現在的純電動汽車真的環保嗎？
其實現在也是環保的。
第一，電站遠離城市，其環境容量比城市大得多。
第二，電動車充電可以充分利用夜間的谷電，對電網效率有利。
第三，電動車最適合走走停停的城市工況，畢竟堵車的時候沒有怠速損耗。
第四，電動車能夠回收制動時的能量。
第五，世界上沒有哪個產品是完美的，必須經過漫長的產業化路徑，現在使用電動車就是為這個產業的未來做出的一份促進，如果認可電動車在未來是環保的，那就請從現在做起支持這個產業的發展。
環保。有空我再給你貼出幾篇論文。kevin的想法很直觀，但並不深刻。
1. 汽車的汽油引擎的效率：
一般最高效率估算在30~40%之間，但綜合工況就低得多。比如：
怠速時候的能量利用除了給電瓶充點電，維持車載電子設備的工作，其餘基本浪費，效率低於10%；
低速行駛的時候，馬達轉速很低，缸內溫度也不高，這時候效率也不高，應該在20%以下；
在低速轉高速的時候，當前一刻噴入的油一定大於當前燃燒速度， 燃燒來不及才會推動活塞加快轉動，所以這時候的效率也比較低，推測效率低於30%
高速轉低速的時候，前一刻噴入缸內的油都太多，效率同上；
剎車的時候就不要說了，效率為0
真正的高效率只存在於一個工況：發動機轉速足夠高但還沒有高到燃燒不充分的那個點，基本上就是引擎負荷曲線上扭矩最大的那個點，這時候的效率應該在33~35%， 不同的廠家有不同。
綜上所述，發動機的綜合工況效率應該在10~15%之間， 暫時我們就以13%估計比較合理，事實上混動車一般都號稱省油一半以上，我認為這個估計相當精確。
2. 電動車的電機效率
無論Tesla的交流非同步電機還是BYD的交流同步電機，主流電機的效率在95%左右；
3. 發電廠的效率
亞臨界~超超臨界， 37~47%， 平均算42%， 加上綜合利用， 可以算45%。 有人說電有傳輸損耗， 這不合理，因為汽油既有煉製成本，也有傳輸損耗，甚至還有儲存損耗， 找誰伸冤呢？ 大家都不提了， 合理！
4. 電動車的大致能量利用率
=45%*95%*95%（充電效率）=40.62%
5. 電動車能量利用率和汽車能量利用率之比
=40.62%/13%=3.12倍
6. 充電問題
現階段發展風電、太陽能發電最大的問題就是夜間無法發電，白天發電不穩的問題。如果有一個第二電網，利用這些不穩的電能給電動車充電將是一大好事。夜間利用水電、核電繼續給電動車充電，幾乎是完美無缺的解決方案。將來太陽能發電大發展了，還可以白天充電， 避開太陽能電力的儲存問題。
7. 污染治理
汽車的污染治理是非常麻煩的，因為污染源分布在上億的個體之中，到處跑， 很難監管， 要升級發動機也不可能，那可是要幾萬億的投資； 發電廠則不同，只要一個精幹的團隊，全國電廠的污染狀況一目了然，適當的投資就可以充分管制污染。
同時，鋰離子電池也是可以回收的， 本身又沒有劇毒，相比傳統汽車使用的鉛酸電池，污染下降超過一個數量級。。
說個題外話， 煤炭的價值相對原油被低估。2010年，1千克原油相當於1.4286千克標準煤。一桶原油大約為136千克，1桶原油的熱值相當於194.2千克標準煤。 如果根據目前120美元/桶原油來計算，對應的標準煤應該為4.32元/千克，摺合4320元/噸。而當時煤炭的價格只有不到1000塊一噸。可見等熱量情況下，煤炭價格是石油的五分之一。 中國是煤炭生產第一大國，卻是石油的第一進口國， 煤炭等熱值價格被嚴重低估。 發展電動車，可以充分利用煤炭的等熱值的經濟價值，考慮電動車的3倍效率優勢和煤炭的5倍價值優勢，綜合是15倍的優勢，於國家是絕對的戰略優勢。
基於以上幾點，我覺得我們這一代不發展全電電動車或增程式電動車簡直是對歷史和民族的犯罪。
純電動車是否環保這個問題，不能只盯著使用這個環節啊，應該在車的全壽命周期內來考慮，即Life Cycle Analysis (LCA)。
其目的是：從製造（從原料開採開始）、使用、維護、廢棄（再利用）整個過程中評價產品的整體能源消耗和環境負荷。
