即將UCI認證！碟剎公路車的優勢是什麼？
在剛過去不久的2015年台北國際自行車展上，公路車碟剎系統即將通過UCI認證被公布，UCI將會公布碟剎引進公路賽事的時間點和必須遵守的碟剎標準細節。這對公路自行車賽場帶來哪些改變還不得而知。
拋開其他不說，碟剎版的公路車真的很好看
這台裝配shinmano 公路碟剎系統的cannodale synapse就是春煦剛剛入手的公路越野車，全碳纖維打造，採用UT套件，搭配mavic公路越野輪組，零售價23999元。
碟剎誕生以來，目前主要使用在山地車當中。
一是碟剎的制動力較大，能夠從容應對長下坡陡下坡；
二來由於越野路線中常有泥濘、砂石路段，為了避免卡死造成剎車失靈，大部份的山地車都採用碟剎，而碟剎也分成油壓式和機械式，油壓手感更好，剎車力道也接近線性(按越大力制動效果越好)，機械碟則反之，雖然油壓價格略貴，保養維護要求更高。
但因為以上種種優勢，目前中高端山地車都採用油壓為主。
傳統V夾若遇到泥濘道路，就會裹輪不前。
這是我2011年初開始騎車減肥時，騎成都周邊長途遇到的泥路
而碟剎在各種環境當中都能夠保有制動效果
2011年7月騎行川藏線，碟剎山地車順利助我完成2200公里全程。
那碟剎為什麼在山地車上已經廣泛使用，卻無法在公路自行車賽場上橫行呢？
這和集團式的公路車大組賽有很大的關係。在公路賽當中選手為了減小風阻節省體力，跟車非常接近。
這是我參加2013年10月26日的成都溫江車迷健身節總決賽
在跟車非常接近的情況下，一點速度上的改變，都會帶來風險。目前公路賽賽場上以V剎和C剎為主，這兩種夾器的制動力都不像碟剎那麼強。
如果公路集團加入碟剎車，當集團碰上意外情況時，使用碟剎的車手速度銳減，有可能帶來二次風險。
另外碟剎公路車還面臨後勤保障的問題，因為碟剎輪組和V剎輪組並不兼容。碟剎公路可以選擇的輪組品種很少。
在職業賽場上都可以看到中立器材車，如果碟剎、傳統式夾器同時出現在賽場上，中立器材車到底該準備多少種規格的輪組？
除此之外，油壓公路碟剎在高強度的職業比賽表現是否穩定，目前還要打上個問號。以正在進行的2015環義大利公路自行車賽為例，氣溫有可能從25度，一路到達高海拔的5度的低溫環境。
雖然碟剎登陸職業公路賽場上還是充滿問號，一些廠商也持觀望態度，但這並不會阻礙碟剎公路車的發展，SHIMANO、SRAM不斷針對公路車碟剎開發新產品。
畢竟比賽只是騎車的一部分，對於不打算參與競速賽的玩家來說，碟剎公路車有很多優勢。
空氣動力學 騎乘舒適性更佳
2015年5月2日從北京十三陵水庫騎到永寧往返100公里，海拔累計爬升1600米。
因為在空氣動力學上的優勢，如今輪框越做越寬。另外在古典賽當中，也有許多選手利用寬胎來提升騎乘舒適性。
不過因為夾器的關係，胎寬受到限制，比如ZIPP「胖」輪組和許多鐵三車夾器就不兼容。
而碟剎公路車讓車架有更多空間可以容納寬胎，同時也不用擔心剎車面在長下坡制動時的耐熱問題，因此空氣力學和騎車舒適性都會有提升。
剎車手感更好 制動力更強
如果不考慮比賽，碟剎制動力更強當然能夠騎得更放心。5月2日在北京山間反覆下坡，明顯感到更舒適可靠的煞車手感。
一直在計劃著什麼時候重騎川藏線，如果參加今年10月的騎闖天路挑戰賽，騎這台SYNAPSE一點沒錯了！
總的來說，碟剎公路非常適合喜歡單車旅行的騎手。而對鐵人三項選手來說，碟剎不失為一個新選擇，因為許多鐵三愛好者並不會參加公路車大組賽。
可能有些玩家擔心碟剎重量增加，但綜合剎車表現和騎乘路感的優勢，這兩三百克的重量對於業餘愛選手來說可以忽略不計。
（本文參考自維基百科、UCI官網、運動視界、自行車運動之家，所有圖片來自春煦本人拍攝，轉載必註明出處）
