摸到 700bike 首批三部真車的感覺是怎樣的？
它真的解決了城市自行車的痛點了嗎？
從目前產品看，這組城市自行車產品系列未來會有哪些演變可能性？
多圖，甚點。
以下轉自公眾號xFcycle
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7月19日晚，700Bike於美術館后街77文創園內召開新一代城市自行車產品發布會。
發布會剛開始，張向東提出了他的設計理念，從設計感、舒適性、適應性、易維護、安全性、互聯網六個維度來打造最適合於城市的自行車。同時推出新一代城市自行車四大系列，分別為：后街、美術館、百花、銀河。
張一再強調城市自行車是新品種，是國內所不曾見的，就連互聯網上也是搜索不到的，那麼事實是否如他所說呢？了解自行車的人都會知道，城市車的概念在國外早在3、40年代就已經風靡一時，優秀的城市自行車層出不窮。即使在國內，打造城市自行車品牌的就有wake up、永久等公司，於國人而言雖談不上熟知，卻也並不陌生，所以說，700bike的「新概念」城市車，然並卵。
▽Wake up的單車外形復古經典，更加實用，價格也不算貴。
▽永久C同樣復古有情懷，而且推出了休閑、情侶、街車等多元系列。
那麼，拋開那些被過度消費的情懷和城市車概念不談，看看700bike推出的產品究竟如何。
1.材質
雷諾725管材車架，張向東稱其是最佳城市車材質，整車重量11kg。而且，鋼架車路感強，有情懷，深受一批鐵杆粉的青睞。確實，能知道用雷諾725做城市車也算是有點B格。但是不是用了雷諾725就一定有好的路感，舒適的坐姿和完美的操控呢？這麼說吧，你用黃金造了個馬桶確實很nb，但拉得舒不舒服，沖水順不順暢之類的問題和材質關係並不大，雷諾725鋼架？然並卵！
2.結構
主體車架結構
想像下這個模特騎車的姿勢吧，我覺得應該「風阻很低」，再送個流行語，看了「蛋疼」。
好吧，假如有人說，你不懂，這種高b格的車不是用來騎的！
那麼扛著擺拍似乎也顯得尷尬。。。不覺得這模特擠得慌么？為啥各種大牌都能這麼拍，咱700bike拍了就像你去上幼兒園的馬桶呢？告訴大家吧，這個行話叫「frame geometry」，這是真正的車架設計師設計車架時最關鍵的東西。這才是一輛車操控、舒適、性能的靈魂。每個參數的變化都會影響自行車的性能。城市車、山地車、公路車，不同的側重點都是在這上面體現出來的。700bike的車架設計的好不好，消費者看不出來，行家一眼便知。一流團隊的車架結構設計？然並卵！
h型不對稱後上叉
張向東稱不對稱結構能夠干擾地面的震動頻率，減輕震感，並將一部分震動傳導到上管。這的確是個創新。但是請原諒我再次用馬桶來舉個例子。市面上得馬桶都是軸對稱的，要麼圓要麼方的，你造個等邊三角形的馬桶告訴大家三角形的馬桶可以改變其對臀部支撐力的分布，並由於天然的穩定性，更有利於防止痔瘡。我只能說，然並卵！
防掉鏈偏心中軸
偏心五通設計，稱可以防掉鏈。但實際上偏心五通並不是什麼創新，例如大行2011年發售的Bravo P18 OCA683。國外的案例更是數不勝數，這種結構的設計是為了改變RC長度，從而起到調節鏈條張緊力的作用。當然，鏈條張緊力和掉鏈條有一定的關係，硬要扯也能算一點吧。
3.零件
內變自動擋
自動內變速系統，據說是為了保持單速車的簡潔，故障率低。確實，對於城市車來說用價格低廉的兩速自動變速器是個很機智的選擇。但是這種變速器起到的只是寥勝於無的作用。更何況自動內變速系統的技術早在十幾年前就已成熟，如java自行車等品牌在2012年就推出了裝載自動內變速的整車，新在哪裡我就不知道了。就自動內變速的應用而言，然並卵！
凱夫拉防穿刺輪胎
