摩拜單車為什麼這麼難騎？
車子的設計的確別具一格，但為什麼這麼難騎？不考慮用戶體驗嗎？
功率傳遞效率低。
騎自行車的過程是騎車者踩踏腳踏板，使腳踏板軸有一個力矩，接著腳踏板的功傳遞到後輪，驅動後輪的一個過程。
傳統單車是經過鏈條傳動。膜拜單車（一代）是錐齒輪—軸—錐齒輪傳動，可以參考另一個答案，摩拜單車是靠什麼傳動。輪胎，踏板，車座，騎車者等這些參數不變的情況下，錐齒輪傳動效率比鏈條傳動效率低。
摩拜單車沒有鏈條，靠什麼傳動？ - TT kiki 的回答 - 知乎
相同功率P 通過兩種不同傳動方式傳遞能量
經鏈條傳動到達後輪 0.96P，
經兩級錐齒輪傳動到達後輪 0.77—0.85P，
也就是說：騎在同等時間內要騎同樣路程，要付出1.13—1.25倍的力氣。
更通俗的說：今天下午一起騎車的兄弟，騎普通的單車消耗四兩米飯熱量，騎摩拜單車就可以消耗四兩半到五兩米飯熱量。這不正是你等要減脂、要練耐力的利器嗎？
不請自來，作為有公路自行車技能點的寶寶，自然就怒答一記。
首先，我們要分析下魔拜單車的結構以及設計的原因。
先上圖，
我們可以看到，摩拜單車傳動結構是沒有傳統自行車鏈條的，傳動系統是隱藏在車架內部的，這無疑增加了使用的壽命， 然後，一體的輪轂以及實心胎，不可調節的坐墊等等原因，相信摩拜是想把他家的自行車做成超級耐用的一款公共自行車，這無疑大大減少了後續維護的成本，
但是，這些耐用的加成點滿以後，就會不可避免的造成了一個問題，
死沉，相信作為一個正常只是拿來代步的人來說，25公斤的重量據說爬坡，就算在平路上都會很吃力，也就是通俗的說這個車踩下去好重
然後，我們再來看自行車五通的問題，上圖
五通就是連接自行車牙盤的那根管子，牙盤左右之間的距離稱之為Q factor，簡稱q值，
q值越小的五通越好發力，五通剛性也更好，一般來說，自行車的q值自然越小越好，但是我們看下摩拜單車
由於內置傳動的問題，牙盤與曲柄之間的距離過大，這會導致兩個問題，一個是非常不好發力，第二個就是由於兩腳間距太大，騎行時兩腿外八會有造成膝蓋磨損的隱患，這是比較嚴重的問題
然後，我們來看不可調節的座高，對於女生來說，可能會比較適應，但是對於170+的人來說，就可能有些吃力了，在踩踏中，腳踏在最高的位置時，力臂相對最短，輸出力量自然比較大，但是此時由於坐墊過矮，你的膝蓋太靠前，此時對膝蓋的壓迫是顯而易見的，
綜上所述，摩拜單車適合日常的短距離通勤，這是沒什麼問題的，但是作為健身器材來說，對你的身體膝關節太不友好了，
分析的可能不到位，請各位大神指正，謝謝。
以上。
我們精選了整體鋁架並處處加厚，以冀最大限度提升車身重量，給您最紮實的騎行之旅。
特別設計的零潤滑油軸承傳動系統，配合奇思妙想的摩擦發電轉子，不可思議地增大了200%行駛阻尼，盡享腳踏汽車一般的尊貴體驗。
實心免充氣橡膠輪胎，完全無過濾清晰感知路況，讓每一條花紋、每一次顛簸都直達心房，只為給您原汁原味的行駛樂趣。
不可調節低座椅與巧妙設計高車把，精準實現膝蓋與下巴、手掌與耳朵四點共線的逆向人體工學平衡。
魔法般的擋水板，只有巴掌大小，就起到了完全無法擋水的奇妙效果，讓您的後背在雨後感受二次清涼。
經由我們極富匠心的設計，您在摩拜一代車型的每一次騎行，都如同一次藏人朝拜仁波切的靈魂之旅，觸動每個人內心深處那份你在騎車還是車在騎你的原始辯證哲思。
我在中國的那些年，摩拜這類共享單車都還沒有出現，真是遺憾。
還好，我現在回來了中國，終於可以體驗到它了！
我覺得理念非常好，比老式只能停在站牌的共享單車好很多了。
這個技術也是不得了的，先進的，我們美國都趕不上的。
但是說實話，我的第一次（還有我的第二次，第三次）騎摩拜不是太好。
因為大部分摩拜單車座位tm的太低了，低得我很難受。（評論區告訴我在北上廣深摩拜已經推車了新款車，解決了這個問題。但這兒是二線城市，我們的還是老款多）