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碟剎公路其實是以SRAM和SHIMANO旗下的輪組線強勢推出來的。原因很簡單，看看SHIMANO和ZIPP在碳刀上搞了這麼多年，都沒有搞出開口的碳刀就知道了，開口的碳刀在長時間下坡燒框的情況已經沒辦法改變了。只能強行推出另外一種新的結構，然後這種碟剎結構，就目前來說SRAM旗下有AVID，SHIMANO又有自己的剎車，兩家一合力，怕是容不得其它人的動彈了吧！！（PS：我是守舊派，打死都不會用碟剎公路的。）
樓上扯了那麼多，真正促使公路碟剎小三轉正的原因是c夾太廢圈啊。。。。
制動力更強在五六公里的大下坡中不用擔心把輪圈過熱，剎車損傷碳刀的問題得到根治，缺點是增加重量不過對於業餘玩家來說這無關痛癢，需要重新設計前叉和後叉目前的前後叉對於碟剎來說有點脆弱。需要重新設計花鼓，臨時換新輪組的話有可能蹭碟，如果大規模摔車的話有可能傷人，傳統夾器剎車和碟剎同時在大賽中使用的話會對中立救援車攜帶輪組的種類帶來不小的影響。總體來說優缺點一半一半，如果是單人跑的話是個挺不錯的選擇
優勢←_←
更輕的車圈這是個很大的優點，別看鋁輪剎車邊好像不怎麼沉，那都是看起來。
輪組的加速，巡航，再加速，這跟圈的自重有非常大的關係。
對碳刀來說，終於不用擔心長下坡燒框了，鋁輪也不用怕後輪剎車邊會燙到自己大腿（別問我怎麼知道的）
對車隊比賽來講，碟剎部件帶來的補強跟隨之而來的重量略微增加，終於又能扣別的位置，更有效率的減重了。
最大的問題，恐怕還是大集團摔車存在增加受傷程度跟數量的危險。
至於抱死，制動力過高←_← 你要是真的騎過油碟公路就會知道，這壓根不是個問題離這個答案的發布將近一年了，為什麼想更？因為今天UCI取消了碟剎公路車！！！在最新的巴黎-魯貝賽上發生摔車事故，碟剎導致了二次傷害。這種結果比我當初這個答案所寫的要嚴重得多。僅此懷念。
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我決定講點壞的...首先，碟剎公路車即使通過了UCI測試，我相信在一段時間內還是不會有Pro team 使用，因為在長距離賽中，難免是會發生爆胎，爆胎一般現在的解決方案是直接換輪組。那麼，用碟剎的話，在短短10幾秒的時間內換上的輪組，有可能會出現輕微的磨碟，當然一般是不會，但是這個可能性絕對比鉗剎提高很多，這對於Pro選手來講，那成績就不是一點點。其次，碟剎公路的風阻真的會在某些情況下增加，這還是一個問題。然後，那個在環賽中，基本上速度是很均勻的，大家使用剎車的時候基本上就在遇到緊急情況的時候，而那個時候，用碟剎，太緊急，可能更容易發生翻車。
先放兩張閃電TARMAC的碟剎版。好不好看自己體會。
快拆用的應該還是9mm的普通快拆，應該也有12mm的筒軸可以選擇。選擇筒軸的話蹭碟應該可以完全解決。
我先說說碟剎公路的好處，就是長時間的制動能力和雨天的制動能力。我曾經下一段12公里4％的長坡中間被迫休息3次就是為了讓碳圈降溫。從此之後所有要爬坡的活動都是爬到山頂上坐後勤車下山。碟剎公路在這點上有天生的優勢，同樣也可以解決雨天碳刀制動能力下降的問題。
至於重量，手感，制動力過大這種事情根本不用擔心。頂級前提下重量相差並不大，油碟的手感更細膩。
最後說說有沒有必要換。完全沒必要！
1.如果是PRO,下坡用剎車的機會都很少。有啥理由換碟剎公路。
2.以我個人的情況來說，一輛車有好幾對輪組。換了碟剎之後之前的輪組都不能用了??我寧可還是下坡坐後勤車。
第一,高端碟剎和現有剎車的重量差距不大(記得有看過評測,如有誤請指教)
第二,高端公路現在基本用的是碳圈,長時間制動會造成大量發熱,嚴重影響制動性能,安全性較低
CX用吊剎會更多 碟剎里的泥巴和塵土 不見得比吊剎好清理
對於公路大組 相對於V剎 想在公路車上裝進碟剎 工藝上也有很大難度 後叉的角度要更開闊 軸也需要更長 但同時公路車的後叉通常又很短 想在後叉和輻條之間插進一個碟剎並不容易 我們可以發現現在在做這一塊的基本上都是以科技推動發展的美國品牌 閃電 崔克 佳能戴爾 而歐洲的老牌子都還沒什麼消息
