實際道路中最陡峭的坡有多少度？

12-25

鄙人比較喜歡騎車，尚在入門水平。每次看到很多鍵盤車神說自己爬45度坡，我就特別想長跪不起orz
我想知道，在道路設計中允許設計的最大坡度是多少度，然後當然會有很多奇葩的城市因為地型的原因不得不造了一些超標的路，比如重慶三番，在這些極端的案例中最徒的坡是多少度？

目測坡度誤差是很大的，經常見外行人稱某某路有幾十度的陡坡，其實10度都沒有，我是自己幹了這行，知道一些地方的坡度，和我的現場感受差別很大，才意識到這一點。新規範我國城市道路最大縱坡是8％，公路是9％，重慶出了個地方標準極限值是12％，而且這些都是屬於等級很低例如設計速度20公里/小時的四級路的極限縱坡，所以一般能見到的最大坡度就是12％。注意這個坡度是高度與平距的百分比，12％即一百米升高12米，換算成角度就是 arc tan0.12＝6.84度。

由於歷史原因，一些老路和一些非正式的道路（比如一些農村自建的機耕道）可能會突破這個標準，但是15％經非常非常陡了，換算成角度就是8.53度，在城市裡包括車庫在內，恐怕都極難看到大於15％即8.53的坡，因為一般機動車的爬坡能力如下圖：

一般轎車的爬坡能力也就20度而已。

世界上正式道路最大坡度是鮑德溫街（Baldwin Street），紐西蘭南方城市但尼丁的一條街道。鮑德溫街是一條短而直的街道，大約350米長。最陡處的坡度約1:2.86（19°或35%），即每走2.86米，高度就提升1米。這個是目前吉尼斯記錄。

無圖無真相：

這個坡度僅僅19度而已。

所以那些車神的45度坡如果不是極限運動場上的模型，就應該去申請吉尼斯紀錄，而且他們的爬坡能力強於悍馬。（象極限運動那樣有初速沖一段是可能的，但不會太長，）

另：重慶市區里最陡的道路應該是五公里交通科研所裡面有一條試驗路，進大門左邊，好像是研究汽車性能的，應該還在吧。

補充：真有記者在重慶找過最陡的坡歌樂山的芭蕉溝，去過的司機都說它是噩夢·重慶晨報數字報還有排名：重慶TOP10陡坡，重慶道路到底哪個坡坡最陡？歌樂山三百梯是不是有40度？第一名是塗山雕塑公園裡面有段21度多，第二名歌樂山芭蕉灣段就只有14度了，一般認為的陡坡包括渝中區的華一坡不過10度出頭。這塗山雕塑公園真沒去過，可以申請吉尼斯了，不過不知道公園內的小路算不算。

紐西蘭但尼丁的鮑德溫街（英語：Baldwin Street）是獲吉尼斯世界紀錄大全認證為世界最陡的街道。^

鮑德溫街最陡處的坡度約1:2.86（19°或35%），即每走2.86米，高度就提升1米。街道開端的海拔約為 30米（98英尺），而街道終端的海拔為 100米（330英尺）

附圖三張 ^^

^ Charles Rawlings New Zealand"s South Island Lonely Planet, 2009
^^ 圖片來自於維基百科。

重慶的，以前住在兩路口轉盤現在被拆得一乾二淨的那塊空地裡面。以前裡面有條大斜坡，有次坐長安麵包車出去，剛好八人，爬到一半司機說：「媽賣批，鎚子老，爬求不動老。』』然後慢慢退下去，下兩個人，轟油門上去了。
現在感覺最陡的路是一號橋到七星崗捍衛路那一段。還有大禮堂背後棗子蘭丫正街那個坡也很陡。
兩路口轉盤單行道下坡那裡也挺陡的，車又多，以前還見過一個公交車下坡速度太快，那裡剛好下坡完了就是急左轉彎，轉彎直接側翻，場面那個慘，幼小心靈被震撼，歪樓了。

重慶地標規範最大縱坡沒記錯的話是百分之十二？還是十三也就是一百米上升十二、三米的樣子。但是這個是市政道路！我見到最大坡度應該算是工商大學校門口和大渡口區育才小學對面上大堰那條路吧估計有20的樣子！

視覺因素，看著很陡的坡其實都很小。跨高速公路天橋的引道你要是弄個6%的坡，兩邊的老百姓不把你橋給掀了。

中環的畢打街能算么?Pedder Street計程車上喝牛奶全弄前襟兒上…

可能是我們科三考試那條上坡道吧，我已經在那考砸三次了。

xc爬山路的默默看~

爬45度坡不是不可能，但如果這個坡的長度超過自行車車長，車手就會後仰摔個仰面朝天。實際道路中，我見過的最大坡度必然是低於15度的。我小山城張家口有一段比較偏僻的坡路長度有200米左右，坡度大概有10度。