沒有給車設計一個可以調整高度的座位真是個大漏洞。
但是，但是，我後來終於發現，大概有20% 的摩拜單車可以調整高度的 （不知道是新款還是什麼。。。能調高的都有個黑色的籃子，容易識別）。
現在，找摩拜我都先找有黑籃子的。如果沒有，那我騎個小黃車。
小黃車都可以調整座位，這是小黃車比摩拜最大的優勢。
但我覺得總的來說還是摩拜比小黃車好。
小黃車很多很爛，鏈條有問題，騎得不好。
再說，小黃車的技術遠遠趕不上摩拜的。摩拜都是按一下手機就解鎖了。小黃車還要tm的輸密碼，並且有時候都沒用，還扣我錢。
還有，摩拜騎完了，鎖好就可以走了，不用管手機。
我第一次騎小黃車，我以外它好摩拜一樣。結果，小黃車騎完了還需要打開水按按按才了事。
我是第二天才發現那個第一次騎的小黃車一直在計算時間。囧！
摩拜公司聯繫到了我，說要開拓美國市場。我覺得摩拜進美國市場會很受歡迎，我很支持。
問題是政府會給它很多麻煩。 它不聽在固定的站台，而佔用公共資源的，這就涉及到我們城市規劃城市管理法律，很難解決。不過，我看好這家公司，希望他們能找到辦法進美國市場，進全世界的市場。
前幾年，中國城市的自行車使用率一直在降低讓我很難過。但我現在回中國發現摩拜這些公司帶來的「自行車復興」讓我很開心，對未來樂觀。
騎到一半，棄車改跑，感覺自己身輕如燕……
關於摩拜單車和OFO兩款不同租憑單車的使用感受。
首先必須要說一下，摩拜單車和OFO這兩款單車真的非常非常方便，基本上解決了很多5公里之內的通行問題。
摩拜單車：
優點：
1.車身堅固，普通的跌倒磕碰對車身沒什麼影響，使用壽命長，維護成本低。
2.實心輪胎，完全杜絕了破胎這一最大概率的故障隱患，騎起來更有安全感，不會造成關鍵時刻掉鏈子，破胎之類的意外情況。
3.鼓式剎車，剎車是安全的一個大問題，摩拜的前後剎車用的都是鼓式剎車，這種剎車有個優點就是穩定，不太會造成剎車暴死這種問題，剎車的手感非常穩定，而且使用起來壽命可以用很久。
4.坐墊，細心的車友不妨去看看摩拜單車的車座，用的是義大利SELLE ROYAL的硅膠坐墊，這個品牌在運動自行車裡面並不陌生，主要是舒適著名的座墊品牌。坐在上面的感覺跟其它的確實不一樣。
缺點：
1.太太太太重了，操作起來非常不靈活。
2.坐墊的平均高度太低，不太清楚他們這個高度是按照平均身高多少而固定的。
3.剎車手柄的角度太低了，這個角度跟坐墊的高度完全不在一致。
4.整車由於使用了實心輪胎和大量金屬的車身，導致了整台車騎行起來的舒適度非常低，又重又顛。
OFO BICYCLE:
優點：
1.車型採用經典的天津產民用級別代步自行車，重量輕，操作方便，騎行輕快。
2.輪胎都是內外胎充氣式的，吸震效果成就了舒適度。
3.採用防水性比較好的ISIS中孔式中軸，淘汰了傳統的外掛式中軸，中軸的使用壽命更高，潤度更好，阻力更小。
缺點：
1.整車上的零件質量都不是特別好，國產自行車的典型之作，全新的騎起來很舒服，輕快，無異響，但是2年之後，維護的成本會變的很高，而且非常繁瑣，報修率高。
2.採用傳統的鏈條式傳動，鏈條每隔一段時間需要按時維護，保養，潤滑，防鏽。
3.整車的安全防線太低，剎車，輪轂，把手，曲柄都是採用標準的螺絲螺母上緊固定，因為是標準的螺母，所以不排除有些閑的蛋疼的雜種不顧忌他人的死活去鬆掉幾個，拆掉幾個。
4.前剎採用的是傳統的C式夾剎，容易偏離，剎車手感不好控制，且容易剎死。（後來在其它城市有看到他們已經改良了這個前剎，統一換成了鼓剎。）
如此一來，OFO使用壽命，維護成本都要遠高於摩拜單車，科技含量摩拜單車更高一些，但是當我兩台都試過之後，我第三次會考慮OFO，因為實在太輕便了，同樣騎7公里，OFO的輕鬆暢快不言而喻，畢竟經典的輕便設計在哪裡。但是兩者都疏漏了很多系列上的設計，我覺得還有很大的空間可以去做。加油。
