飛機在降落後是怎樣滑到停機口的？

12-26

1.飛行員完全是目視尋找路線？
2.轉彎是靠駕駛員手動控制？那麼大的飛機轉彎不怕出了跑道？
3.怎樣實現轉彎的？動力，如何變向等
4.戰鬥機和大客機方式一樣嗎？
看了網上的飛機駕駛艙視頻好疑惑~

1.飛行員完全是目視尋找路線？

機載資料有各公司執飛的機場的航圖，其中有機場的地面圖，以國內某機場為例：

例如22號跑道落地，即上圖由東北向西南方向落地。

落地後，管制員：「xxxx,右轉A5脫離，脫離後右轉A,B2,B,進6號位」，然後飛行員就按照指令照著地面圖滑就行了，每個道口前都有指示牌。

這是小機場，大機場如北京上海要複雜一些，但基本原則就是這樣。

2.轉彎是靠駕駛員手動控制？那麼大的飛機轉彎不怕出了跑道？

地面滑行道上滑行主要是靠飛行員用手輪控制，我飛A320的，就以320為例吧。

操縱桿右邊那個就是手輪，它控制飛機前輪進行轉彎。

在跑道上起飛落地滑跑時用腳蹬方向舵來控制方向（主要原因滑跑高速時前輪轉彎太靈敏，容易沖偏出跑道）。必要時可以用差動剎車來輔助。

不對稱推力，除非是跑道頭180度調頭，其他情況下，至少在A320這樣的中型機上是不推薦使用的，輕型飛機一般會用到。順便一提，輕型飛機沒有手輪，滑行基本全靠蹬方向舵。

滑行就和飛起落一樣，多練習自然就熟練了，相對簡單。

3.怎樣實現轉彎的？動力，如何變向等

這個問題看機務兄弟的解答就行了。

4.戰鬥機和大客機方式一樣嗎？

不清楚，起碼教練機和輕型機是一樣的。

感覺其他答案還是有些模糊，來一發標準一點的

1.飛行員完全是目視尋找路線？
　　機場地面上標有各種引導線，滑行道口處也有標誌來指明滑行方向，當然上跑道的時候也會有跑道入口標誌，基本上正常的航班都是目視滑入了
　　PS：引導車的作用是當飛行員降落到一個不常用的機位或者路線較為複雜的機位時候避免飛行員走錯路

2.轉彎是靠駕駛員手動控制？那麼大的飛機轉彎不怕出了跑道？
　　控制的話是手動加腳動：低速下轉彎是手輪～高速用腳蹬，JoVi說的很對，腳蹬左右蹬是控制方向舵，踩下去就是控制主輪剎車的，737同樣有一個可以控制前輪轉彎的手輪，就在機長左側

　　上圖右側那個黑色的東西，後面的標牌上還標的有左右以及中心的位置。

　　飛行員坐在駕駛艙里對飛機的滑行軌跡還是有一定把握的，雖然飛機的前輪相對駕駛艙比較靠後，跟平常開車趕腳不太一樣，如果你開一下前輪比較靠後的公交大巴可能會有比較接近的體驗
　　PS：按著地面的引導線滑行，離偏出跑道距離還是很遠的
　　PPS：飛行員畢竟對飛機的位置不能特別精確的把握，尤其是前後位置，所以還是需要機務人員或者一些科技設備來進行輔助，當然世界上永遠不缺一些很逆天的玩意，例如下面的：

能省機務不少事啊……

3.怎樣實現轉彎的？動力，如何變向等
　　地面轉彎的話是靠前輪轉向來實現的，以737為例，前起除了減震支柱和前輪之外還有轉彎作動筒、定位鋼索和其他作動機構、感測器，I can"t say ** without a picture，雖然是300吧：

　　前輪轉彎系統很簡單，說白了就是個隨動機構，圖中紅框標的是兩個轉彎作動筒，依靠液壓系統提供能量來作動前輪轉彎，轉彎信號來自黃線標出的轉彎鋼索傳來的位移信號，轉彎鋼索上面與駕駛員的腳蹬相連接，而且正副駕駛員的腳蹬和駕駛盤是剛性連接在一起的（兩個一起動，適航要求好像），下面換個角度給一張：

　　換到後面看一眼，黃框就是鋼索和轉彎作動筒相連接的圓盤，正中間位置有一個定位鋼球，圖上不太好看到：

　　當然地面推拖飛機的時候肯定是要讓轉彎系統旁通失效的，轉彎釋壓銷就是這個作用：

　　具體位置就在右側轉彎作動筒上方，737NG的是在左側啦，英語比較好的同學可以自行科普一下：

　　前輪能夠轉彎的話就跟普通三輪車原理差不多了，只不過飛機主輪不提供動力，只要轉彎角度不是很大，發動機推力還是沒問題的4.戰鬥機和大客機方式一樣嗎？
這個真心不知道，有軍機機務能說下么……

雖然有機場航圖，跑道邊上也有相關的指示牌，實在不行還能問塔台，但仍舊會碰到一些超級路盲灰行員不知道把飛機滑到了什麼鬼地方，最終不得不靠牽引車把飛機從某個角落裡拉出來。

