如何快速成為一名合格的大學生方程式車手？

12-25

作為一名大一剛拿到駕照的學生，很像知道從各方面來講，如何快速成為一名合格的大學生方程式車手。

謝邀~
做過12，13兩年fsc主力車手。
最遺憾的事就是做了兩年一個獎項前三都沒拿到。。。

回到題主的問題，手機上我就先從簡回答了~

fsc車手目前主要通過幾個方面進行駕駛技術的練習:
1.賽車駕駛模擬軟體;
2.卡丁車;
3.fsae賽車實車練習。

1。先說賽車駕駛模擬軟體:
賽車模擬軟體是成本最低的練習方式。基本上一台電腦+盜版軟體就能解決問題。
沒有方向盤鍵盤也一樣可以練。
之所以不說是賽車遊戲，那當然是有道理的啦~常用的賽車駕駛模擬軟體我知道的有 : LFS , rFactor,以及最近「歡迎加入FSAE車手模擬訓練交流群」新推薦的GSC。
賽車駕駛模擬軟體和普通的賽車遊戲最大的區別就是你可以在軟體中的輔助功能逐個關閉，去體驗最真實的賽車駕駛。而遊戲中通常為了照顧初級玩家的遊戲體驗，會默認很多輔助功能，甚至電腦超過你之後會自動減速以便玩家追趕上。而這些顯然不真實的輔助在賽車模擬器上是沒有的。
如果一定要選擇推薦一個的話，我個人推薦LFS。我自己玩了六年了吧。。遊戲畫風一直沒變過。至今我自己用方向盤也沒有用鍵盤跑得快。。。

2。卡丁車訓練
卡丁車分為娛樂級卡丁和競賽級卡丁，當然這兩類之下還會細分不同級別。大多數fsc車手都有機會接觸到業餘入門級的競賽車，比如參加組委會每年給車手們的培(fu)訓(li)項目。娛樂級的卡丁車就只能呵呵了。作為新人入門，和中期廉價練習還可以，但是加速性能和最高速和fsae差距太大，對於後期駕駛技術的提升作用著實有限。有條件的話(地域條件和經濟條件)強烈建議進行兩沖卡丁車(業餘入門級)的賽道練習。我還記著第一次在上賽卡丁車賽道開rotax/hasse兩衝車的時候，只能用「人比車慫」來形容。
這幾年來fsc出現過的有實力的車手，應該都有豐富的兩沖卡丁車駕駛經驗。比如北理的華淼和清華的朱氏兄弟。開兩沖卡丁車對於車手提高駕駛技術的幫助還是很大的。
考慮到車輛的維護不用自己掏錢，也不用來回運輸賽車等等因素，卡丁車練習的成本應該比下一種方式要便宜一些。我們隊平均每人的練習成本，大概每月300~500左右吧。當然對於家庭條件好的同學來說費用問題是沒有上限的。

3。fsae實車練習
賽前因為種種原因沒有練車就不用討論了。讓車隊負責人面壁去。
實車練習也可能分為舊車練習和當年比賽的新車練習。舊車練習的模式我在隊時沒有進行過，不知道有沒有需要注意的地方。
新車練習的話，首先要保證安全。人的安全和車的安全都要保證。誰也不希望比賽前一個星期出現撞車事故，車輛性能受影響對吧？因此隨便找一個空場子車手豁開了瞎跑是沒有意義的，車隊負責人應該制定出合理的測試/練習/調試計劃。
當然。。這裡扯遠了。

說回車手。
「車手馬上就要上場參加耐久比賽了，可是卻不知道即將駕駛的車輛，過彎時到底會轉向過度還是轉向不足？」
這種情況聽起來你會覺得耳熟還是可笑呢？12年比賽上場之前我就面臨著這個難題。
所以我想說的是，實車練習階段，車手的工作重點應該放在熟悉車輛性能上來，而不是用新車去提高自己的駕駛水平。從安全形度考慮也是這樣的。在有把握的範圍內試著讓車突破幾次極限，記住極限在哪。我認為這樣比刷單圈成績要有意義得多。前提是車手自己，通過上面說的兩條練習方式，應該大致知道自己的極限在哪了。車手在沒有意義的時候做沒有意義的激進駕駛我認為是幼稚的行為，作為車隊負責人看到這種行為出於各種考慮都會覺得不能接受。

