事故車修復的這個市場怎麼樣？

12-25

我想問下事故車修復的這個市場怎麼樣？格外是東北地區，如果我有全損事故車源的話那麼當地願意收的人多嗎？那他們又是怎麼去盈利呢？求大牛們解答

通常來說保險公司出來的事故車，處理方式有這幾種：
1，殘值（就是能看到的這一堆廢鐵）和手續（就是發票、綠本、行駛證、車架號等）分開賣。將殘值賣給做汽配的，他們會全部拆了賣配件。另外將手續賣給做走私車的，這樣一輛價格極低的走私車就可以被洗白，就完全合法化了，能賣個好價錢。
2，不少修理廠專修事故車，也有不少人專門從事這個行當。所有的外觀件（比如葉子板、玻璃等）和機艙件（比如水箱、減震等）都有的賣（來源參考第1條），哪壞了換哪就行，最後用電腦匹配一下電路，處理掉故障碼，搞定。如果車架受損嚴重，鈑金無法處理（或者處理的不夠漂亮），就把受損的部位切下來，再買一塊舊的（也有買新的的，不過和舊的區別不大）焊上去。經過維修後的事故車就流出到二手車市場上賣，有的賠有的賺。

基本上行家裡手干出來的活，一般人真是一點都看不出來，螺絲、焊點、牙子、膠條、漆面……隨便看，那些火眼金睛的車販子都瞅不出毛病，4S店都鑒定不出問題，那些開過幾年車就敢說自己懂車的人，就趁早別嚯嚯了，給你一台事故車你能當新的買回家。

不過話說回來，修復的特別好的事故車，其實完全不影響開，一方面是看修的人有沒有良心，另一方面是看買的人有沒有經驗。

===============2015-7-2補充===============
既然上了知乎日報了，這麼多人看，就得寫的漂亮點。題主是想問「市場」，結果我的答案有點偏。實際情況是去年平均一輛車有10%左右的純利潤，前提是修的夠漂亮（尤其是鈑金和噴漆），動作夠快。

看到張師傅的答案上日報了，然後他評論下面各種撕逼好熱鬧。像我這種大藍翔畢業的戰五渣只能仰望各位但又想刷個存在感。
首先張師傅大部分說的都是真的，倒賣手續以及賣拆車件基本都是存在，當年干二手車時，有位朋友就是專門收事故車的，也見過他賣手續套走私車。
至於修復後。你是否能看出來，這就看人了，反正我沒那麼牛逼，也被人給蒙過，我讀書錢不太懂，隱隱約約記得原車漆的噴塗工藝和後來修理廠的噴塗方式有所區別。還有如果不換件，你告訴我大神是如何將變形的板件修復的和原車一樣？如果這麼牛逼，那噴漆之前又何必用原子灰呢？還有既然用了原子灰，你又是如何處理原子灰對車漆厚度的影響？還有車架變形進行切割修復後，怎麼可能修復回原先的參數呢？至於焊點這個東西，不是有電阻點焊嘛？這還真不太看的出來。
總的來說事故有大小，什麼颳了蹭了的，就別在意了，至於那種氣囊都爆了的車，勸各位還是別買了。
至於汽車修復這個行業前景如何？我都勸我的學生放棄機修，轉投鈑金和塗裝了。你說呢？