瀉藥，為了避免誤導別人，我只挑自己真正了解的來回答，也就是關於飛機轉彎的問題。
我這裡指的是客機，一般來說，飛機在地面上轉彎是前輪轉彎作動筒，以及尾部的方向舵控制，當飛機在高速的時候，是靠方向舵來實現轉彎的，低速滑行的時候就是靠轉彎手輪來控制前輪作動筒了，至於精確程度題主是多慮了，地面滑行的時候飛機速度並不快，通過鋼索-作動筒機構先是控制前輪的轉彎，某些機型兩個主起落架的主輪會協同轉彎（方向與前輪相反），減小轉彎半徑以及減小摩擦，增加轉彎效率。
別的就沒什麼了。

開過A10C攻擊機的硬模擬
只有靠腳踏板來轉彎，低速的時候腳踏板可以控制前輪，滑行到60節速度的時候有一個按鈕可以鎖定前輪，這個時候只用尾翼來控制

非常簡單的通俗的回答一下。
1.飛行員完全是目視尋找路線？
不是。會有人拿著地圖告訴你怎麼走，第幾個紅綠燈左拐，中山路和人民路交叉口往右。別人告訴你怎麼走你就怎麼走就可以。
然後出了跑道，會看到一輛寫著"不想延誤就跟緊我"的車。跟著他便是了。然後進入最後的停機位，機位上有自動泊位顯示飛機與該停位置距離，精確到10cm。或者機務人工指揮到指定停機線。精確度跟自動差不多。

2.轉彎是靠駕駛員手動控制？那麼大的飛機轉彎不怕出了跑道？
人工控制，非自動。具體操作不是那麼清楚。不過我想你的點應該在「手動控制？」所以，肯定的回答你。純手工。

3.怎樣實現轉彎的？動力，如何變向等
非專業，見其他飛行員答案。
只知道動力都是靠發動機噴氣反向推動前進。飛行時改變方向是靠方向舵，也就是尾部豎著的那塊轉動。

4.戰鬥機和大客機方式一樣嗎？
飛機飛行原理基本一樣。要說有些技術那肯定就千差萬別。類似戰鬥力垂直起降等等。

看了網上的飛機駕駛艙視頻好疑惑~

非專業，通俗的回答。大家能看懂的。

前幾天在貴陽機場轉機。引導車是polo。頭頂上的LED屏上除了顯示follow me外，還有三個漢字：「跟我來」

因為民航中有個隱形工種：管制員

飛行器設計專業的學生來怒答一個。感覺題主的問題和下面小分點不太一樣啊，那就回答大問題吧，飛機根據儀錶盤上面那塊叫什麼東東的（想像一下汽車的前擋風玻璃）和機場的指示信號停到停機坪，然後就被拉走了（不能接受是被拉走的。。。）補一句，沒坐過飛機。。。（別打我）以上所述根據老師給我們講的和視頻，基本上只講戰鬥機的。
ps：老師給我們看的一個「紅旗」軍演記錄視頻贊一個，連我這種對軍事不感冒的人也看得津津有味。

不完全正確，像新加坡，倫敦希斯羅，夜航，管制員給指令「follow the green「，跟著地上的綠燈滑行就可以了。白天也可以呼叫引導車，黃色的「follow me car」，南航380的引導車是mini cooper的 Country MAN。

跑道脫離後地面管制會給滑行指令的然後飛行員結合航圖裡面的滑行路線···再或者會有引導車···
滑行的時候不是靠駕駛盤也不是靠方向舵而是靠手輪提供轉彎···737NG的手輪可以提供的前輪轉彎角度是左右各78度···

說說民航客機的：

民航機場的飛機跑道都是有標線的，機師按標線開就可以了。

至於停哪裡，機場會派引導車帶路，帶到指定的停機坪，引導車的司機會下車用交通指揮棒做手勢，示意機師什麼時候該踩剎車停了。

客機停穩後，一旁接機的地勤會在客機輪胎前後墊上防滑墊，客梯車開到飛機艙門口停穩，調整好客梯位置和艙門對齊，就可以讓乘客下飛機了。

大部分軍用機場的滑行道相對民用機場要精簡一些，停機坪和跑道離的都比較近，所以不太容易迷路。地面轉向都是通過蹬舵實現，早期也有靠主輪單側剎車實現。低速時踩舵，會讓鼻輪和方向舵都偏轉，高速滑行（主要是起飛以及降落）時會依靠鼻輪鎖鎖住鼻輪轉動，只靠方向舵進行偏航修正。

飛機在跑道上著陸速度減小後，從管制員規定的脫離道脫離，然後按照管制員發的指令滑行，此時駕駛艙里的飛行員在看落地機場的停機點陣圖（每一個道口都有標誌的，比如用ABCD標識），然後按照圖上和管制員的指令走，到停機坪道口會有專門的引導車（follow me car）引導進機位或者廊橋。以上的每個道面都是有中心線的，專門引導飛行員滑行，如果能見度不好滑行速度會很慢，能見度很差的時候會派引導車上滑行道引導飛機進位。
對於飛機轉彎問題，飛機有液壓助力系統，轉彎主要靠前起落架。

有導航和感應的。就和地鐵停車是一個原理。地鐵那麼多門，開地鐵的怎麼可能每個站都能剛好停到門前。那技術要有多精湛。