其實學界早有研究，以2000年的日本為例，假設汽車壽命10年，10萬公里，得到如下數據（數據比較老，僅做參考）：
圖中：CO2：二氧化碳；NMHC：非甲烷總烴；NOx：氮氧化物；PM:：顆粒物；SOx：硫氧化物
可以看出，電動汽車(EV)僅在CO2一項排放相比GV較少，這還是由於日本發電結構中核電、水電和新能源發電等的比例相對較大，因此CO2排放量相對較小。如果放到火電比例這麼高國內，估計還是比GV多。
綜合來看，在現有的電動汽車製造水平和電源結構下，電動汽車真的不算環保。
歡迎關注公眾號：eene2017
首先糾正一下，全國的火電廠沒有幾個會冒黑煙的，黑煙那都是煤，都是錢買的！火力發電的污染主要是硫，灰分，這部分對電廠是沒有價值的，需要政府強力監管。
大規模推廣電動車需要考慮的不是發電的污染，而是生產電池和廢棄電池的污染，以及這些污染的監管與原來燒汽油的污染對比！
類似的還有太陽能發電中的太陽能電池板！
這些都涉及重金屬，劇毒化學品
說句其他方面的話
我認為電動車相對於汽油車
除了發電站燃料利用率
比分散的發動機高很多以外
還有一個客觀而又容易被忽視的好處
那是發電站的污染是排放在城市以外的
大城市用電動車
有很大的實際好處
可以避免加重污染最嚴重區域的壓力
因為污染問題除了計算污染物排放量
污染聚集方式也是很重要的
用電VS用油，這一方面的污染，其實是差不多的，如果不搞那多渦輪車，高環保水平的NA發動機，同等能量產出情況下顆粒物排放並不比發電廠多。
最難的是，大量的廢電池怎麼處理，電池是最強的重金屬污染源。一般情況下的重金屬，本身幾乎不溶於水，要通過鏽蝕等方式融入環境其實不容易。而電池必帶酸/鹼溶劑，電池腐敗后里面的重金屬都處於易溶的化合態或者乾脆離子態，融入水體土壤毫不費力。
美國鯉魚成災，很多人戲稱如在中國隨便吃掉。他們不知道的是，美國五大湖區的魚是不能吃的，原因在於嚴重的重金屬污染。水底重金屬污染，通過食物鏈最後富集在魚身上。 在重金屬污染方面，中國境內水體與五大湖區的差距，一般估計大約50年達到美國現在水平。
全面推廣電動車，多出的電池把中國淡水域全部搞定到魚不能吃，不知道要多久，沒見到相關的研究數據。
不知道單位規模越大，成本越低的道理啊！
而且現在的火電廠排放都很低了，聯合循環效率超過60%！
電力的來源也很寬廣，中國西部的太陽能，風力，地熱這些都可以增加，特別是核電，只要可控核聚變成熟，中東這些石油國家的末日就到了。
汽油機只有30-35%，柴油機45-60%，這還是在理想的情況下，一般而言道路和機械還有其他狀況造成，從能源開採到汽車真正效率可能只有10-18%左右，而且一路排放。
火電排放可以集中處理，你能每個汽車裝一個廢氣處理嗎？
電車的電力能源採集很寬廣，即使按最大的火力來源計算，也比汽車效率高，阻止電車普及的核心是電池和那些石油大鱷，石油大鱷花點錢混交視聽是很簡單的事，現在石油價格一步步下降，中東這些國家跳腳也是意料之中。
不要聽這些謠言，電力在每個工業強國發展都是核心，還是那句話，電力是可再生能源，發電的方式很多，來源寬廣，污染比石油低。
主題是：現在的純電動汽車真的環保嗎？
環保的概念是什麼？ 搞清楚在答題好不好！
主要是對大氣的影響、環境、身體、生態等指標；
計算出co2、Nox、sox、顆粒物等才能對比出每千米哪種車環保。看了一些回答還是比較有價值的，但是計算的不詳細和引用的錯誤也比較多不夠嚴謹，比如天然氣熱值的換算錯誤、煤電轉換的效率、廠內發電消耗、輸送效率、變電效率、充電效率、放電效率、電機效率、傳動效率、電動汽車測試規程等都影響計算結果。
電動車的比較要同等重量的車，風阻係數、滾阻係數、測試規程都相同才有意義，對中國現階段75%左右的火力發電結構談電動車環保是什麼概念，「是地域的轉移」，是少數居住在城市裡人對廣大區域的大多人的一種不公，城裡人開著車享受還讓廣大的窮苦偏遠山區的人接受電動汽車這種「轉移」帶來的污染。看你們說電動汽車環保，尤其是零污染，你此時想的是自己的利益而忽略了廣大的城市外圍的人們，你的內心不感到羞愧嗎？