之前用手機上的打字不方便，再補充下。
一般來說，再保險從業人員看來全損事故車的概念就是：維修費用&>實際價值-殘值。
這裡的實際價值一般就是你買車時候得發票價格X使用時間X折舊率。沒記錯的話6座以下小車折舊率是0.6%每月。反正有具體的公式比二手車的演算法好像要好點。
那麼殘值怎麼確定呢，出事之後保險公司的人就會給比如4S店呀，做二手車生意的人呀，還有專門做回收生意的等等人，一起估價，看看這堆廢鐵能買多少錢。
維修費用的估算就比較簡單了，一般是看得出來的大概算下零配件，工時什麼的保險公司自己可以估出來。
當：維修費用&>實際價值-殘值時呢，就會採取不修了，我就賠你這麼多錢（實際價值），殘值歸我（保險公司）。 @張師傅 ps：我真沒聽說過賣手續的（可能因為我這內陸城市走私車太少？），呵呵那不當客戶是傻子，而且為公家做事賠多賠少和我工資又沒什麼關係，我何必冒這個風險去犯法呢？
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把全損事故車維修再賣出去，據我所知幾乎沒有，主要是維修成本太高划不來，出大事故維修好在賣出去的到是有，修好了什麼靠機器肉眼去分辨是否出過事基本不可能，靠譜的辦法讓保險公司的朋友幫查下有沒記錄，收車的就很多了，收了也是拆了賣零件比修好做二手車賣要好

作為一個汽車小白，曾經在一個汽車修理廠工作了四個月的時間，長了很多見識。
該汽修廠的主營收入有兩種：1.修車 2.買事故車，大修後賣掉。第一種也是水很深的，就不提了，現在主要說第二種。
汽修廠有穩定的事故車源，隔幾天就拖回來一輛。具體從哪裡買回來的我也不太清楚，但顯然可以看出收售事故車是一個成熟的產業鏈了。事故車中高檔居多，很少有市場價低於十五萬的，這樣賣的時候才有利潤空間。修理廠有一個小倉庫，裡面都是各種汽車的殘肢內臟，留著將來給同型號的車拼裝。
具體講講修車。
各種件都有的賣，新的舊的、原車的原廠的高仿的副廠的，去北京XX汽配城繞一圈，能找到大量貨源。車架傷的不太厲害，可以修復的就直接鈑金修復，無法修復的，就切下來，再買一個舊的焊上，這裡張師傅說的對，不過我沒見過買新的，可能是我待的時間不夠長；發動機件、懸掛系統、電路、機蓋、車門以及一些比較重要或者門面上的部件，一般都是買功能良好的舊原車件，或者新的原廠件，總之這個要儘可能保證質量；其他部件就很難保證是原車原廠件，尤其是一些不起眼的外觀件，用高仿件就算是有良心了。當然無論是用什麼件，車修完了看上去都和新的一樣。有人說，老師傅的手藝做的內行人都看不出毛病來，說的不能算是錯。但是，像我們這樣的小城市，行內人基本都是臉熟，車是從哪個修理廠出來的，都不用去看車，心裡就有點譜了。而且十幾萬元級別的車，用副廠件很多的，就算容易被看出來，也要控制成本啊，不然怎麼賺錢。買車的基本都是外行人，不用擔心的。
車修好了，就直接掛到網上賣，一般都是車販子來買，不過因為價格低，也有個人買去自用的（低價買到寶馬路虎，開開心的去裝逼了）。車沒賣出去之前，汽修廠老闆也會把一些高檔車開出去裝逼。開高檔車而且經常換車的人，基本都是車販子或者汽修廠老闆。
說修復好的事故車不影響開，這個我完全不能同意。說修復的特別好是有多好？汽修廠要控制成本，再有良心也得賺錢啊。事故車拖回來的時候，都是撞的面目全非，安全氣囊十個有八個是彈出來過的了。修復的時候就是把氣囊塞回去，表面上做的讓人看不出來。萬一撞了車，100%是不會再彈出的了。汽車玻璃很貴，一般都不會更換特別好的，反正表面上看不出來。而且這些車，開著開著經常會出一些小毛病，老闆自己開，出毛病了直接開回自己的汽修廠修理，無所謂的，普通人哪修的過來。在市區里開開還可以，千萬別開到高速上去，一旦出了事，後悔莫及。

利益相關

事故車產業由於其特殊性，包括法律風險、保險規範性、配件體系的無序，互聯網化的趨勢一直比橫向產業上的二手車，新造車低。每個在這個鏈條上探索的公司推進都比其他汽車行業謹慎得多。

