按照正常程序執行的南航無非是幫BGS背了鍋。其次該不該扶，客梯車那麼點窄的空間，你是讓乘務在前面背你還是在後面推你，並排你是想卡在樓梯上嗎，這種事後為什麼不去指責救護人員不上來攙扶呢？人家才是專業啊？然後呢記者口誅筆伐南航，連救護人員讓他自己爬上病床一筆帶過，我還真是佩服您了，救護車是BGS的業務，所以想玩個大新聞分清楚責任主體是至關重要的，too young too naive
你問我利益相關？反正我不是菜航的。
沒想到短短一個匿名回答引來如此多爭論的，評論區關閉，連正常思維和言語上正常的互相尊重都沒有，那還來評論幹嘛，還是回家加強理論學習和家教吧。
有人拿范跑跑做對比，我不知道這有什麼可比性，一個是未盡義務，一個是盡到了義務。
其次覺得乘務沒盡到義務的請仔細了解事情的經過，一味的同情「弱者」，弱者可是在微博全程直播了就醫過程的堅強記者。最後請分清BGS和南航的義務和責任並弄清楚民航工作的規章制度和正常流程，再來各抒起見，畢竟只有全面了解一個事情，各位正常的知乎用戶才會正常的發表的自己的意見，而不是滿口髒話，標點全是感嘆號。你問我非正常的？我才懶得管呢。

50分鐘後開的艙門

那麼在此期間一飛機這麼多號人就沒有一個人像他伸出過援手嗎

不否認南航、機場、救護車都有責任
但是就沒人發一個問題嗎作者在道出他文章中那些事實的時候就是表明沒人幫他
那麼飛機上這麼多人都這麼冷漠沒善心嗎

[對不起偽聖母太多匿了]

個人認為誰攤上這事都會想發火但記者說我只是想講述這個事件的過程我相信他的內容是真的但我也相信這裡面一定有隱藏的部分他不發火發篇文章隨即趕到的看官聖母們替他罵

不管是這位記者還是那些幫忙罵的人是真聖母的話就應該明白人人都有難處機組機場還有醫院都做到了應該做的分部要說不好的話只能說很多東西不夠完善

從危機公關的角度解讀一下，本文上個星期發在我的微信公眾平台里，感興趣的同學可以搜索「PR女王」。

在教科書上，我們看到過一些應對危機公關的建議，比如「迅速」「真誠」「安撫」等等，如果從這些泛泛的標準來講，南航都做到了——事發第二天發布聲明，確認了內部的問題所在，對當事人道歉，並表示會完善工作流程，事後領導也去探望了當事人。

但其實處理危機最關鍵的，是「態度」二字。

我們再從「態度」的角度重新來看看南航的聲明：看完這個聲明，你感受到南航的態度是什麼？

S姐只想說三個字：沒走心！

第一段讀完的印象是，因為被曝光了，所以被逼無奈得道歉了。「我們注意到」這個表達，是典型的老國企和領導幹部做派，滿臉的高冷和傲嬌。

第三段其實是在解釋最大的質疑「為什麼耽誤了50分鐘開艙門」，講的太專業根本看不懂。S姐作為一個普通人，能理解的就是——系統故障了，開不了門。怎麼就那麼巧，落地就有故障了？？？不免有遮掩實際問題的嫌疑。

