飛機定型試製後的試驗機最後都是什麼命運？

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比如各種戰鬥機的試驗機最後也會裝備部隊服役嗎？波音/空客新型號飛機的試驗機還會銷售出去嗎？各種嚴苛的試驗是否會對飛機從機械到材料都會產生一定影響從而存在安全隱患？

一般來說，經過了嚴格的適航驗證和試飛，原型機一般不會參加到正式運營。例如：

殲十首架：殲-10_百度百科

2009年11月5日，殲-10的1001號首飛原型機在中國航空博物館首次以實機對外公開展出，並以圖文展板的形式披露殲-10的性能介紹。

波音787首架：波音向日本機場捐首架787客機吸引千名航空愛好者

日本中部國際機場計劃將於7月7日舉行贈送紀念儀式，此後787客機將在該機場進行永久展示。

但是也有例外。例如：波音777_百度百科

波音777首架WA001：

第一架建造的波音777-200在1994年至1995年間進行數據非破壞性測試（non-destructive testing），以搜集供開發777-200ER與-300時的資料和數據之用，該機到2000年才售於國泰航空（註冊號B-HNL）。

而且該機目前似乎還在運營。A網有人今年拍到她的照片：http://www.airliners.net/photo/Cathay-Pacific-Airways/Boeing-777-267/2636764/sid=de4e6dc9e21f5c1d909a0a7cb690c054

A380 MSN001：目前還在參加各種航展，空中客車A380珠海航展完美謝幕

總的來說，首架的試飛任務很重，常常用來測試飛機的極限，例如最小起飛速度，超速失速這些項目，很多運行飛機一輩子都不一定能遇到這些情況。

以CCAR-25《運輸類飛機適航標準》來說，適航需要驗證的項目例如：

這些還只是大的類，每個項目下會有更細節的說明。而所有的適航驗證的這些「類」有這麼多：

最後，上視頻圖片，給以看一下飛機的適航驗證有多嚴酷:

A350最小離地速度測試：

A350極端天氣測試：

A340-600最大剎車測試：
空中客車A340-600測試測試剎車時，剎車片著火
圖源網侵刪

好像大家都有個誤區，以為試驗機是屬於研製方的，這是不對的。在中國，戰鬥機和手機這種零售產品有很大區別。
手機賣給消費者之前，企業研發成本是自擔的，做的樣機當然歸企業所有。但在中國，戰鬥機研製不是像美國那樣走的競標採辦流程，典型的流程如下。
先是空軍或海軍的飛機處出一個研製總要求，然後承製單位出研製任務書，雙方簽訂技術協議，簽訂經濟合同，總裝備部批複研製經費。關鍵是項目所有經費來自軍方。
所以試驗機本來就是歸軍方所有，至於怎麼處理，企業無權干涉。飛機研製中的所有實驗要軍代表簽字才能做。實驗中出了問題，想拿零件回去研究，要找軍代表申請。每次我看軍代表都默默的把借走的零件記在他的本子上。連企業展廳里的那架展覽的飛機都是從軍代表那裡買的。
至於軍方會不會裝備，真的很難說。能用的盡量用吧，哪壞換哪唄。比如只有車的輪胎壞了，總不能把車報廢掉吧。當教練機總可以吧。或者賣給保利集團，出口非洲換外匯。或者賣給展覽館什麼的。
以上是我們公司的情況。民航的我不了解。

如果做的是破壞性測試，那當然不會再交給客戶使用。但如果是做非破壞性測試，有很多飛機還是繼續賣給軍方或者航空公司的。

一個比較極端的例子就是1961年道格拉斯的一架DC-8在做研究測試時曾故意俯衝至超音速M1.012並且維持了16秒之久，成為人類歷史上第一架突破音速的商用客機。而這架DC-8在完成道格拉斯公司的研究任務後被賣給了加拿大太平洋航空繼續當客機使。。。。

謝邀，一定不會賣出去或者裝備，一般來說我見過的出路，要麼在試飛院擺著當展品，要麼捐給高校當展品或者教學用，再要麼就放起來了。西工大裡面放的捐過來的驗證機有arj21.運10.殲10等，拉過來的時候上面都有載入過的痕迹。

謝邀。說說民機這塊。能飛的試驗機大致是分為結構和空氣動力驗證用途，飛控掌控用途，航電用途，客艙用途，以及最終的Field經驗用途例如防水防寒高溫等，另外還有一些航空公司專門用途的試驗機。
首先在沒有獲得FAA或者所屬個國民航管理機構TIA之前，這些飛機都是有極大的限制的而且只用於試飛用途，在最終認證接受時，這些飛機由於通常和最終的認證飛機已經有一定差異，大部分情況下也不能正式出售。一般OEM留著試飛和將來的STC試飛用。
其次，大部分試飛機特別是結構飛控驗證都已經嚴重超過設計指標，使用壽命都已經減少，而且通常飛機線路都已經被大大修改了，即使有客艙修飾，也很難通過FAA的最終產品飛行測試，所以它們一般都要麼送博物館要麼留下來做鐵鳥台（飛機系統整合平台），還有好點的留著自用。

