你認為汽車與互聯網關係的快速發展，未來是個什麼樣子？

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這個問題有點大，最好具體點吧。比如前段時間的google汽車。在這個行業我們現在最好怎麼做？
加一個問題：即城市的實時堵車信息如何商業化？

涉及汽車和互聯網的方方面面吧，我知道的和你說說，
1 導航儀系統，除了嵌入式Linux，winCE也在裡邊，目前國內的導航儀市場基本飽和了，這是一；
2 Page和Brin在Stanford讀博士的一個研究課題，是如何利用遍布全城的無極變速傳送帶系統把人可以很方便綠色從一個地點送到城市內的另一個地點，Page很鍾情於此，Google的導航汽車GCar項目據說來源於此創意；
3 Gcar是最接近成功的自動導航系統，我個人估計，但即便憑藉Google的技術實力，在任意交通環境下部署並推廣Gcar仍然是不可能的，飛行器在嚴格定義的航線上也只有平飛階段才可以開啟自動導航，相比之下，地面紛繁複雜的交通狀況和充滿變數的交通變化以及更加難以捉摸的人的素質會使地面自動導航難一萬倍何止，所以Gcar項目更像是一個研究項目和有條件適用的技術成果，濫用自動導航會大幅降低地面通行效率，除非，所有的地面交通器同時加裝自動導航並建立封閉的交通環境。所以這一行不看好。Google玩兒得起，是因為他想把所有的設備都接入http://Google.com；
4 現在汽車智能部分提現在自動診斷上，行車電腦自動監控並搜集發動機和其它系統的關鍵參數，然後通過無線鏈路回傳給保障中心，根據情況圖供救援服務或者維修建議，這比較靠譜，有人在做了。

一個城市的公共資產，除了公用建築（如圖書館、體育館等），主要就是市政道路。每個城市都有價值幾百億、數千億的道路資產，如何高效的發揮其服務功能？可否減少擁堵、提高資產增殖能力？

當然它需要與龐大的用戶群協同互動。

你先要深入了解用戶需要什麼，然後才能統籌和協調。

所以，關於智能交通這件事情，不妨向螞蟻學習群體智能~~~把計程車類比成偵查蟻，無論是空駛和載客，一個城市的幾千輛計程車時刻都在繪製城市交通狀態的動態圖；把公交車和貨車類比成工蟻，使其更好的完成特定的工作；把私家車當成核心客戶，為之提供智能導航、實時救援、車友服務、商業信息（如加油、保養、洗車）等高增值服務……

這才是物聯網、雲計算（把每個城市的實時交通路況及個性化導航映射到雲端）和移動互聯網增殖服務的主戰場

推薦《微利時代的成長》，裡面談到汽車其實是一個體驗的中心。

「我們許多最歡樂和最激動人心的經歷都與汽車有關：一段跨越鄉村的跋涉，一次享受著音樂的敞蓬夏日旅行，或一次月光海岸旁的停靠。同樣，我們許多最令人疲憊、最危險的經歷也都與汽車有關：穿過一條因雨雪交加而濕滑的高速公路，因交通堵塞而坐上幾個小時，因路標不清而迷失方向，或處理一起交通事故。

根據一項研究，我們在汽車裡度過的時間大約每周八小時——這使得與汽車有關的軟性需求越來越迫切。

「數據證明，有65%的手機電話是從汽車內打出的，上百萬駕車者的車內音響系統比他們家裡的還要優越。」

最近在關注這方面的東西，談一下車聯網目前的現狀吧
從用戶角度看，尤其是年輕用戶，在車內主要集中在四個方面，通話、導航、交通、娛樂。
一、通話，接入電話或者打出電話進行救援等等，通過語音識別模式接入或者打出電話等等。
二、導航，現在很多公司如北斗導航、高德地圖、谷歌、諾基亞等等公司都在在線地圖、導航領域爭奪市場，如諾基亞推出的nokia maps 對抗谷歌地圖，蘋果收購後3D地圖，iphone可能告別googlemap，中國電信、中國移動紛紛購買電子地圖拍照，開始主推位置服務~
三、交通，實時路況，這也是用戶比較關注的一個方面，便於自己及時根據路況選擇路線。目前世紀高通公司主要的業務是動態交通信息服務，應該具有很好的市場應用前景，但是整個行業中投入和虧損最大的企業，這家公司應該考慮用創新模式，以更低的成本為客戶提供價值吧~
四、年輕用戶更關注的可能是車內的娛樂功能了，新聞、體育、氣象、星座、影訊、音樂等等娛樂，這些功能也進一步再往語音操控或者語音尋呼到服務台進行點播等等~