防穿刺輪胎確實大大提高了自行車的耐用程度，但是首先防穿刺輪胎不是新概念，例如馬牌推出的主要用於城市騎行，通勤之類的頂級防刺胎supersport plus，米其林的C4 PROTEK MAX優質強化版內胎等都曾運用在各類車型上。其次，防刺穿輪胎其實是做不到絕對的防穿刺，700bike所使用的凱夫拉防穿刺輪胎配置屬於低端產品，會不會爆胎還得看天意。另外，大家別小看了自己現在騎的「破車」，基本上都是「防穿刺」的。所以這種噱頭，然並卵。
皮帶輪
城市車用皮帶輪，有品味！然並卵。。。
皮帶輪要求皮帶具有高強度、高柔韌性、高抗拉伸性、免潤滑等特點。張向東團隊做出的皮帶輪是否能達到要求不得而知。需要說明的是，皮帶輪這一概念，在國外也不是新鮮詞，早在1988年就開始運用了，後來慢慢被淘汰。而這些年美國gates公司的碳纖維皮帶徹底解決了以往皮帶輪傳動系統的弊端，才讓皮帶輪傳動再次被自行車行業認可。目前被認可的皮帶輪第一自然是蓋茨，第二是馬牌。開過車的都應該知道這兩家什麼實力。雖說我真心希望張向東同學可以振興中華。。。
順帶說一句，有傳聞這所謂的自主研發的皮帶輪系統，就是自己開了前後皮帶輪飛輪，沒買別人成套的。這麼做其實國內很普遍，原因也很簡單。自己動手豐衣足食，節儉！就這樣，設計的皮帶飛輪還是老式的「防掉鏈」系統，效果非常差，想想以後面臨著一次次的掉鏈條、上鏈條。。。。。。
△美國的TREK公司在2011年推出的新型自行車就運用皮帶式傳動系統代替了以往的鏈條。
而國內的斑馬智能自行車也採用皮帶傳送。並且是gates最新的專利技術。不但性能有益，而且有正兒八緊的的「防掉鏈」系統哦
4.細節
首先反裝剎車。好吧，我承認有人這麼做，但是通常是為了避開擋泥板或者其他配件的安裝。你這個什麼也沒有的車來著么一下是鬧哪樣啊？非但沒有好處，反而給調節帶來很大的麻煩。剎車線的走線要越直越好，因為線芯在線管里的阻力才能更小。而這種無聊的設計，反而和他們自己的h車架矛盾，繞了那麼多圈，我估計再好的剎車也沒手感了。
同樣找一輛捷安特兩千多的整車，注意一下捷安特是怎麼處理的。
這是捷安特很普通的一款兩千價位的城市休閑車，定位和700bike差不多。注意，後剎車走線是在車架左側的，這樣鏈接剎車臂的時候就不會有大角度彎折。放大看，捷安特的車架走線是很有品味的的，目前最流行的內走線，簡潔美觀，也可以延緩線管老化，增加剎車線管壽命。
5.智能
產品發布的最後環節，張向東介紹到，700Bike新一代城市自行車是全球第一款整體內嵌顯示屏的自行車，這款OLED屏幕不僅可以為騎行者顯示全球最精準的速度表，還能夠通過與700Bike App的連接，實現防盜預警、GPS定位等互聯網功能。不好意思，然並卵！事實上，即使是有防盜系統，把超過2K級別的車子放在外面，你是不可能完全放下心的，而且發電花鼓剪了電線這條血管，智能大腦估計也撐不了多久吧。當然，后街的這個設備是否靠譜，能否做到DIFY（Do it for you。xFcycle團隊提出的設備智能衡量標準），還有待時間驗證。智能需要的是交互，速度表和GPS定位其實根本談不上智能。而且作為一輛城市自行車，知道精確的速度沒多大必要，反而是低頭看錶盤時，前方只有50公分的視野，不利於行車安全。不過，一切剛剛開始，或許未來會有更多實用有趣的功能推出。
6.價格
街車——「后街」，售價2499元。事後大部分用戶認為這個價格並不親民，2499元的后街沒有皮帶輪也沒有擋泥板，似乎並不值這麼多錢。與其他品牌，如捷安特、Trek對比後，可以發現前者並沒有提供足夠的亮點以支撐這個價格，它甚至超過了不少原產日本的城市休閑自行車的價格。他的報價號稱遠低於市場價，但是根據他的報價單，業內人士一眼就能看出貓膩，也就只能蒙蒙和他一樣的外行人了。
7.售後
發布會上，售後服務的問題並未被提及，這也引起用戶的質疑，他們擔心的是，當自行車出現問題時，該去哪裡維修？目前我們並未看到700bike在線下開設維修點，這是其亟待解決的問題。