國家從能源戰略上提出發展新能源汽車可以理解，而你們不能昧著良心去說謊話，朋友們，學術是講究證據和數據的，別拿過時的和錯誤的資料來糊弄自己和他人。
從2010年開始，國內外先後針對電動汽車(純電 混動 燃料電池等)做了鋰離子電池生命周期分析(LCA分析)。各方數據有出入，但結論大體相同，如下:
1.在8成電力來源於火電的情況下，電動車仍然節約化石燃料25%左右。
2.排放(包括電池生產，使用，回收，以及電能製備等全周期排放)相對內燃機汽車更輕，尤其是一氧化碳CO，減排效果高達90%以上。
3.如果有一半機動車是純電動，中國每年能節省1W萬噸標準煤，2k萬噸原油。(僅供參考)
4.我個人分析過使用電動汽車的燃料成本，相比內燃機車，在家充電節省3/4燃料費用，在公用充電樁也能省超過一半。
但……
千萬別買純電汽車！
千萬別買純電汽車！
國家推行「純電動汽車」的目的，至少主要目的不在於環保
而是在於脫離石化燃料
至少有兩個好處，
一個是污染集中，統一處理，
二是電能來源多樣化。現在主力是火電，後面可以切換成核電、風電……
看了幾個答案補充幾點吧。
現在黑電動車的人都很有意思，各種混淆感念。
把電動車終端 、電傳輸、發電混合計算污染，再和汽油車終端污染對比。正確的對比方式應該是電動車終端 、電傳輸、發電總污染量與汽油車終端污染、運輸損耗導致污染、石化提煉污染進行對比。
電動車肯定不環保~~~~~~~~
用過電池的吧？電池用完後就是最大的廢物，而且這個東西還不好處理·~
我覺得回答問題之前應該弄清楚題主的問題。先說是不是。汽車的「節能」和「環保」是兩個概念，簡單說，節能指能量利用率高，環保指，生產、使用及報廢等過程無污染。上來就擺發動機和電動機效率的，談的主要是節能問題，不是環保問題。其實關於這個問題，知乎上的另一個問題電動交通工具是不是把燃氣排放轉嫁到發電廠，而並沒有達到節能減排的作用？已經給出了比較多而且高質量的討論。因為電能存在更清潔的獲取方式，從這個角度來說，在使用過程中，電動車是環保的。至於生產及報廢的環節，因為沒有讀過相關的資料，所以不好妄下結論。
我想大概沒有人會否認電動汽車是未來汽車行業的發展趨勢，因為未來石油早晚用光。
作為一款欲要撼動世界的純電動汽車，特斯拉熱潮正席捲全球，並被市場形象地稱之為「電動汽車中的蘋果」 。從誕生之日起，特斯拉的品牌一直都與「環保」高科技「等標籤貼在一起，號召一部分人先環保起來。
大氣污染被稱為社會一大公害，越是交通發達的國家，由汽車尾氣排放的污染物越嚴重。根據檢測分析，汽車尾氣排放量已佔大氣污染源的85%，治理大氣污染，減少汽車尾氣排放是重中之重。
電動汽車是典型的零排放車，本身不產生任何廢氣，也無冷卻劑，機油等污染物。有人錯誤地認為電動汽車只是將空氣污染從市區搬到了發電廠。實際上，即使將發電廠的污染都考慮在內，電動汽車比燃油汽車造成的空氣污染少得多。
在城市裡，為了等候交通燈，必須不斷地停車和起動，這既造成了大量的能源浪費，又增加了業已十分嚴重的空氣污染，而電動汽車在遇到剎車減速或下坡行駛時，可以通過電子控制器將車輛的行車動能。再生地轉化為電能並貯存於蓄電池之中。電動汽車的起動速度相當快，在遇到紅燈停車時，還可以不必讓電機空轉，大大提高能源的使用效率；重新起動，也不會產生大量的廢氣，可以減少空氣污染，與燃油汽車相比，由於電動機的運行噪音通常比燃油發動機小得多，電動汽車的運行基本上是寧靜的。而在大城市，汽車噪音已經成為一種嚴重的污染而危害到人們的身心健康。
支持 @陳王奮起的答案。內燃機車和電動車都有污染的地方，大多數同學的簡單的定性研究沒有意義。
毫無疑問，汽油機的效率是極低的（能達到30%的機會太少了），不必多說。
作為將來電動車電力的來源，所謂的「清潔能源」也只是表面上的清潔。太陽能板的污染和核電的潛在危險我們已經領教過了；水力、風力發電對生態的慢性影響我們暫時還不清楚，可能會很恐怖。