未來的發展，會進一步人性化，採用雲平台等獲取信息。個人認為車輛救援有很大的空間，如軟體自動掃描車輛進行故障提示，徵得許可後自動聯繫服務中心進行維修保養~~~
拭目以待吧

車聯網產業目前尚處於起步階段，能切實給用戶帶來價值的產品不多（導航、安防勉強算），用戶了解及接受程度不高，但隨著移動互聯網的崛起以及物聯網的發展可以預計車聯網行業可以產生很多很棒的產品，這個行業將有長足的發展。
近階段我們要做的是蓄勢待發：
1.結合自身的優勢找到自己的定位，一個新興的產業格局尚未形成，但入局者會越來越多，如果資源充足的可以考慮做平台，資源不足者可以從服務提供商等角色切入.
2.移動互聯網、物聯網和汽車技術的準備，物聯網是三者的結合，有技術才能支撐好的產品.
3.做產品，copy to china 還是自己研究開發，根據自身的條件選擇
4.等待時機，目前這一行業的用戶培育還未完成，這個過程需要耐心，避免走得過快成為烈士，等到自己產品逐漸成熟，行業經驗充足時，市場也逐漸成熟，爆發的時候就到來了。

堵車信息的商業化，第一步是產品化，讓用戶可以使用。1.信息的條理化及可搜索，讓堵車信息和路段、時段、城市等標籤關聯，讓用戶可搜索 2.信息的形式多樣化，可以用視頻、文字、聲音多種媒體展現，適應不同的媒體或上網設備、互聯網產品3.信息的整理和壓縮，讓信息清晰輕便；第二步商業化：1.開發互聯網產品，採用會員制，會員用戶可以搜索或接收堵車信息 2.和做地圖或者提供交通信息服務的互聯網公司合作，獲取相關的收益 3.植入廣告，讓商家與路段關聯，收取植入廣告費......

衣食住行，視聽言動。

衣

你的智能著裝顧問，（有可能看起來是一面鏡子，或者一套連體衫），將根據最新流行趨勢，你的個人偏好，你的財務預算來最大限度的滿足你對自己外表的要求；

食

你的智能營養大師，（有可能看起來是一個菜單，或者一個碗），將根據你的身體狀況，飲食習慣，當天的天氣情況，菜市場的供應情況，廚師的出勤情況，幫你擬定菜單，解決人類每天都要思考的兩個問題「中午吃什麼」和「晚上吃什麼」；

行

你的智能移動助手，（有可能看起來是一個推車，或者一個輪子），將根據你的日常習慣，當天的行程安排，道路交通情況，街道上的人流量，各個目的地的信息反饋，為你安排一天的流程
—— 很可能你今天的路線是一個月之前就已經「預約」好了的；

住

你的智能大床，（有可能看起來還是一張床，或者沙灘，或者草地，或者別的什麼），會自動清潔，自動整理，可能還帶按摩功能，理療功能；

你的智能燈光，（有可能看起來是天花板，或者燈泡），會根據你的生活習慣，目前的自然光照條件和你在做的事情，調節明暗程度；

你的智能鬧鐘，（很可能看起來還是一個鬧鐘），會按照當天你的行程安排，你的睡眠狀況和身體狀況，在一個最舒服的時間點把你喚醒——你會覺得睡到自然醒，精力充沛；

你的智能馬桶，（很可能看起來還是一個馬桶），會。。。幫你壓水花（對不起但是諸如按摩沖水換衛生巾/棉這些不是現在好像已經實現了么）；

視

你的智能眼鏡，（應該看起來還是眼鏡），會根據你目光所及，自動搜索目標相關信息並提供簡報，根據你的個人喜好來體現不同的重點；

聽

你的智能耳機，（可能已經看不到了），大概會和智能眼鏡合併，或者乾脆埋在皮下，通過生物電模擬信號直接廣播。。當然，是你想聽的信息，或者某些機構想要你聽的；

言

你的智能話機，（可能也已經看不到了），大概是和耳機一體合併，或者也埋在皮下
—— 好消息就是外語這個詞已經沒什麼人知道了，因為這個時候就算大家還沒法通過精神交流，自動翻譯機也早就取代了翻譯的工作；