小結
總體來說，700bike的「城市自行車」概念不錯，先入為主，車的外觀是中規中矩的城市車，帶點小復古，很優雅。但是最重要的設計卻很讓人失望。掌握著最優秀的團隊，最完備的供應鏈，1500萬美元的資金，採用的是現成的材料和成熟的技術，卻沒有得到相對應的成果。為了創新而創新，導致整車設計華而不實，例如百花車簍可以承重80kg完全是沒有必要的設計，但是為了可以讓女性單手提起的減量設計卻收效甚微。看來，張向東在發布會上說的」我是一個不懂自行車的人」確實不是自謙。
作為一個從無到有的新品牌，產品性價比、質量等最終能否得到市場認可還需要時間檢驗。但根據以上信息分析，前景並不樂觀，在我看來，700bike，然並卵。
我想說幾點，站在小白的立場上問幾個問題
首先，這車肯定是賣給完全不懂車的上班族的，如果是我會拿2499買個xx1的飛輪，所以我不會是目標用戶，但是作為上班族小白一般都沒有神腿的，前一後三的變速遇見大上坡就得跪，然後很沒有逼格的下車推坡，不說重慶那種變態路況就在長沙也玩不轉呀！我不懷疑如果是肌肉比較發達白領能夠蹬上坡，但膝蓋只有一雙啊！你們那有膝蓋賣不？
其次，買了我要是小白的話去哪裡裝車啊？你給我工具我也不會用啊！！樓下捷安特美利達的大祭司要收100塊裝車費啊！！出了問題售後在哪？？城市通勤車擋泥板貨架前框都沒有！我的驢牌包包放哪？
接著，沒有物業沒有圍牆沒有停車棚的小區比比皆是，七層高的房子沒電梯每天背著30斤的車子怎麼上去？寫字樓電梯每天早上排隊都到馬路上了？我推個自行車等電梯會不會挨打？
再次，自行車被偷，小偷即便沒有拆定位裝置但報警後警察叔叔要我填張表格然後告訴我「回去等電話，」我怎麼辦？？我沒有日本護照啊？
分割線
我玩山地的，死飛和鋼架車沒接觸過，特地問了家附近賣死飛鋼架車的車店老闆，他說2499的整車用雷諾725製作車架他只能呵呵了，很多生產鋼架的廠家喜歡打擦邊球，只要車架中1/100是725或853鋼,都能在車架上標明725 853標示.然而巫毒的4130鋼架還敢賣2000+,巫毒是不是腦子進水？？其實好的鋼架貴就貴在內處理,2399的整車估計洗個車下個雨就…
7.22更新
我突然想過一個問題，購買者要遇到的問題比如:代步有點貴，上下班稍微遠點的又騎不動，而且為了騎車去就要早起不少，騎到單位早上剛吃的兩片小麵包又消化完了，高跟鞋騎不了，穿高跟穿裙子的花三千多買百花？下班以後騎到家累成狗，啥也不想干。
以上這些不是我該考慮的！！
從我自身考慮問題:
1有沒有停車支撐桿？（就是那種車梯子，呵呵）
2能不能加擋泥板？貨架和前車筐？
3兩千五還是感覺有點小貴
4長時間不騎會不會沒電？
永久c聽過嗎？
一開始我還比較看好這車，只是有幾個小問題，比如通勤車不考慮擋泥板嗎？看演示視頻騎行姿勢有點丑啊，感覺伸不開腿啊！有沒有加后座和前貨筐的預留孔啊？有沒有改裝的潛力啊？
但是看完知乎的評論，發現對700的期望有點高，如果真的愛騎車懂自行車的，會組裝的，估計會瞧不上這個。而且預算有點高，兩千五，價錢可以上電動，減少可以自己組。
一直在等去過現場的人來回答，可是至今沒有。我覺得這件事輿論一邊倒的原因之一是，那些自行車發燒友（可以自己選品牌或者組裝的就算）根本不是700bike的目標用戶，真的用戶是那些對自行車一無所知的白領（我就是想要個舒服好看的車，你快來說服我，不要讓我去選了）。但只有發燒友才會有意願來評價700bike，一無所知的小白想評價也無從下口。
補充：小白還會被發燒友影響。
這幾台都是雙速車，重量號稱11KG左右，既然產品定位是通勤，那為什麼不做的更輕？
2858元的OCR3500的S號都能做到10.7KG！何況2500就可以裝6200克的451單速小徑了....