實現了之後當然也各有各的好處 電變出來了這麼久 康師傅還是一直在用機械變速 對於車手來說 也都有各自的喜好 普通的車手也一樣
計時賽方面出於對風阻的考慮 平路大組車也是一樣 基本上不太可能朝碟剎方向發展 現在的品牌寧願折磨死技師也要把隱藏剎車做的那麼完美 而且有人提到 油V確實不比任何類型的剎車差 像是有些有設計風格的品牌也不太會因為碟剎修改整個車系的設計風格 像是 Cervelo 我覺得他們就不太可能會去做碟剎公路 BMC TM系列也不太可能會去做 Pinarello 好像是已經有了 還有一些更古典的梅花之類的我覺得打死他們也不會去做碟剎公路吧
鐵三車就不好說了 本來也不歸UCI管的 想怎麼玩怎麼玩
個人覺得碟剎是一個相對來說並不太穩定的系統，尤其是油碟，夏天長時間制動引起的漲油以及騎行過程被蘸到油污都是很可怕的體驗。我沒有嘗試過城際騎行，只嘗試過100公里的騎行，每次出發我都必須為碟剎帶上工具，避免路上出現意外的蹭碟情況。當然我的禧瑪諾油碟很低端也有點關係。但等級的公路車的v剎系統就成熟的多了。
安全方面，如果一個新手在緊急情況下一下子按死剎車，那出事情的也絕對是碟剎了。正常剎車的話，其實25以內的時速也彼此彼此，30+的時速兩個剎車都只有減速效果，不能瞬間讓你停的下來，畢竟單車都很輕，與地面摩擦力沒有汽車來的大。
簡單說 優勢就是剎車更加可靠。缺點會重點點。我BB7家族萬歲！！！！！
可以在騎游黨面前挺起腰板——哥這車也是碟剎!
優勢是有Shimano和Sram兩家廠商的背（tui）書（xiao）
換句話說，pro們（甚至UCI）自己沒有主動的去提議換碟剎
碳纖維的輪圈問題就好解決了！
輪圈的安全問題大部分解決了，價格便宜了！
但是，主要的核心問題是大規模摔車，過燙的碟剎會傷人，不過比起輪圈，還是小問題！
趨勢？這完全是廠家要賣新產品，要在賺咱一波錢好么。和捷安特今年強推27.5一樣，這都是廠商們挖空心思要賺錢的趨勢。現在的公路車夾器性能都溢出了，急剎時不一樣隨便包死。然而現在的各種空氣動力學,各種暗線,各種隱藏夾器,種種虐死技師的產品。uci通過了那麼大一坨剎車片來，你跟我說趨勢？自行車廠商現在沒事就玩輪徑,碟剎……那是沒東西玩了。你們看汽車廠商玩這些的么？因為汽車上能玩的噱頭太多了……
什麼是趨勢？自己多看看pro的車上新加的東西，如今年就是各種隱藏夾器（碟剎？呵呵……）！
廠商嘴裡強推的趨勢，不叫趨勢，噱頭罷了！
你們都沒說到點上。。 。
uci又把碟剎禁了。。 。因為pro們騎車挨得很近。很容易摔車。。 。
摔車是很慘的。碟剎摔車的危險係數更大。。 。
記得有張碟剎比賽摔車的照片。。 。
車手的半個膝蓋都削掉了。。 。小腿一大塊肉削下來了。。 。
車手的半個膝蓋都削掉了。。 。小腿一大塊肉削下來了。。 。
車手的半個膝蓋都削掉了。。 。小腿一大塊肉削下來了。。 。
破壞公路車整體美感了，有點「節外生枝」的感覺
碟剎版公路整車較重，但是剎車靈敏度高散熱快，剎車手感更輕，非常適合下坡和惡劣天氣騎行。
本人雙修黨（全山地和公路都玩，不是山馬），自認為對碟剎和C夾的特性都很了解。我個人騎公路爬坡比較多，自然下坡也多。但我覺得公路夾器的性能完全夠用，而且公路首要考慮的是速度而不是剎車力。為了那一點剎車手感犧牲了剛性和破風性能實在得不償失。尤其對於我這種爬坡黨來說，剛性下降是不能忍受的！
僅個人觀點，大神勿噴回答問題，並補充。
一比賽角度：
1優勢：入彎時，剎車點可以更晚。（爭取秒差）
2隱患：大集團騎行時，摔車易劃傷他人。換輪組慢。
二個人騎游：
1優勢：制動力強，維護周期長。
三總結：
1個人騎游，多山地區，可以選擇桶軸油碟。（安全）
2比賽，還是c夾。（尊重他人安全）
3追求輕量化的情況下，桶軸＋油碟的公路車的價格，一般愛好者可能接受不了。
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