摩拜輕便型單車：
優點：實心輪胎，車身相比另外一款，會輕便很多，多加了一個織物籃，車座的平均高度也更高一些，整車的做工細節後期維護成本處理的都比OFO的要好。
缺點：有的上面的都有了，沒有的也就沒有補充了。
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------2017年3月15日更新
增加最近兩個月新的騎乘感受，兩大主流共享單車的弊端逐漸顯露出來了。
OFO（小黃車）缺點：
1.印刷的號碼牌導致大量鋪設的共享單車被惡意擦拭刮花，致使普通群眾無法實現解鎖騎乘。
2.內外胎充氣式的輪胎爆胎讓故障率飆升。
3.塑料的滾珠式腳踏由於高頻率使用，導致腳踏內部的滾珠磨損嚴重，騎行過程中產生高低腳的不適感。
4.車輛本身沒有定位功能，定位僅僅是靠用戶在手機上點擊結束用車時的手機上的GPS信息。使用者只能通過APP粗略估計周邊有沒有單車，而不能確定單車所在的具體位置。
5.結束騎行只能依靠手機APP來操作，碰上在騎行過程中手機沒電關機了，只能等手機充電開機後才能結束騎行，並且扣費。
6.新推出的24寸小輪徑，有一部分車型的車頭豎管高度過高，豎管內無任何加固結構，會有高速急剎產生的豎管斷裂的隱患。
優點：
為了讓市場的使用人群更高，使用感受更好，推出了24寸小輪徑和可調式快拆坐椅，可以自由的升高和降低坐椅，大約可以讓1.4-1.8米以內的使用人群更輕鬆的享受騎車出門的輕鬆和便利。
摩拜單車缺點：
1.部分單車的腳踏由於採用了塑料滾珠式結構腳踏，由於高頻率使用，導致腳踏內部的滾珠磨損嚴重，騎行過程中產生高低腳的不適感。
2.沉重和踩踏效率過低，但這個缺點跟他的3公里使用人群是對口的。所以算不上了再在看來。
騎過兩次連續十幾公里的摩拜，騎完的感受吧，確實解決了最後一公里的難題，因為超過一公里基本上騎行人就GG了。。。
難騎原因:
1.最重要的是傳動比太低，上坡根本蹬不動，加速需要洪荒之力。
2.其次，完全沒有任何減震功能，過了十幾天，手腕至今還疼。
3.車身重量較大，推上天橋消耗半生功力。
4.也許是我還不夠強壯…
之前出的五毛車還是很好騎的，體驗大大改觀。座位還是太低，但是可以接受了。
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這個車就是為了滿足人們從公交，地鐵站到家門口的最後一段打車太近，走路太遠的路程的。至少從它的設計上還是能看出作為一個短程代步工具的初衷。只是實在太難騎了一點，難騎到讓人感覺那點路其實走走也不算太遠。
o坦克達車主怒答！
這車吧，難騎的主要原因是坐凳太低，導致我180的身高只能全程搖車，你沒看錯，是搖車。因為坐著我的膝蓋基本是一個閉合狀態。。
單速系統直接限制了車速，踏板又特別滑，這樣的情況下各種山馬休閑騎超過在搖車的我是一個多尷尬的事情你們能想像出來嗎。
然後就是車子忒沉了，拐彎過個人行道沒把住差點讓車給我帶倒了。。我也是非常的絕望。。
等我再跨上我的坦克的時候，我感覺我就是在準備起飛的飛機好嘛。。這他媽才是真正的載重坦克啊。。
我會告訴你我在騎mobike的時候路過一個上坡，使出吃奶的勁騎然而車沒啥移動的跡象(′?_?`)
行人談笑風生地從我身邊走過，還能聽到他們小聲議論
「那個騎車的女生好拚命啊」
「可是車都沒在動啊」
我:"……………"
最後還是推著車上的坡（手動微笑）……以及mobike真是沉得要命啊！！！
所以為什麼這種又笨又重騎起來硌得慌又沒有車筐各種不舒服的車要1元半小時，mobike lite只要0.5元啦！多投入一mobike lite吧(???︿???)……背著裝著電腦和厚厚的書的書包騎這麼重的車簡直是噩夢.(???︿???)