何必買這11KG的.....扛樓咋辦，又不可能鎖樓下
然後別忘了，OCR3500是16S系統的好嗎，前後撥手變鋼絲不要重量？
這貨是雙速的好嗎，還好意思這麼重？呵呵？呵呵？
還重塑零件體系，霧草SRAM推出了不知道多少年都沒人用的2AT花鼓又要漲價了
h型後叉，後插上部受力不均，要麼用重量換強度，要麼用強度換重量，自己想吧。
飛人行道分分鐘脫焊給你看
關於受力分析這裡有摸到 700bike 首批三部真車的感覺是怎樣的？ - 自行車
還鋼架，鋼架好個毛啊
鋼架會銹啊鋼架會銹啊鋼架會銹啊
鋼架死重啊鋼架死重啊鋼架死重啊
玩你妹的情懷啊
（上圖是某日本自行車）
然後繼續吐槽，為何要用同步帶？你很屌啊？
皮帶會裂啊知不知道？皮帶會裂啊知不知道？皮帶會裂啊知不知道？
為啥不用軸傳啊？為啥不用軸傳啊？為啥不用軸傳啊？
玩你妹的情懷啊，裂了哪裡買皮帶啊？
原廠幾百塊一根你在逗我啊。
根據這張圖，五通到後軸40CM左右，40節左右
圖太小了看上去是梯形同步帶
如果是標準同步帶的話應該是T10*1100*20
哦，呵呵。
買車自備地庫啊各位
買車自備地庫啊各位
買車自備地庫啊各位
= =他居然說不會裂我也是醉了.....
我在人家微博上翻到了號稱市場價的配置單...我他媽估價這貴的
看清楚啊，車子是2499，但是這個是他們號稱的市場價。
看清楚啊，車子是2499，但是這個是他們號稱的市場價。
看清楚啊，車子是2499，但是這個是他們號稱的市場價。
因為很重要所以說三遍
廈門碳前叉265不謝，（245是批發價）
SRAM 2AT花鼓258不謝
馬牌防刺一對150不謝
曲柄+中軸組一共270不謝
碳把組220,不謝
性價比最高的R540夾器一對145不謝，330克
Shimano的帶燈才158，你三百忽悠誰呢
然後內置GPS這個和其他...反正沒啥必要性不高興找了
所以上述配件總價1308元。
按照他們廣告的市場估價的話...自己翻上去看吧
然後回歸第一行，2500元我特么輕輕鬆鬆給你裝一台6200克的單速451小徑出來。
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那麼按照你們的要求，我配一個2500-3000元700C的單速車看看到底能多兇殘的配置哈~
這是我的極限了....7071克，單速，2800元
大車減重難搞....除了把組和座管之外全都是品牌貨，當然也可以換成便宜一點的鋁的品牌貨啦。
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然後翻了一下GB，剎斷一萬塊車前叉的那位，呵呵？
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下面有一個答案說我不懂的高端車的，我放一張圖，呵呵
2500無論是改通勤P8，自組，或者直接買捷安特成品，都比這個好太多..
喜歡騎車的人覺得配置太差忽悠成分太多，代步的人覺得太貴...雷達圖畫出情懷了....這歪的....Excel都不會用么?
200塊預定了一個，心裡預期是1000-1500元，結果發布會出來，哭暈在廁所~
拿著這錢直接去弄一輛A bike啊，買這個真的。。。
器材，設計，智能都是外行人騙外行人而已！而且明確的城市自行車定位，但是國內城市自行車能否形成一個持續足夠的群體來形成穩定的產業鏈就值得探討了！
圈子小不可怕，但是圈子能否形成穩定需求就值得思考了！
作為自行車愛好者我提出幾個我的疑問：
1.自行車可不是兩個輪子加個車架就能成的事，發展到現在更是美學、力學和各種工藝的結合！力學結構和幾何角度才是決定了一輛自行車的速度、穩定性和靈活性，而這才是真正能夠體現這個六維圖裡面的舒適性和安全性的，但是發布會上沒有提到，網上也無相關資料。