然後說了一下溝通協調，潛台詞是，不只是我們做的不好，還有別人的事兒呢，別都怪我們啊。

最後是虛情假意的感謝，表了下決心，喊了個口號。

這難道不是一個放在哪次危機都說得通的萬用模板嗎？？？

人們最關心的、最想從聲明裡看到的是一個真正認錯的態度，問題到底出在哪，南航想從哪些具體的方面去解決，而不僅僅是買個鮮花送個果籃。

S姐覺得，除了道歉之外，至少要標明以下兩點：

1. 整個過程最讓人心寒的其實是沒有人去扶一個病人，對於以空姐為代表的南航員工，除了甜美的笑容和嗓音，南航要高度加強對他們進行仁義道德這樣基本素質的培訓。

2. 對於這種突發疾病的緊急情況，南航已有一套更成熟的預案：具體改進的流程是——1）2）3）4）blablablabla。

其實這已經不是南航第一次陷入輿論漩渦了，上次是器官轉運事件，就是短短的一個月前。

下圖是當時南航的回復，還是一成不變的「表示歉意、作出改進」。

同樣是關乎生命的一次危機公關，他們的PR就不會說點別的了么？

航空公司作為服務行業的代表，經常會被推倒風口浪尖。兩個月連續有危機公關，南航真的該好好反思一下了。「制度」、「責任」、「要求」，這些都無可厚非，但什麼又能大得過生命？

道歉，能挽回生命嗎？

S姐想說，做公關，首先也是先在做人。

當寫下那些冠冕堂皇的話時，你自己有沒有先被說服？

唉。可悲。。。

本文原創，轉載必須私信確認，違者必究。

怕擔責任一點付出精神也沒有
這件事就是雖然是我的責任我沒擔架不敢扶啊萬一在我扶過程中死了受處分怎麼辦
現在遍地都這這種人
啥JB東西都按規定來
比如說醫院人快死了必須按規定先交錢後治病害怕萬一不交以後病人跑了科室賠錢自己的獎金沒了
以自己沒獎金的自私無視一條生命

以前看過一碗雞湯，大意是：中國有個護士因疲勞而工作失誤，結果賠錢丟工作；米國有個護士因疲勞而工作失誤，結果工作制度改革，她沒有受到懲罰，而是獲得更多休息時間。

我想到一句話：國民任何「不道德」的行為，歸根究底要追究體制的問題，因為大家只是在適應這個國家的「遊戲規則」生存下去罷了。就好像「不是你撞的你為什麼要扶」一樣，如果制度不保障我的安全，而是「多事」的人就多承擔風險，那我當然是死摳規則，絕不「多事」。

PS：預防看不懂我的觀點的，先做聲明，我無意為任何人洗地，只是有一些想法來回答這個「如何看待」的問題。我拒絕討論諸如「如果腸梗阻的是你的親人怎麼辦」之類的話題，來一個拉黑一個，不謝

復盤整個狀況：

一位記者，在11月9日早乘坐南航CZ6101航班從瀋陽到北京採訪。期間經歷六個異常無助的階段。

第一次，飛機起飛後沒多久，這位乘客感覺到肛門部位抽搐疼和肚疼，向空姐求助，無解。（8：25左右）

第二次，約一個小時後，乘客坐立不安，渾身虛汗，自己已經感覺到情況的嚴重。空姐聯繫機場為其叫了救護車，但明確告訴他收費。（9：20左右）

第三次，9：50，飛機終於落地，但艙門遲遲不開。直到降落後接近50分鐘，艙門才打開。

第四次，直到大概10點半多，飛機艙門才打開。但不論是救護車上的救護人員還是南航空乘，都無人願意攙扶此位乘客下飛機。在乘客「自己下去」時依然無人攙扶。之後，讓乘客自己爬上救護車。

第五次，救護車上，救護人員和南航人員相互問責。

第六次，到了醫院之後，由於無人陪同，在機場醫院的救治過程及其令人心寒。甚至連費用都需要閉著眼睛請人幫交。

在順利度過劫難之後，這位乘客提筆寫下了「我差點死在了北京機場」這篇文章（可點擊最下方「閱讀原文」查閱微博首發原文），直指南方航空。

上午11：31分，中國南方航空新浪官方微博給出回應。

生老病死，是我們每個人都會面臨的階段。在2009年，我曾作為一個旁觀者，目睹了我父親忽然衰竭而呼叫120緊急送往醫院的過程。坦率說，我的感覺非常非常的糟糕，也使我一度對醫療機構不報以任何信心，然而又無力改變，除了移民，便只能接受。