首先，試驗樣機並不神秘，即使是飛機而不是手機。
一個產品的技術狀態是隨研製流程逐漸變化的。試驗樣機的狀態通常會和最終設計狀態有差異。不同項目的樣機，不同階段的樣機，這個差異的程度也不一樣。
強度強度樣機基本只有主要的結構，完成試驗大概就扔庫房了事。
飛行樣機基本就系統齊備。如果技術狀態改變少，飛行樣機和最終產品就差不多。這樣的樣機可以交付使用。
當然，研製方有錢就能任性，把樣機放到歷史館裡陳列展示，也是非常壯觀而且有品味的選擇。
補充一下，樣機的所有權關係和實際處置有多種情況。

謝邀。只了解國內部分軍機。首先關於試驗機的定義，根據提問，「飛機定型試製後的試驗機」，我這裡理解為科研批飛機，就是定型以前用來科研試製的飛機，定型後將進入批產階段。每個型號飛機都有科研批飛機，或者驗證機，根據型號不同數量也會不同，有的只要求2架，有的要求6-8架不等。科研批的各架飛機使命都有所側重，比如一定會有一架做強度試驗的，有一架是專門飛哪些裝備的，哪架又是飛發動機的，這樣就造成各架飛機最終的命運大不相同。比如強度試驗這種的，可能已經有損壞了，是絕對不能飛的；飛發動機的、飛裝備的這種最後基本都有條件恢復到正常批產狀態，正常服役也是有的。那做完強度試驗的呢，畢竟成本也不低，雖然內部不會裝設備，但殼子還是價值不菲，報廢了也很可惜，所以可能去展覽，當然也可以再利用一下，比如做個隱身測試什麼的都是很好的選擇。

國外的飛機不太了解，國內的驗證機是不會裝備部隊的，一般試驗機很多指標一下子達不到適航要求，會經過長時間的試飛改進，等各個指標達到要求了，就是定型了，只有定型的才會裝備部隊。至於後一個問題，各種嚴苛的試驗條件本身就是按照設計時要達到的指標要求來進行的，若六性指標都滿足要求，在規定的循環壽命或小時壽命里完全不會有安全隱患。

謝邀。國內試驗機一般不再交付使用，用於展覽、科研或者就是擺設了…

第一次被邀，好激動。。。我知道的不多，只知道大部分試驗機在做完各種試驗之後基本上都已經報廢了，沒辦法再進行裝機，部分零件或許會繼續被使用，作為後續生產或維修的備用零件。樓上說的捐給高校是有可能的。
8月14補充
我說的是發動機，不是整機，命運估計差不多

這一點上國內外區別比較大。個人認為最好的處理方式是把有科研價值的設備捐贈給高校，這一點上國內還需要加強

現階段來講，國內有四個問題，第一是試驗機總量少，民用方面的機型就更少了，已經所以處理試驗機的需求還不大。第二是知識產權和開發流程的問題，因為國內總體上看還處於追趕階段，技術上還是追求實用，模仿的比例比較高，在預研上投入的精力不足，所以試驗設備和機型又相對偏少。第三是傳統的保密思維，一般來講核心的部分不願意外泄。第四是產學研結合還不夠，各所捐贈設備幫助高校培養學生展開科研的意識和發達國家比有一定差距。所以目前來講，各類實驗設備和機型公開的出路基本上還是以封存，展覽為主，三航也沒有很多真正用試驗機型設備展開科研的實驗室

美國的話，我接觸過的企業捐贈給高校進行科研的實驗機型主要有三款，因為涉及到個人隱私不透露具體型號，大致是一款已退役主力機型，一款實驗性無人機和一款新近服役的主力機型。捐贈的部件包括一台整機，機翼，地面測試使用過的電動發動機和一台渦軸發動機。這些捐贈還不涉及任何保密(ITAR)，都是開展基礎研究，方向都偏物理，涉及到國際學生不能參與的項目相信會有更多的設備捐贈。總體上看，美國的軍方和企業更傾向於向高校捐贈試驗機的部件和設備以推動教學和科研，供展覽的一般捐給幾大航空博物館

軍用機的話，一般用於強度試驗的就只能展覽了。其他試飛的架次要根據實際飛行的情況決定是否繼續服役。即使服役，由於已經累積了相當的飛行小時，交給部隊後的服役期也相對短。

麥克唐納-道格拉斯 MD-11註冊的第一架飛機N111MD（之前還有幾架不具備飛行能力的靜力實驗機[空殼一個]沒有計入）

在完成了所有試飛任務之後，交付給了FEDEX，成為了N601FX並一直服役至今。

其他的例子還有WA001，N777UA。這些試驗的飛機大部分情況下只要沒有嚴重的問題都會折價出售。

謝邀，一般不是收起來了就是供起來了