2.自行車屏幕常量多少，陽光直射下能不能看清楚，內置電池續航能力！對於城市通勤車輛，這些噱頭都沒實用性，但是作為互聯網產品，沒有就失去了逼格！既然有了，就請貼出產品詳細數據。
3.防盜功能到底怎麼樣！電子產品防水不？自行車是機械，不是電子產品，怎麼保證電池和信號？前輪拆了就沒電了啊！我自行車停公司門口，如果暴雨了，電子器件有沒有事？
4.設計感這麼有逼格，都是一幫老外在拍宣傳照了！防鏽和重量有沒有考慮到！這裡涉及你們的塗漆了，為什麼要問重量？你這車我相信沒多少停車庫吧，搬上樓也累啊！
5.就是同行產品競爭了！你是自行車！貼上城市通勤車還是自行車！你的競爭對手在國內就是捷安特，美利達和喜德盛！和他們對比，你的性價比如何？銷售渠道對比呢？後勤服務呢？
2499，淘寶上我可以買十輛廉價死飛了！十輛廉價死飛！十輛啊！
你別跟我扯什麼法拉利保時捷頂幾百輛長安車了！撇開智能，你的實用性和200元的廉價死飛那個更好？
而且我並不覺得你有多智能！
不知道上海哪裡可以試騎，所以現在只能依照發布會來說說：
各個系列的命名以及銀河的造型不錯，個人認為其他三個系列的整體造型過於普通，配色也沒有亮點，我個人喜歡像永久c這種悶騷的配色。
具體來說，漆是亮光漆，其金屬質感與座椅的皮質感不搭配；
輪圈，坐管，車把，牙盤等的原色建議斟酌斟酌；
整車線條過多，剎車線建議內走線，輻條數建議減少；
鋼架的材料型號好評，內變花鼓好評，但還是配色為大，比如紅色那輛如果是紅色花鼓黑紅色輻條，感覺應該更搶眼。其實說到配色，網上配出來騷氣十足的車子太多了，都會細緻到線管腳踏花鼓貼紙的配色，現在的后街顏色方案無法抓住人的眼球。
說到騎乘，目前看這個輪組其貌不揚，其實花點成本在三軸上，性能提升還是會使得這個車子很有內在實力的。
另外，個人認為需要推出無變速版本，畢竟很多城市都是平路，靠踏頻完全可以應付，看412。
不管怎樣，希望會火。作為一個家裡三輛自行車，周末單日150-320km的用戶，談談騎行一周的感受吧。這次騎的是700 bike的乞丐版，因為相信「低配見誠意」。
開箱後第一件事當然是從頭查到尾，查到車標的部分發現只焊住了一半。
接著準備調好蹬兩下，說實在的，很久沒有騎過不用快拆固定座位的車了，不知道是為了省成本還是覺得那樣破壞了車子的調調。調好高度後用送的六角扳固定，這時候，杯具了！螺絲固定的焊點竟然斷了！當時那個火啊，抄起電話就開始投訴，售後服務的態度還算不錯，這個值得肯定，答應第二天就換一輛新車來，所以第一天只好作罷。
第二天新車準時送達，被告知座位那的螺絲受力是6-8牛，踏踏實實找出家裡的扭力板……
拆開以後重新查車，發現前閘沒有調好，左邊和輪圈沒有縫隙。
接著是調整把高，這部分要調整兩個尺寸的三個螺絲，這意味著出門最少要帶兩個六角扳。這次的車子是M號的，本人身高184cm，座高調整好後把高需要拉起來較大的高度才能勉強不用過於前傾，但是問題來了，沒有墊片…… 拉起來後既難看又不穩定。我以為是尺寸不適合我，又分別找了178和174的朋友試騎，發現姿態始終都很難調得理想。
說說騎行感受，主要是三點：手疼；蛋疼；變速反人類。皮質把套幾乎沒有什麼減壓的效果，加上騎行姿勢相對前傾，給手部的壓力很大，幾公里後手掌明顯有酸爽感；同時，把套幾乎沒有任何防滑的效果，如果手心容易出汗還是帶個手套吧。作為一輛休（Zhuang）閑(Bi)的車，自然不能穿騎行褲猛蹬，不過這個座椅的舒適度不要說和SP8相比，就是和普通自行車比也談不上任何舒適性。本想騎個三環，但是為了個人的下半身，毅然放棄了這個想法。
然後是反人類的後變速，以屏幕顯示速度為準，大部分時候是在17-18KM/H時候換擋，不過也發生過21KM/H恆定3公里沒有任何變化的事情…… 過於靈敏的變化導致至今無法很好地掌握時機，特別是在爬坡階段。如果是面對一個連續的上下坡，那唯一的建議就是下坡時候別蹬，剛開始上坡也別蹬，等你的速度顯示在16KM/H以後再開始用力吧。