那一天凌晨5點，原本就四期癌症的父親的身體忽然出現狀況。我先是跑到樓下醫務站想借個氧氣瓶，發現醫務室太早沒有開門。於是撥打120，連續撥打很多次都在佔線。看著無力支撐的父親和心急如焚的母親，那一刻我的感覺只有絕望兩個字可以形容。第一次覺得每一秒的度過都是如此艱難。

好不容易接通了電話，120救護車趕來，由於公寓電梯比較窄小，他們沒有拿擔架，而我父親的身體已經無力支撐坐起來。於是，他們拿了毛巾，把我的父親「捆在」一把椅子上固定，然後連同椅子一起搬下樓，進了救護車。

送到醫院後的2個小時內，我的父親永遠的離開了我們。

由於父親的確患病已久，所以對於這件事情，我並沒有責怪過120急救中心。但是即便是作為一名旁觀者，我的心情依舊急迫到難以形容——那種感覺是，你看到死神向你身邊的人伸出了手，並且越來越近，你在心裡呼喚著白衣天使，希望他們能夠拯救生命——然而，白衣天使卻不緊不慢，姍姍來遲。

旁觀者如此，親歷者更是何等的感受？我不敢猜想。

也怕自己會感覺心寒，但更可怕的還是「絕望」。

所以，我也想簡單地談談我的看法。

首先，金錢之大，權力之大，制度之大，都大不過生死。為一個垂危的、存在生命隱患的病患「開綠燈」，並不是不尊重體制。也就是說，如果飛機落地，機長與指揮塔工作人員溝通充分，可以為這名乘客爭取更多的時間。作為中國人，我們不是尊重「人情」嗎？何以變得如此淡漠？我們就真的不擔心，這冰冷的一幕會有在我們身上重演嗎？

其次，這個世界沒有無緣無故的「訛」，「訛」之惡果，在於你心裡的鬼。老人倒街不敢去扶，卻可以在社交媒體上大談闊談津津樂道。不要再說這是社會現象，我們每一個人又何嘗不在這個社會中？說回這名乘客的經歷，你有沒有想過，為什麼醫護人員和南航空乘人員都不願意去攙扶他下飛機？責任大於生死嗎？也許你說是。我們就真的不擔心，這冰冷的一幕會有在我們身上重演嗎？

最後，單純的「表達歉意」，恰恰就是最沒有歉意的表現。南航的官方回復並非致歉，而是過程說明。在整個聲明中的絕大篇幅文字，恰好讓人讀來有種「我也不想這樣，只是當時情況太複雜」的感受。我們常說危機公關應該怎麼怎麼做，但任何危機發生都有人心所向，並不是說退一步海闊天空，但情感在其中難免會佔據主動。危機公關最忌變成一紙澄清函，恨不得把自己摘個乾淨。敢於承擔責任的人，就一定是輸者嗎？

南方航空，是我一直非常喜愛的一家航空公司。

所以最後，我要送給南航一句話，水能載舟，也能煮粥。請務必珍惜。

本人醫學生，有一位我的老師經歷過基本一模一樣的情況，結果卻不同。該老師從國外飛回國，具體航空公司不清楚，到達前幾小時也是腸梗阻發作，正好老師就是這方面的醫生，便告訴空姐自己不舒服，空姐當即問需不需要找地方下飛機治療，老師說不用，於是空姐聯繫了目的地的救護車等著，到達後馬上送去了醫院，最後完全沒有這個事件中患者的病情發展嚴重，而且預後也很不錯。至於是誰抬的老師我不清楚，但按他的描述，肯定不能是自己爬上車的。
不論怎麼說，作為醫者，應當有使命感責任感，和任何搶救一樣，要保全自己，更要注重患者的治療，說真的這件事件中的醫生做的可能符合規則，但絕對不符合醫者的良心。
作為南航，真的覺得不管怎麼說都不上道吧，台階滑就不敢扶？你們的專業素質呢？到底是設備不夠好還是專業技能不到位，都值得反思。
最後只想說，並不是每一個醫生都像新聞里這樣，而也並不是每一家航空公司都這麼不靠譜，但做事不僅僅要遵守規則，更要憑良心。