為什麼越野車型很少有使用雙離合變速器的？
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不能否認雙離合變速的確牛，假如大眾DSG沒有問題，TSI+DSG的駕駛樂趣絕對可以秒殺同級車。DSG本身就是為駕駛樂趣而誕生的，但這種駕駛樂趣偏重高速、公路。
雙離合變速器的弱點就是無法長時間承受大扭矩輸出。
一般越野車脫困都需要在低速下輸出較大扭矩，如果是硬派越野車，還有低速四驅檔將扭矩放大2-3倍，假如是款雙離合變速器可能被打爛。
自動變速箱一般有液力變矩器可以承受很大扭矩還有手動擋。
雙離合變速器可視為電腦控制換檔的兩套手動變速器，一套是奇數檔，一套是偶數檔。說雙離合變速器不能傳遞大扭矩，等於說手動變速器不能傳遞大扭矩。
即使手動變速器，根據設計不同，能承受的扭矩也是有限的，不是原理與結構的原因，僅僅是設計的原因。雙離合變速器沒有用在越野車上，純粹是沒有設計針對越野車用的型號。為什麼不設計？利潤沒有保障嘛。越野車年銷量多少？開發與生產成本怎麼攤薄？
2、自動變速器中除了液力變矩器，還有複雜的齒輪傳動機構，這些傳動機構對扭矩的限制，一點也不能逃脫作用於手動變速器、雙離合變速器上的物理規律。
應該說是純越野車不怎麼用，因為雙離合不大適合輸出高扭矩。同樣的還有CVT自動變速箱，也不適合用在真的越野車上。但中國大部分都是城市越野車，公路上開著玩兒的。
強行作答
對於越野來說，平順而細膩的動力輸出可以更輕鬆的脫困。當你蹦緊神經，恨不得用游卡精準測量給油力度，以免少給油出不來，給多油竄出去的時候，突然來此頓挫的換擋，想死的心都有了。
還有對那些經典的越野車來說：我們都幾十年都沒換代了，我們上次換代的時候，雙離合或許還沒畫到圖紙上呢。
我們不需要多高的科技，也不在乎成本的控制，我們只需要一如既往的穩定
越野車不需要那麼快的換擋速度吧
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