山地車各個檔位的實際用處是什麼?

12-25

會開車么？一個意思

檔位的變換給騎乘者帶來的直接感受就是耗力的大小。檔位越大，腿就得越費勁的蹬，從長時間來講就對膝蓋有更大的損傷。但是在什麼檔位、怎樣騎才最有效率呢？
所以有經驗的騎行者都很講究「踏頻」 ——就是一分鐘踏幾次踏板。
根據一些資料上的分析。一般騎行愛好者的合適的踏頻是80-100之間。在這個區間中，體力的消耗，身體的損耗，騎行的樂趣等是最好的。但是騎行的路上路況這麼多，變速器就是為了讓每種路況上都能踩出合適的踏頻才產生了越來越多的變速區間，從過去的3*6到現在的3*10。
我的自行車是3*8，24速，我一般是用碼錶上的速度來控制自己的踏頻的
1-1(22-32), 80-90-100rpm= 6.894- 7.755- 8.617km/h
1-2(22-28), 80-90-100rpm= 7.879- 8.863- 9.848km/h
1-3(22-24), 80-90-100rpm= 9.192-10.341-11.489km/h
1-4(22-21), 80-90-100rpm=10.505-11.818-13.131km/h
2-3(32-24), 80-90-100rpm=13.370-15.041-16.712km/h
2-4(32-21), 80-90-100rpm=15.280-17.189-19.099km/h
2-5(32-18), 80-90-100rpm=17.826-20.054-22.283km/h
2-6(32-15), 80-90-100rpm=21.391-24.065-26.739km/h
3-5(44-18), 80-90-100rpm=24.511-27.575-30.639km/h
3-6(44-15), 80-90-100rpm=29.413-33.090-36.766km/h
3-7(44-13), 80-90-100rpm=33.938-38.180-42.423km/h
3-8(44-11), 80-90-100rpm=40.109-45.122-50.136km/h
可能一開始強迫自己去用高踏頻會感覺很累。但是堅持一段時間後你就能感受到自己明顯的進步了。

以常見的3*n檔說事。3是牙盤，n是飛輪n常見有7,8,9,10,11.。牙盤和飛輪搭檔，數字越大跑得越快費力。比如爬極限陡坡我用1*1（我的n最大只有9），馬路巡航我用3*7，速度維持在33km+。下坡用高速檔防止踩空。

簡單的說檔位就是每蹬一次車輪走過的距離差異。
37擋基本一小時在20KM/H以上。
最慢的11也會在5KM左右。
所以就算上大坡蹬不動，11去騎也比走得快，雖然覺得好慢。
至於實際使用看個人感覺和經驗。
可以從中檔起步然後在低一最高檔巡航。
下坡的時候弄到最高檔位加強對車的控制。
菜鳥一隻，不多說。見笑。

上面說的很細但是有一點要注意。騎行要練得是踩踏頻率不是依靠高檔位費力去蹬。2*6騎到30是個不錯的成績但是3*6甚至更大檔騎到30多邁就沒多大意思了而且不符合鍛煉的目的。老騎友騎行時的踩踏頻率都是很高的

在不同坡度和身體狀況的情況下，使你仍能保持合適的踏頻。

我27速的，常用2*7的，速度能到33--34。踏頻高，簡單的說，出汗多，費體力，也能達到鍛煉的效果。找到每個人合適的踏頻，在騎行中會找到自己的節奏，會保持良好的狀態。

相信大家對於齒比的描述已經足夠詳細，那麼我來補充更多的。一個就是齒輪搭配在實際應用中的便捷性，另一個是鏈條線的高度對於懸掛系統的影響。
因為前鏈盤數量少導致齒數（大小）相差較大，前鏈盤變速器具有「大變小很容易，小變大很難」的特點。當你猛然間遇到一個爬坡需要非常迅速地切換到更「輕」的檔位時，後變速系統的飛輪片往大變數個，或者是前變速系統的鏈盤往小變一個，效果是相近的。然而所有常見的變速系統都具有大變小更迅速的特點，所以這時候用前變速可以簡單粗暴地解決問題。同理，當你突然需要加速時，將後變速系統調到更小的齒輪片也比前變速系統切換到更大的鏈盤要來得更容易。
第二個問題，許多避震車架在工作時，後輪軸是圍繞著圓心旋轉的，這個圓心未必是固定的，但它經常存在。如果鏈條線能夠正好穿過這個圓心，那麼在踩踏時，鏈條的力量便不會造成懸掛系統的作動。若鏈條線高於圓心，則會產生使懸掛系統壓縮的力量，反之則會產生使懸掛系統抻拉的力量。兩種被稱為是「泄力」現象的共同點就在於，你輸出的踩踏力量傳達到後輪上的部分更少了，你將更多的力量浪費在了並不能用來驅動車的地方。

在不同的速度和坡度情況下保持一定的踏頻。每個人騎行的時候都有自己最適合的踏頻，過快或者過慢都會造成體力的額外耗費甚至機體的損傷。答主剛開始騎車的時候經常高齒比低踏頻壓馬路，後來膝蓋開始疼，這種騎行方法會對膝蓋等完成過大的壓力和磨損。所以要設置多個檔位在不同路況適應車手的踏頻。
最後說一句ˊ_&>ˋ除非沖坡，最好別掛大盤，能拉踏頻就拉踏頻。

保持頻率

我們都知道保持一個合適的踏頻來騎車效率會高很多，但是在日常騎車時路面不可能都是水平的，所以這時就需要變速來調節到一個合適的檔位，讓你的腿感覺最「輕鬆」。

在我們遇到坡度突然變得很大時，或者遇到很泥濘的路線時，這時我們就需要山地車輸出較大的扭矩，將檔位調到爬坡檔就能實現輸出大扭矩

下坡掛高速檔防止踩空

樓上不一定全對，壓馬路的時候，26,2725就夠了。踏頻的重要性不言而喻，但是對膝蓋有影響的不止是踏平，你每一腳踩下去的力量也是一個很重要的因素。

山地車吧_百度貼吧不謝

前面用中間的檔位，後邊用倒數第二個檔位，這樣就能滿足幾乎所有的上坡路
前面用最大，後邊用最小，和別人拼速度。其他的檔位就不要用了，浪費自己的力氣。
越費力，才能鍛煉腰部力量，增加實力。我就是這樣鍛煉的