根據道路規範里要求坡地道路最高坡度是不大於13度，實際上有可能會高，最高的坡應該是道路與人行道之間的道牙，15厘米高，90度，你要不慢慢一檔上，要不就得顛得飛起來！

重慶渝中區千廝門行街

所謂爬45度坡的車神們，估計連「坡度」的演算法都不知道

紐西蘭但尼丁的Baldwin street 吉尼斯認證的最陡19度爬上去累成狗了。。。
PS：很佩服住在坡頂的人家，自己當時到頂時剛好看到主人開車回來，那家人開著老式SUV，一路衝上坡來，好帶感。。。

[cp]【野蠻人鐵人三項賽】美國著名Ironman70.3賽事，90公里自行車爬升約2200米，其中最經典的「Westernport Wall」：一段平均12度，最陡處達31度的連續2公里爬坡段，只要你有本事騎上去且不下車，你的名字就能刻在此路面上永久紀念。IRONMAN世界冠軍的Dave Scott都失敗，你想來試試嗎?http://t.cn/RLxyfxV[/cp]

武漢長江大橋，黃鶴樓下的那個陡坡，應該有50度左右吧。但是只有五米長。。。。。

我去過坡最大的就這兒了，爬上去累死

題主在北京的話推薦體驗一下香山消防道，最陡的地方大概10度，已經累劈了。妙峰山一路大概在5度左右。供參考

無論公路和城市道路最大縱坡都跟設計速度有關設計速度越高允許縱坡越小此外還有特別限制如隧道段不大於5% 有非機動車的橋樑引道不大於3.5%等

說明：以下坡度均為目測，根據植物生長狀況、站姿照片估計，誤差大約5度。騎行速度均為碼錶讀數。
我們家附近的小山海拔最高390m，有不少盤山公路，其中一條從山頂一路到底，幾乎不轉彎（不遠處就是海，山腳下近似海平面）這種坡步行下山都要走之字，不然膝關節受不了。如圖：

根據反三角函數計算，全程平均坡度約為15度。根據現場目測，很多路段達到30度。如果內彎也有效，絕對達到45度了。
我們小區依山而建，規劃很亂，有些地方，馬路要比緊挨在邊上的樓房要高出兩層樓以上，想要開到住宅樓低下，就要從20度的坡開下去。這種坡平時還可以接受，可一旦下起大雪，行人可以走邊上的樓梯，汽車無解。本人騎26的山地車，齒比22T-32T，騎30度的坡就很要命了，騎20m就不得不下來推車（體力不足的情況下）。差不多45度的坡也試過，能站穩不摔車就很不錯了，當時蹬了幾下就下來了。
再說說山地車的下坡。有一次早晨上學，長緩坡順風，26 1.95齒胎，齒比42-11，靠踏頻衝到60.5km/h。當時耳旁的風聲忽然消失了，一下子安靜下來，只剩尖銳的胎雜訊。後來順風時也試過，最多58、59。也試過從山上往下沖，當時挑了一條人少的，比較直的公路，最大坡度30度左右，微風。從坡頂預加速，迅速換到最高檔，很快腿就跟不上了。之後過了一個小彎停了下來，碼錶讀數66km/s。當時真切感受到加速度之大，遠超市區公路，車子不受控制地加速。如果那時路上出現行人，不是撞山就是撞樹，立馬車毀人亡。從那以後，再也不敢這麼玩兒命了，更何況我那車是V剎！

很多人錯誤的理解了坡度這個概念，這裡所謂的坡度並不是指路線與水平線的交角，而是指兩點間爬升高度與水平長度之間的比例。Gradient 或者更接近於slope斜率這個概念。

圖片來自Wikipedia……
所以a%=tan α = △h / d
因為角度很小，所以可近似為 △h / d =△h / l = sin α =angle α in radians 即弧度單位。英國規範中，Urban road即市區交通主要道路不大於4%，山區城市（英國有很多地方的地形都很不好，比如我所在利茲就是個利茲例子栗子 ……）不大於5%；永遠不大於10%，除非是一些歷史性遺留問題，但是要求此區域為低速行駛區。
Rural road即郊區或者說非市區，高速公路不高於3%，dual carriageways(這個我也不清楚怎麼翻譯，大概等同於國內的雙向行駛一級路？）不高於4%， single carriageways（大概是國內單向行駛一級路？）不高於6%，對於爬坡路段不高於8%。
所以說目測很不準確，一般人口中的坡度大概都是以為和地面的夾角，其實並沒有那麼大，而且也不符合規範。好像題目中提到的鍵盤車神號稱爬坡45°，換算過來就是開汽車在筆直的懸崖上攀岩……想想都很酸爽……

歐耶…………………………

這個圖片還不好看出來具體有多陡，保守估計在15—20度左右，走得都快癱在路上。轉過彎似乎更陡=_=，當然校園道路並不能以嚴格以城市道路計。一般情況下，道路根據等級不同對坡度彎度都有要求，可以查詢一下道路設計規範裡面有沒有具體說明。（先佔坑，有空去翻一下）