最後說說幾個小細節，一個是電量：如果完全不騎基本上能放4天左右，如果一天騎10公里左右，差不多2天或者2.5天吧。另外就是速度，據說測速不是根據GPS計算的，反正時速跟我的佳明差距基本上在1KM/H。
整體而言，700bike沒有達到我所想像的，自行車其實跟手機一樣，你拿一堆好零件攢出來開個發布會宣布自己很牛X，但是出貨量怎樣是幾個月以後才見真章的。
弱弱的問一句，六維圖這樣畫的意思是不是說我們每一樣值都很高，但是就是有點跑偏…
作為一個車齡超過自行車歷史1/10，也沒少在國內外各種車隊俱樂部當過機械師的愛好者表示，真是槽點太多不知道該怎麼吐。
先看看最重要的所謂的雷諾725吧，敲了敲應該只有立管和下管是725，剩下的都是雜牌管，也難怪沒有雷諾標（雷諾官方技術文件只允許純725或用TIG搭配853和631才算「designer select」），還有槍文說上管和頭管是753我就呵呵了，753隻能Lug或者fillet brazed焊接而且由於工藝複雜只有極少數車場獲得雷諾許可焊接753（雷諾官網有名單能查的）。再看看亮瞎眼的焊接工藝，你一個賣樣子的復古車不用lug也就算了，這TIG焊的也太……
其他，莫名奇妙反裝的剎車（導致閘線阻力增大剎車不好調，一般只有鐵三車極限追求低風阻會用），sram出了名的雞肋兩速內變速，騎車時候最討厭的發電花鼓，充滿質感廉價的車座把套和剎把，我知道你為了防盜不用普通快拆，但能不能加幾塊錢換個內六角防盜快拆，這種200塊錢買菜車上都少見的大螺帽裝在2000+的車子上也是醉了。
自行車最重要的是好騎，天天吹互聯網思維的高地不如踏踏實實做個好產品，買這車子的如果不是不用自己掏錢的羊毛出在豬身上，那麼一定是自來水管出現在了腦袋裡最近看到智能自行車很火，本來是想抽時間從資深自行車愛好者的角度來寫寫的，因為沒有接觸到實物，也不好做技術上的評測，但個人依舊不推薦購買。
看了各個評測和評論，很多都是站在行業角度來寫，也看到了懂一些自行車但又懂得不深入的再做一些不是特別客觀的評測。
剛好在biketo看到有一篇評測，由於biketo是一個專門做自行車（山地車）的網站論壇，也經常採訪報道國內很多重大road、XC、DH的比賽，因此從專業角度來出發來看，評測是相當客觀的，而且全部都是從自行車角度去評測的，由於知乎圖片顯示有些問題，建議大家去原網站去看。
以下原封不動轉自biketo。鏈接：全球首測！700Bike「后街」城市自行車第一手體驗
全球首測！700Bike「后街」城市自行車第一手體驗
這段時間，圈內最火熱的話題莫過於張向東和他的城市自行車了。自從7月19日的700Bike發布會以來，關於張向東和他的團隊所做的自行車的各種評論不絕於耳。「不想白白愛過自行車」的張向東先生組建了一支從業資歷超過130年的團隊，用時10個月來打造這一系列四款城市自行車，發布會記錄：《平庸or顛覆？700Bike系列城市自行車發布會》。新車一出，各種言論漫天飛舞。身為圈中人，我也看了不少評論，各種褒貶不一，不過大部分在我看來都是無稽之談，因為剛剛面世的700bike之中的后街，百花，藝術館，絕大部分人都沒有騎過。那麼既然沒騎過，那還說什麼呢？
發布會之後第一時間，我們美騎技術組就拿到了這款備受圈內圈外矚目的城市自行車。我並不是死飛、鋼架的死忠，也不是穿褲子要捲起兩節褲腳的文藝青年。我騎完車之後喜歡喝的是HIGH5泡騰片和蛋白粉而不是咖啡，所以跟我講情懷並加不了多少分。這是一篇沒有情懷的評測，所以這篇文章里你看到的所有描述，都是這一款后街城市自行車的真實一面。
不管力學設計是否合理，最起碼外觀設計很成功不是嗎？
最明顯的我們在街拍的時候遇到兩位小妹妹，她們對這款后街表現出濃厚的興趣。