這不是自行車愛好者研究的問題，那是一個商業模式的問題，那樣的自行車，能讓人騎行兩公路就及格了，沒不要從技術上思考
哈哈，今天寫摩拜的新貴雨衣，發現大家還反映摩拜不少問題呢。
7月4日，摩拜官方微信公眾號「摩拜單車中國」發布了一則消息，宣布開始發售mobike攜帶型騎行雨衣。購買方式是通過摩拜單車周邊店鋪「摩拜生活」微店，總計限量發售299件，定價268元。
不過，摩拜可能對雨衣這件事有點誤會。我們簡單給大家看個對比：淘寶上銷量最高的下拉式雙帽檐雨衣，加面罩還免郵費只要23.5元。一件摩拜雨衣，能在這家店買15件。
不出所料，吃瓜群眾在第一時間發送了群嘲彈幕。
「下雨天還騎自行車的人會買268（元）的雨衣？」
「騎著5毛錢的單車，穿著268元的雨衣。」
「穿上之後還能騎ofo嗎？」
共享單車大戰還在繼續，各種免費、紅包等促銷策略下，摩拜雨衣的價格顯得十分不和諧。除了價格過高、市場定位不準等被詬病因素外，部分技術流網友則據此指出了摩拜單車的功能缺陷：沒有擋泥板。
據摩拜官方介紹，這款雨衣是由摩拜單車聯合獨立設計師品牌exciTING共同設計出品，逼格十足。不過從銷量來看，似乎也並不理想。截止今日15點，摩拜生活微店頁面顯示，摩拜限量版便攜騎行雨衣已銷售45件，剩餘256件。
雨衣是摩拜生活微店目前唯一的一款商品。不過這透露出一個信號：積累了大量用戶的摩拜，似乎開始對粉絲經濟感興趣了，未來說不定會學學小米，走賣周邊產品這條路。
從目前的情形看，粉絲似乎並不太買賬。畢竟小米的看家策略之一，就是低價。要玩粉絲經濟，摩拜大概得先把這一條學會。
更大概率上看，摩拜開賣268元一件的雨衣，只不過是想刷刷存在感。這事兒，我們一般叫做套路。
文|AI財經社 李玲
編|楊舒芳
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因為人家說了是解決最後1公里，你偏要騎23456…公里，當然不好騎。
軸傳動
垃圾花鼓
垃圾中軸
垃圾腳踏
垃圾外胎
垃圾人機工程
導致這貨的幾乎所有的共享單車巡航功率比普通公路車要翻倍
以及還有垃圾剎車
有天早上上班，出小區就看到摩拜，突發奇想騎車上班。騎到一半兒，就血糖過低兩眼發黑，豈止是難騎，還不如自己走路。對，就是那種沒有車筐、需要騎車傳動發電那種摩拜。
還是有車筐太陽板的摩拜好一些，不對，還是ofo好一些！
摩拜單車最初的理念就是解決出行「最後一公里」的問題。所以初代車非常不適合長途出行，這是毋庸置疑的。摩拜單車為什麼騎著重？因為它一開始把「耐用」放在更重要的位置。
摩拜單車的的結構設計，相比於普通自行車，做了不少改造。
首先，摩拜參考了汽車輪的構造，車輪子的32根車夫條變成了五幅輪轂，以避免纖細的車夫條容易彎曲的情況;
另外，鏈條驅動被軸承驅動替代，採用了軸傳動和單擺臂的技術。軸傳動不會產生鏈條脫落問題，耐用性比鏈傳動好很多；但軸傳動的製造成本比鏈傳動高很多，之所以選擇這種傳動方式，是為了降低運營的維修成本。
車輪騎行一、兩萬公里的距離基本不會出現爆胎現象，只會產生磨損;為了降低騎行過程中的爆胎風險，採用了橡膠實心輪胎；
航空鋁合金材質的車身，抗拉強度也達到普通自行車的2倍，使其重量達到25公斤，是普通自行車的2倍。
還有一個大家貌似沒有提到的問題：車輛要將GPS信息和車輛信息發送到雲端，需要使用電能。如果僅僅是自行車自帶的電池，那麼後續需要定期充電。
所以傳動部分增加了一個小型發電機。在騎行單車的過程中，將會耗費一部分體力來產生電能為蓄電池充電。這也是摩拜單車騎行比較重的一個重要原因。
摩拜單車最開始的設計結構就是四個字：簡單可靠。設計前期充分考慮了後續的維護工作，大大地降低了投入市場後的運營維護成本。但同時也出現了用戶體驗差這樣的問題。