用一句話做結尾吧:實車練習，更多的是讓車手去認識車，而不是讓車手去認識自己。

參加過兩屆比賽，因賽車機械故障未能做出高速避障有效成績。
以下是作為一個賽車設計人員及車手的一些建議及想法。

1.賽車動力學理論知識
2.體能及力量訓練
3.模擬器訓練
4.實車訓練

1.賽車動力學理論知識
這是很容易被忽略的一點，掌握一定的動力學理論對車手來說是成為合格的大學生方程式車手的第一步。一個不具備賽車動力學基礎的車手會存在一下問題：
不知道問題出在哪裡。只會用好和不好來評價一輛方程式賽車或者駕駛感受，不能明確地說明賽車存在哪些問題，無法從直線穩定性，瞬態響應特性，轉向特性等各方面評價一輛賽車。這就造成了很難給與賽車設計人員有效明確的反饋，造成很難與設計人員溝通。
不知道問題產生的原因。比如出彎給油的時候容易轉向過度，是因為油門給多了造成了動力性轉向過度，還是後面防側傾桿剛度調得有點大了，還是差速器鎖緊係數的問題，還是後輪沒有合適的前束等等。
不知道問題的解決方法，不知道對所出現的問題進行針對性的調教。雖然這應該是設計人員的所做的事情，但一個合格的車手應該是設計人員的有利助手，幫助設計人員提升賽車的極限，讓自己可以發揮賽車的極限。

2.體能及力量訓練
體能訓練：方程式耐久賽差不多15分鐘的樣子，雖然時間不長，但十月的襄陽依然很熱，穿著賽車服帶著頭盔會覺得很悶，很熱，很容易疲勞。所以平常應該多跑步，可以嘗試HIIT運動，提升攝氧能力和基礎代謝。同時注意飲食，注意減脂，對於方程式賽車來講，車手的體重佔了賽車的很大一部分，所以應該控制體重在65kg以下，平時飲食要少油少鹽。
力量訓練：有些賽車可能為了更有效的方向盤反饋所以打方向會比較沉，導致耐久賽後幾圈小臂肌肉疲勞僵硬。所以平時應該注意對小臂肌肉的力量訓練，可以做一些正反曲腕動作。同時加強三角肌以及背闊肌的訓練。

3.模擬器訓練

4.實車訓練
務必確保訓練前已經排除各種機械故障以及電氣故障，不要讓練車變成修車
制定詳細的練車計劃。應該包括明確的練車項目，性能評價，調教內容，調教結果評價等。
數據分析，充分利用那麼貴的數據採集系統啊，i2，racestudio這些數據分析軟體真的是非常完美啊。如果學校圖書館買了SAE的數據的話就可以下載如Techniques for Racecar Data Acquisition等賽車數據分析的書啦，這麼好的書一定要好好看啊。實在沒有這些資源起碼把I2的軟體用戶手冊好好看看吧。人的主觀感受畢竟有限，通過分析數據調教會更有效的。

這個問題，我回想了一下，以前回答的幾個問題基本可以回答這個了：
賽車運動需要強健的體魄嗎？
如何學習賽車？
賽車手如何快速熟悉一個全新的賽道？
賽車比賽中，是不是技術比人重要？
還有：
1.注意了解你們自己的賽車，包括每一個部分的工作原理，不要只把自己當作是開車的。
2.駕駛的時候用心去感受它，讓賽車成為你肢體的一部分。
3.堅持體能訓練，不然很可能比賽的時候會被隊友從車裡抬出來。
4.用心去愛你所做的事，不要為了耍帥和泡妹子而當車手，否則你兩者都會失去，而且還會威脅到自己和他人的生命。

我們車隊的車手訓練大概就是玩模擬
體能訓練然後就是把往年的車修修拿到實驗室外面的駕校開因為有時候駕校休息有空地。
車手與車的配合也至關重要，車手能跑出好成績，也得益於每一個做車的人根據車手所做的調試。
以上是我作為一個新人的看法

每次在實驗室上面聽到發動機的巨響轟鳴總覺得熱血沸騰，馬上要不由自主衝下去。
祝題主早日成為一個優秀的車手。

廈門理工路過。。我不是車輛的，只是打個廣告。。

我只能成為自行車手

大學方程式解手比較多一點（尤其是理工科）

一般大學生方程式賽車都是用的摩托車發動機，所以，騎摩托車，練習升降檔位，然後就是開卡丁車學習走線，最後如果你很榮幸當上了主力車手，那麼體能也學要鍛煉。最重要的還是要上車（你們自己的車）多開。。。

你可以先練習一下F4和雷諾2.0方程式，英國有完整的訓練體系，大學生方程式可以實車訓練，在典型的大獎賽賽道上多加練習，車手不需要考慮成本，那是車隊經理的責任。

紅牛與法拉利都有青年訓練計劃，從F3000開始訓練。