車架設計：車架是一輛自行車的靈魂。車架的設計基本決定了一輛自行車的騎行特性，或靈動，或穩定，都是車架幾何所決定。在設計上，這款車架設計並沒有網上流傳的那麼「不堪」，這個「h」後上叉並不會像「傳說」中的那樣會導致後輪軸心偏移。下管和立管使用了725鋼材，上管和頭管使用了753鋼材，後叉（後上叉、後下叉）和前叉使用吸震性更佳的4130鋼材，通過在不同位置使用不同特性的鋼材來讓車架達到一個剛性和彈性的平衡。
官方几何數據
做工：做工方面算不上很精緻，但是站在2499元的角度來看，后街的車架以及配件做工已經是對得起價格，漆面的做工挺不錯，細節處如躲起來的剎車和內置電子元件的把立都做的非常不錯。
搭配：首先來看看官方標配。
如果你玩車有兩三年光陰，對各個零部件的售價都有一定了解，那麼你一定會被東哥在發布會上列出來的6550元所驚呆並且給東哥扣上一頂「忽悠」的帽子（我想如果不是那個價格表大家對這輛車的印象應該會更好）。雖然不值6550元，但是2499元還是超值的，畢竟「這可能是研發費用投入最高的自行車」（SPECIALIZED等一眾品牌表示無力吐槽）。當然作為消費者，不管你在研發過程中花了多少錢，開了幾個模具，打了幾次版，用了什麼材料，消費者要的是實打實的實惠，要的是好騎的單車。
沒有花哨的塗裝，沒有繁雜的變速系統，讓后街的外觀非常簡潔而有逼格。
位於把立上方的顯示屏位置太過於靠後，以至於當你想看瞬時速度的時候，你的視野大概為前輪前方2米以內，也就是說，你追尾的可能性暴增到一個讓人想想都害怕的程度。而且字體偏小，視覺體驗並不好。
外置式碗組是鋼架車的標配，圓形的下管和橢圓的上管與頭管的焊接均勻細緻。
躲在前叉後面的V剎，讓后街的正臉更好看。
Panasonic的發電花鼓，旋轉阻力還是比較大的。
後剎車線管將剎車內線使用軟管包裹起來，大大保持剎車手感，延長線芯使用壽命。
仔細看可以發現這款一體牙盤來自PROWHEEL，亮銀色與整車外觀搭配，自帶護盤能夠減少褲腿被毀的悲劇。不過39T的齒數個人認為偏大，36齒或者34齒會更適合城市騎行使用。
使用偏心中軸的五通與後下叉連接補強。
後花鼓使用SRAM兩速自動變速花鼓，內置離心式離合器配合行星齒輪在合適的速度會自動換擋。後飛輪使用昆藤公司的產品，鏈條使用KMC公司的單速鏈條。
備受爭議的後上叉設計，實測並不存在後輪軸心偏移等隱患，暴力測試也未見變形，大家大可放心。
700×35C的外胎提供舒適的路感，親測15km/h以下幾乎不甩水，滾動阻力和摩擦力均衡，而且耐磨，防刺，是一款很優秀的城市外胎。
剎車手感中規中矩，但是如此設計的剎把真的不太好使。表面太過於光滑，手指表面有汗水就會打滑，而且當你捏動剎車，剎車把的角度就會向車把傾斜，以至於手指往後滑。還有就是剎車把的邊緣為了強調線條感而過於尖銳，會造成很大的安全隱患，例如幾個小孩子圍著你的車在追逐然後...
143mm寬的坐墊適合70%的人群，支撐到位，但對於休閑人群來說依舊偏硬。
這個鏤空的「700」標誌同時還是內置互聯設備的磁性充電介面，挺有意思的設計。
騎行印象
我一個人說了可能並不算什麼，於是我特別邀請了另外兩位很符合700bike后街定位的消費人群：一男一女兩位青年設計師、藝術家，邀請他們共同來全方位體驗這款后街。
JAY：2500塊錢的車我並不想去談它的剛性，它面對的是城市白領人群，主打輕運動，想必目標消費人群中應該不會有幾個FTP超過100W的人。而對於這樣的人群來說這款后街的踩踏效率是足夠的。整體的吸震性方面，後叉好於前叉，在殘破的水泥路面對不規則的顛簸過濾到位，143mm寬的坐墊其實有些偏硬，但對於習慣公路車清晰路感的我來說還算是舒適。整體來說這款后街的舒適性是到位的。不過由於偏長的軸距（M碼車架長1019mm）以及110mm的把立長度，整體的操控偏遲緩，如果你早上騎著它去上班，很可能會在擁擠的人群中穩不住重心... ...