這是一個事故車從「事故——出售」的一個基本的模型。

（現實還會有更多情況，如民間渠道相當數量不走保險渠道的事故車，賣殘值手續等。）

讓我們來看看這個產業鏈里有什麼人在做。

按照產業鏈順序，一個輛車從出意外到修理部分都有相應的公司去爭奪市場份額，而從這些拍賣鏈條上的公司估值上來算，這些事故修復車的數量應該是非常龐大的。

那麼問題來了：沒有一個修復車的交易平台，那麼這些事故車到底怎麼被消化掉？

混跡事故車十五年的小錘汽車工程師告訴你，全被各種二手車商收購，然後賣給個人買家。至於銷售情況如何，基本上修理完馬上就有車商上門提貨，基本是搶著要。

給大家感受下行業群里收購的熱情。

這裡就有個關鍵的問題了。

1、車商不知道是修復車——維修廠未盡告知義務；

2、車商知道是修復車但沒告訴買家——車商未盡告知義務

3、車商告知是修復車——合法。但買家會質疑質量。

整個事故車產業鏈裡面，法律風險就被轉嫁到下游修理廠或車商去承擔。

因此破局的關鍵是，不隱瞞是修復車的前提下，通過第三方檢測標準，保證維修質量，提供售後保障等方式讓消費者打消疑慮，接受價格比二手車更有競爭力的修復車。

--------------------------------------------------------------------------以下是私貨，不看的可以在這裡離開了

小錘汽車做的就是這樣一件事。

銷售給專業知識相對較少的個人消費者，賣家需經我們實地驗車或是由我們認可的第三方檢測機構驗證，而且繳納一定的售後保障金用以支付買家未來一年可能的保修需求。

而未驗證的車源，採用B2B的模式。用免費發布分類信息的方式撮合相對專業的車商與修理廠自行交易

不用修，賣手續給套牌的人，大把人要

英國節目..翻新中古車..

汽車專業大專畢業，陰差陽錯就進了豐田4S店鈑金上班九個月經歷現代標緻斯柯達鋒范目前在修的速騰都是保險公司哪裡收來得殘值報廢車兩萬之內還是上圖有說服力

這個行業一直都存在，而且發展的越來越好，車輛出險後有兩種情況，1是傷的不是很嚴重，保險公司直接回跟車主協商修車，2是傷的很嚴重，或者車輛的高端車型的維修費用跟高，保險公司就會跟把事故車殘值發起第三方的拍賣公司詢價，第三方根據事故車圖片進行評估報價，（該價格為殘值的拍賣底價),根據底價與車主協商全損事宜，車主簽訂一次性賠付協議，車主獲得一次性賠款後，車子保險公司委託第三方進行拍賣，修理廠和一些車販子會在拍賣公司處註冊會員，通過拍賣勝出最後獲得車輛的所有權，這樣事故車經過修理廠的維修後，從新回到二手車市場。也有的將車況拆解把配件和手續單賣的現場。這個行業目前為止競爭很激烈，行業亂象從生，請謹慎入行！

上面的那些回答都是不準確的，有的還是主觀猜測，事情也沒有那麼絕對的。博車網騰達拍車網豐順路寶上海國碩青島騰信這幾個事故車平台，我都調查過。這個市場沒有那麼大，每年的量在增長，但相比二手車還是其的九牛一毛。不過潛力是巨大的，樓主問有沒有人要事故車，肯定有人要，主要是價格問題；上述幾個事故車平台就是靠著這個吃飯的，一定要有報價經驗，你的賣價高了肯定沒人要，這個價格控制是這行的關鍵。拆車件市場在中國正在蓬勃發展，預計兩年後可能會是井噴期，拆車件市場與事故車市場息息相關，現在拆車件的市場還沒有整合，有人再做，但是沒到做大的那個時候。
很多事情不會在網上說的，假話真話都有。

基本都是拿去拆了賣零件

贏利點就在變成二手車，騙人買。買家買了以後開了幾天上了高速，突然車子失控，撞向其他車輛，重大交通事故，造成N死N傷的慘劇

------這就是事故車修復的故事

早些進入市場還有賺頭，現在進晚了。