動

你的智能裝甲，啊，這個還是別依靠機械了吧，要不會退化的。

你說的這個行業是指汽車還是汽車互聯網？就算是後者，這個問題也太大了。簡單來說，資金雄厚的可以扎進汽車電裝行業再說，資金少的就得先做汽車apps。

目前這行業是汽車巨頭和IT巨頭干架，沒有統一標準，按汽車行業的習慣，標準化肯定是外部輸入：蘋果和谷歌。福特的AppLink也算一個。但是汽車巨頭不甘心啊，自己也搞。IT的也沒辦法啊，車廠不答應就拿不到車身數據，聯網也只能做LBS，那有手機就夠啦。所以現在先搭蘋果和谷歌的車，做好車載apps，慢慢看行業能發掘出什麼應用場景來。

至於說大數據，這個空間很大，價值最高，不過首先要解決數據來源問題。目前在商用車方面國家有部級標準，已經在開展了。乘用車，還看不清。

這個問題最近有在接觸，但還沒形成系統的想法。說一些感覺吧：

1、由於汽車市場的興旺和汽車用戶基數的不斷增大，互聯網界對這一塊的前景有很高的熱情。尤其是汽車是天然契合「移動互聯網」概念的產品。

2、從新車營銷、售後服務、汽車用品和衍生服務市場（保險、金融、美容）等相關細分領域的經營現狀來說，感覺嚴重滯後於互聯網界的商業理念和商業模式。如何對接兩個方面的需求點，對雙方來說感覺都還是一個挑戰。

3、我覺得未來物聯網的應用應該不會先從汽車領域開始，而是從更基礎的一些民生、能源領域。僅僅是感覺，缺乏分析支撐。

一樣期待解惑

就我這次參加廣州和北京汽車後市場用品展看到的情況是這樣的：
原來的傳統的DVD/導航產品會發展成為各種附加系統的終端，比如夜視儀、胎壓監測、倒車軌跡、行車軌跡、行車記錄、影音娛樂、車載互聯網以及車內WIFI網。
其中可以看到的發展方向：1.智能化：採用安卓系統，與新增添硬體匹配需要的只是硬體介面和APP。另一個智能化方向就是語音識別的模糊化，不用再一板一眼的說清楚。
2.互聯網：DVD導航產品帶有3G功能，並且是WIFI熱點。
3.物聯網：基於移動互聯網的車輛實時監控, 也是樓上提到的LBS（LOCATION BASED SERVICE）結合的TSP（telematic service provider)。在浙江好像創維在跟電信開始搞了類似的服務。
但是現階段的TSP情況，比如通用的安吉星（ONSTAR），其實對於中國老百姓來說，似乎還超前了些，而且服務也貴，對於不是生活在北京上海這種超大型城市的人來說，用處不大。還有消費習慣的問題，現在TSP能提供的，IPHONE加個3G上網基本就能搞定了，而IPHONE更是爛大街。

現階段，汽車與互聯網的結合點在車載信息化（Telematics），出現專註為車主提供遠程信息服務的供應商（Telematics Service Provider），比如通用的安吉星、豐田的gbook，國內的四維圖新（國內A股上市）和高德軟體（美股納斯達克上市）都在這個領域快速布局。TSP的服務主要有：

1，遠程安防。即互聯網端可以動態獲取車輛狀態信息和位置信息，及時提供安全防護及保養提醒等服務。提高車主使用汽車的安全性和方便性。
2，遠程導航。通過電話接通遠程的呼叫中心，說明要去的地方，由遠端的伺服器推送準確的導航路徑到汽車的導航儀，引導車主到達目的地。
3，音樂娛樂。下載互聯網音樂歌曲或個性化電台，讓開車更輕鬆愉悅。

長遠來說，隨著電動汽車的革命，沒有了汽油機的燃料引擎，汽車將從機械為核心的產品轉向以電子電器為核心的產品，那就真的是物聯網時代了。

國家正在發展車聯網，汽車未來和手機一樣都是互聯網終端設備。安吉星其實就是一個很好的汽車與互聯網結合的應用

關於汽車和互聯網絕對是將來的方向。人們的生活中現在有幾塊屏幕：第一，電視屏幕，第二，電腦屏幕，第三，手機屏幕，第四，車機屏幕。這個認識是現在做車機領域大家共同的認識，為什麼這麼說，汽車現在已經成為大家基本的代步工具。很多人已經離不開汽車，所以他絕對會成為人們生活中重要的一個終端。他與互聯網的結合是互聯網服務為人們服務的合理的延伸。但是汽車和互聯網的結合還有幾個獨有的特點：
第一，安全第一。為了安全需要解放雙手，所以語音操作是必不可少的。所以大家都在玩一鍵通啊，聲控之內的。另外汽車不能被盜啊，出了問題也要安全所以救援之類的就必須有。
第二，零碎，比手機還零碎。堵車的時候非常不確定，怎麼合理的讓大家打發這些時間。
第三，交通屬性太強。畢竟是代步的，怎麼去，怎麼快就成為主要的考慮因素了。
第四，娛樂性。畢竟有時候人還是想享受一下，另外開車的時候有時候還有搭車的啊，這些人也要娛樂啊。