被我不停折磨的后街，留下滿地的剎車痕迹
很多人關心h型後叉是否會歪掉，我也特別留意後叉的表現。我體重67kg，用后街做了大量的甩尾、原地跳、兔跳、上下人行道等對後叉衝擊力大的動作，結果顯示h型後下叉是沒有問題的。同時也發現后街所標配的外胎還挺耐磨。
再來說說偏心中軸問題，在很顛簸的路面騎行甚至是鵝卵石路面騎行，以及大量的蹦蹦跳跳實驗，這個偏心中軸確實能夠保持鏈條張力，全程均無出現掉鏈問題。反而在這個過程中我發現另外一個問題：這個後變速在顛簸的情況下很容易自動變速，你想想速度13km/h正在艱難地騎過一段爛路，齒比突然變重，騎行體驗是非常不好的。
各種跳躍動作，差不多要廢了我的手腕，卻對車架毫髮無傷
最後再來說說零配件搭配問題。好的方面在於外胎抓地力適中，耐磨；車把弧度挺舒適，腳踏挺好踩，不容易打滑。不滿的有：為了顏色搭配選擇的防皮革車把只要一出汗就滑得不行；內置的號稱最精確的智能碼錶在兩輛后街上就幾乎沒正常過；前發電花鼓阻力並不小，電量也不足以讓碼錶持續運行；為城市騎行設計的剎車把的弧度優雅得讓我幾乎hold不住；坐墊對於大部分人群來說還是偏硬；把立顯示屏位置太靠後，數字顯示偏小；內置的互聯網功能需要等APP上線才能正常使用；齒比不太適合有較多起伏路段的城市。
海邊的卡夫卡：「蛇精病啊！！！怎麼突然變重了！」這是我從她口中聽到的最多的一句話。變速的區間不止是19km/h，最慢14-15km/h的情況下它也會自己變速，而且變得無聲無息，頗讓人感到無奈。廣州市區還不少帶有一點坡度的路（郊區更多），后街的齒比顯得偏重，即使是低速檔狀態，對於女生來說踩起來感覺還是蠻重，這位Liv Aimez車主表示騎她自己的車時平路巡航25-26km/h的速度很輕鬆、而后街達到這個速度就會變得很沉重。再配上一個偏硬的坐墊，后街給她的感覺就是重、沉、硬。但是據說為了外觀她也忍了！
裝逼未遂的文藝青年藝術家：這位對細節很講究的BMC RM01車主是一名玩車多年的藝術家，家裡收藏了不少鋼架的他在體驗過之後對這款后街的工業設計感到滿意，車架做工、整體搭配、細節都認為不錯，把立集成電子組件、整體的切削等在外觀方面也很合他的胃口。只不過經常從他口中冒出「#%￥*，這麼又自己變了！」，明顯這位很有個性的藝術家同樣對這個後變速很不滿意。他說唯一滿意的是時速超過30km/h還算比較輕快（踏頻接近90），只不過我需要一直在後面提醒他：沒戴頭盔不要騎那麼快啊啊啊——我想喜歡騎后街的人群中90%都不會選擇戴上頭盔吧？（美騎特別提醒：騎車上路請佩戴頭盔！）后街的重量有點超出他能接受的範圍，操控有點笨重，坐墊太過運動（偏硬）。對於他而言，他更喜歡看美女騎這輛車，多過別人看他騎。
結語：站在2499的售價上，這款后街符合它的市場定位。它很適合上海這一種一馬平川的城市，它夠簡單，騎行舒適，顏值出眾，不需要用戶去經常維護也不太可能經常出問題，相信這會讓不少的人掏腰包。但是很多細節方面還是存在問題，特別是零配件搭配方面，這需要東哥和他的團隊繼續努力去完善。這畢竟是初代700bike，第一輛車能做到這樣個人感覺很不錯了，第二代、第三代的后街會是怎麼樣？我想你們和我一樣都很期待。
後續：美騎技術組會持續測試這款后街城市自行車，更多關於700Bike后街城市自行車的資訊，敬請密切關注美騎網。
圖片攝影及後期：Dranpin
責任編輯：JAY
好傻逼的產品，明明是個雷達圖，好吧就算叫六維圖，你特么敢對準么？這價格還不如入手一輛同價格的吉安特呢！
一直以為700bike就是700塊一台車的意思…
大概看了下，這完全是買碼錶送菜車的節奏。對於那句這可能是研發成本最多的自行車，我就想說一句沒風洞別亂吹牛逼。
1，情懷比例太高，讓人感覺誠意不足。
2，大量的專業結構術語，抱歉普通用戶根本聽不懂
3，真正我看懂並且感覺有點用的就兩個：碼錶和防刺輪胎，可惜這些不新鮮了。
4，價格一樓總結的很不錯了，價格確實過高
5，名字起的很差，貌似文藝，實際不利於營銷
6，其實一些想法和定位真得不錯，但是被過度文藝給毀了。你想給普通用戶重新定義個飯碗，可惜鏤空雕花太多，漏水啊，親！
看到這個六圍圖我感到有些懷疑
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