但如我們所見，摩拜一直在改進，一直在聽使用者的聲音。
2016年10月20日，摩拜在京滬兩地同步發布最新車型摩拜輕騎Mobike Lite。
摩拜輕騎將摩拜原來的軸傳動系統改為和傳統自行車類似的鏈條傳動，並採用KMC鏈條，優點是不容易掉鏈子。摩拜輕騎採用一體結構流線型車架，使用特殊材質橡膠注塑一體胎，損耗極低，不用擔心爆胎，無需充氣。摩拜輕騎啟用了太陽能板充電技術，保障智能鎖的穩定運作。此外，摩拜輕騎還加裝了車籃；以及將摩拜輕騎的重量減輕至17kg，雖然仍然比普通的車要重，但已經比之前那款輕了8kg，進一步提升用戶騎行體驗。在定價上，輕騎版為每半小時0.5元，比原來的每半小時1元的價格降低了一半。
總結來看，從外觀上，除了「碩大」的智能鎖、橙色實心胎以及車筐里的太陽能板之外，lite 和普通的公共自行車並沒有很大的區別。也就是說，mobike 在第一版上堅持的高逼格和免維護，都在 lite 上進行了一定程度的妥協。
lite 版車型的一些特性：
1. 車重：17 公斤。現款摩拜單車為 25 公斤。
2. 材質：車身採用了鋼結構，表面做了不鏽鋼效果的處理。
3. 剎車：前輪採用膠皮剎，後輪採用了鼓剎。
4. 傳動系統：從軸傳動變成了鏈條傳動。
5. 座椅高低：理論上可調，但是如果要調節，需要用到扳手。
6. 智能鎖供電：取消了後輪的發電花鼓，取而代之的是位於車筐內的一塊太陽能板。實際上，用太陽能板供電，也是摩拜單車研發已久的。
2017年4月22日，摩拜單車在北京召開「騎行讓城市更美好」發布會，宣布正式推出更輕便、更好騎、更安全的新款摩拜單車——「風輕揚」。
此次霸氣上線的新款單車不僅在重量上有所減輕，在騎行舒適度方面也作出許多改良，人性化的設計理念受到大家的一致好評。
據CTO夏一平介紹，這款產品在保留經典外型設計的同時，車身和車輪重量大幅度降低，軸傳動動力系統效率大幅提升，騎行比上一代車型省力30%以上，堪稱「最好騎的共享單車」。
「輕巧」雖說是便捷維度中重要的訴求，但「耐用」和「安全」才是騎行過程中的的核心要素。這兩點，「風輕揚」也給出了滿意的答卷。
首先是配備全新的高效能、長壽命剎車系統，剎車距離比傳統的剎車條縮短了15%—20%，且不會出現傳統剎車條頻繁使用後的「熱衰減」現象，大大提升了安全性能；
其次是搭配結實耐用的車籃，率先配備了「氣動升降」的可調節車座，只需手指輕輕一扳就能根據不同的身高調節舒適高度，加之全新的材質和人體工學設計，座駕更加柔軟堅韌，更為耐用。
我一直以為是設計者故意的。好騎的都被私家車了。
傳動效率低是一方面，另一方面人家解決的是最後一公里的問題，並且是不是剛需都是個問題，為什麼要拿這玩意騎三四五公里？
難道是為了減肥和用戶篩選？反正我騎了一次就被篩選掉了。更別說開不了車和還不上車的極差軟體體驗了。車的結構很特別，車鏈子部分極窄，而且是全封閉的，懷疑裡面沒有鏈子。這樣處理估計故障少好維護。
但是太難騎了，騎起來又重又慢，膝蓋特別累，感覺全程都在載人上坡，比走路累多了。應該是我騎過的最難騎的自行車。
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補充: 車座高度和身高絕對不是難騎的主要原因。
膝蓋負擔好大，我每天上下班都要過一座橋……很長很長……然後每次都覺得自己的腿是快要斷了，下車之後膝蓋疼……
兩周後放棄，因為我有次跑了12公里之後發現膝蓋開始疼痛並且顏色變深……
不知道有沒有關係 昨天剛剛退錢棄坑
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