個人看好以後的汽車共享的商業模式。

汽車就像一個智能終端，可以實現人車交互，未來無人駕駛使得人完全解脫，汽車成為一個娛樂場所，辦公室，家，是一個移動的房子，還可以自己給自己做檢測，人們通過互聯網在汽車裡交朋友，共同探討汽車生活，汽車自身和周邊的信息等安全上傳至雲端，大數據為車主提供私人定製服務，汽車可以自己抵禦和識別外界的入侵實現自我保護等等，有興趣的來我的話題與我交流吧，或者加我私人qq 2595865162

可以替代在車上使用手機時的絕大部分功能

會加速人類的殘廢。

自動駕駛節約出來的時間被人們用來發微博，漸漸的人們手指關節發達，臂肌萎縮，行走變得越來越奢侈，「走錯路」變得罕見和不可理喻，離自然界越來越遠。

想在這個市場分一杯羹，應該馬上投入導航設備的增值應用，做成行車族的必須品。因為自動駕駛最初的廣泛應用不會在中國，需要的投入也比較大。等別人將這個未來的基礎服務做好，在上面嫁接應用，無論是否自動駕駛，都有生存空間。

大家忽視的問題是：汽車和其他移動設備的本質區別是什麼。。。
汽車是一個安全性很高的移動消費品，注意不是快消，手機已經是快消品，電視也即將是（如果廣電的壁壘能撬開縫），汽車還不是，另外就是安全這個特點，如何開車，用車安全，通過方便，便捷的手段保證車輛個體安全和社會安全。互聯網的手段首先要解決這個問題才能滿足駕駛員的基本需求，故障診斷，維修提醒，導航，語音都是解決手段，eco drive，ecall，payd等在歐美已經起步的功能的目的都是為了個體安全和社會安全。但目前各大車廠之間的壁壘也很高，期待未來在標準上能統一，不要各自為戰。滿足安全的基本需求後才是方便和舒適。
另外一個問題是：車載本身的產品周期和車本身的產品周期並不一致，一個是以年為單位，一個是以月為單位，解決這個問題的最好方案就是硬體固化，通過開發的os（如android）解決內容的更新問題，這一點和手機，電視一致。

手機原先只是通訊工具和互聯網沒有太多交集。但是現在的手機互聯網的勢頭要超PC機。汽車和是人類生活的工具之一，趨向智能化發展。汽車和互聯網不應分的很遠。

汽車主要還是個代步工具，注重安全，所以影響到汽車安全的部分應該還是會和互聯網區別開。更多的是娛樂方面，以後可能中控台大部分用android系統，能夠通過一些個感測器做數據分享。還有汽車之間的互動。

個人不是很看好實時路況信息的商業化，不是完全不可能，是概率低

互聯網在汽車的商業模式目前看來最有可能的還是免費資源+入口的爭奪

多說一下自動駕駛技術(Google car)的實現上，量產的技術，特別是攝像頭/紅外/雷達的應用已經可以做到轉向控制，制動控制和加速控制，難度在於汽車是大批量生產環境複雜的產品，所以可靠性的要求非常的高，未來的改進在硬體上應該不會需要有突破性的進展；而軟體演算法以及電子系統的可靠性可能是最難的地方。試想一下電腦死機在高速運行的汽車上出現會是多麼可怕的事情。

如果硬體不是大問題，大膽猜想一下軟體的體驗和選擇會不會變成爭奪顧客的主要手段，就像現在手機一樣，軟體的問題(Andriod)有人幫忙解決了，拼硬體的門檻就被各位拉低太多。手機行業翻天覆地的變化其實應該對汽車行業的未來是有啟示的。

說了那麼多，我不相信GoogleCar是來真的做汽車的；他是來做操作系統的，汽車感應原件標準化之後大家就明白了。
所以我的觀點是實時路況信息是沒有商業化前景的；
以上所說更多是對目前汽車行業的一個長遠猜想，但誰知道這個變化回來得多快多猛，摩托可能在7年前從來沒想過現在自己的境遇。