換個角度想，也許問題並不是我們用的車是否環保，而是我們是否真的如此需要汽車。我總覺得我們的用車習慣是被廣告培養的。
不見得，除了@Kevin Chow 所提到的發電帶來的污染外，電池製造本身也有污染。
現在一些人認為電動汽車不環保主要是基於以下原因：1）電動汽車用電，發電（如火力發電）也會造成污染，所以實際電動汽車並不環保；2）電池尚不能讓人很滿意，壽命低，而且製造過程和報廢污染大。然而我們思考問題應該更全面，站得角度更高些。
1、發電可以燒煤燒油發，也可以用清潔能源如風能天陽能水力核能，並且清潔能源發電佔比越來越大，所以油一定是髒的，但是電並不一定是髒的，而且會越來越乾淨；
2、電力便於遠距離傳輸，所以發電廠可以建在偏僻的地方而不是人口密集的城市；
3、集中燒煤發電便於採用清潔技術減少污染物的產生，提高利用效率（例如，火電廠廢熱可以用於城市供暖）；
4、電池的問題不是一個可以丟掉的問題，而是一個必須解決的問題。站在長遠的角度考慮，化石能源終究要耗盡，但是卻總會有辦法來發電，所以人類最終都是要靠電力來功能。而要讓電力廣泛使用，首先需要解決的問題是電能存儲的問題，也就是電池的問題，這個問題無法避免。推廣電動汽車可以推動社會集中更多的資源來解決這些必須解決的問題。請注意，產業化才是技術進步的強大推力，因為只有市場才是最吸引資金的地方。
開門見山了。未來應該會很美好，但是現在不行，特別是中國不行。
1，傳統內燃機的效率近年來一步步提高，已經逼近30%了；而電動要考慮三個方面，發電方面：現在的交流發電機設計都存在著效率不很高的問題，一個典型Lundell爪極式轉子發電機
效率只有大約50%，充電方面：充電效率不可能達到100%，損耗是必然存在的，按80%計的話，80%*50%已經40%了。電池和電動機本身還要損耗，發熱就是損耗。所以電池和電動機的效率要達到70%才能拼過傳統的內燃機。
其實在這方面我們一直對電動車有一個不實的認識，認為電動車是「零排放」，但是實際上你使用的電能不是平白出現的，發電的過程是要排放的。如果不計這個，就空泛的談零排放顯然不合理。
2，我國目前主要的發電系統還都是火電發電，就是靠煤。煤的污染有多大不用我說了吧，帝都雖然污染嚴重，但是在產煤大省山西省面前簡直弱爆了。國外一些車場推進純電動的原因，一個是要佔領技術高地，不能全部給別人搶佔了，二十別人有大量的水電核電等等污染小的發電企業，從而從源頭上降低污染。
3，如果電動車普及，大家都用生活用電充電的話，動輒80KWH的電池組要8小時充滿，算上損耗這就是8小時內沒一秒都是60A的電流，而且因為大家都是晚上充電，這麼高的並發率意味著現存的電網基本上要擴容兩到三倍才能滿足這個需求。這個不是五年八年甚至十幾二十年就能完成的事情。
如上還只是從電動車的日常使用中來說的。如果考慮到整個周期，還應該再考慮電池生產過程中對環境的影響和電池報廢后的處理，我對這個是一點不懂，就不說了，但是我相信，這個生產和後續處理的污染程度是肯定遠超傳統內燃機的。
只有當未來，清潔能源發電技術發展起來，電網容量進一步增大之後，電動才會美好，才能達到所謂的低碳節能。
未來的純電動車真的環保。
為什麼目前的電動車並非真的環保呢？
表面上電動汽車用電，不會像燃燒汽油獲取動力的傳統汽車那樣排出有害氣體。
但有個問題是，電動汽車的電一般購自於電力公司，電力公司生產這些電力的時候有可能需要排出對環境有害的廢氣或廢水。比如說火電廠在燃燒煤炭生產電力時會排出二氧化碳等廢氣。相信很多人都見過火電廠那冒著黑煙的煙囪。
個人認為使用這樣的對環境有較大影響的電能的電動車並不算真的環保。
為什麼說未來的電動車環保呢？
因為技術的發展使得未來我們可以利用太陽光，風，潮汐等等清潔能源發電，可以得到相對＂清潔＂的電力。使用清潔電力的電動車才是真的環保。
推薦閱讀：
※太陽能路燈控制器如何給蓄電池充電？
※100平方的屋頂裝光伏發電，成本需要多少？
※中國用世界首艘電動貨船拉煤，你怎麼看？
※什麼是可燃冰，中國有多少？
※光伏發電對人有傷害嗎？