地下車庫的車位是怎麼設計的？

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就是好奇小區或者是寫字樓的底下車庫是如何設計的？

首先應該大致確認地下室範圍線，保證與紅線之間的間距。現在地下室的面積多是由車位數反算出來的，一個車位按38~45平米計算，根據城市規劃條例對車位數的要求，算出一共需要多少面積的地下室（現在地上車位已經不計入總車位數了）。
根據計算結果大致確定地下室輪廓和層數，實在無法滿足的一般採用機械停車位，不過對比例有一定的要求。
根據車庫的規範和你地下室的停車數，確定你需要幾個車輛出入口，一般盡量放在沿街道路上，方便出入，也避免對內部的干擾。
然後就是平面設計了，確定出入口以後設計行車路線，車位布置，設備專業需要的各類房間，消防水箱，生活水箱，機房，送風排風井，此類房間一般放在塔樓範圍以下，因為塔樓的結構相對比較多，基本無法用來停車。
對車位數影響比較大的是柱網的設計，以前一般採用8.4米，8.1米，8.7米之類的柱網，現在柱網的尺寸比較多了，根據萬科的一篇文章，5米的柱網用來停車更經濟一些。（沒有具體算過）
當然還有一個比較大的問題就是是否考慮人防地下室，以及人防地下室的面積。人防區域的各種特殊要求和口部數量對車位數量有較大的影響。
一般情況下，如果設計完成以後，一個車位分攤40平米的面積，應該算是比較經濟的了。

謝 @常勇同學邀請。
其實在他的答案里，已經介紹了一個汽車庫如何利益最大化地設計了。包括車位個數、各種做法、柱距的控制等等。那麼，我在這裡，結合自己本人的工作經驗，簡單介紹一下自己做過的超大型地下停車庫的設計思路以及做法吧。
如果你做的一個項目，地下停車庫的建築面積達到二十萬以上，停車位數量達到5000以上，那麼你在設計時，除了考慮經濟利益外，還要更多地考慮設計的車庫的使用功能。那麼，我們要問大型車庫相對於普通車庫，功能有哪些是需要進一步考慮的？
1、大量的汽車要進入車庫。2、高峰期必然有大量的汽車同時在庫內進出或者找停車位。3、車主停好車後，自己身處的位置在哪，如何方便快捷地離開車位上到地面的建築或者室外。4、辦完事的車主如何快速找到自己的車。
現在我們來逐一解答這幾個問題的處理辦法：
1，由於大型建築的功能都有周期性（比如展館、體育館、會議中心等等，只有在特定場合才有大量的車進入），因此，超大型停車庫接納車輛的就必須滿足一定的速度。汽車庫、修車庫、停車場設計規範只要求超過1500輛的停車場設置不少於3個車庫出入口。但是在超大型車庫裡，3個顯然是不夠的。通常，設計可以考慮按每個車輛出入口解決400輛車的進出來計算車庫出入口數量。若條件有限，可適當放寬，但不建議單個車庫出入口的車輛吞吐數量超過600輛。例如：一個地下車庫設計了3000個車位，那麼，你的車庫出入口設置，不應少於5個，有條件的話建議設置7-8個。
2、高峰期時，通過多個入口同時進入地下車庫的車輛，數量多，要解決車庫內大量車輛同時尋找車位的情況，必然需要較寬闊的車道。因此，建議大型停車庫設置多層級的車道。例如：一個大型車庫可考慮設置主幹道、次幹道、支路等三級道路。主幹道和次幹道可以讓車主對停車場有一個大致印象，能夠有一定的分區概念。能更迅捷地找到車位。也更容易找到離開車庫的路線。
3、超大的停車庫面積，容易讓車主失去對自身所處方位的判斷。此時，比較好的建議就是將車庫進行分區。通過對柱子、地面的顏色的分別設置，將一個車庫按規律劃分為多個分區。這樣就可以讓車主更直觀地確認自己所處的方位。更迅捷地按照指引離開停車庫。
4、因為建築的體量過於龐大，車庫的平面尺寸往往是幾百米，上千米來計算。大量的同質化的車位、柱子、車道線、設備管線、防火分區擋牆等等，導致了人的視線無法遠距離觀察周圍情況。所以停車後讓車主尋找到自己愛車的停放位置難度很大。目前，隨著科技的發展，智能電子停車系統已經開始慢慢被運用於各大停車場中。通過智能電子停車系統，車主就可以快速查找到自己的愛車所停放的位置，及時找到自己的車。

總的來說，大型停車庫的設計，首先是道路分級，再然後分區，結合周邊道路設置出入口，之後繪製車位。無障礙車位、小型車位等可結合實際，靈活設計。實在不太好使用的犄角旮旯的地方，剪力牆、上層建築的柱子落到地下室等無法作為車庫或車道的位置，可以考慮設置為設備房。大型車庫的側壁，由於面積大，容易出現施工質量不理想帶來的滲水現象，建議在車庫擋土牆內測設置檢修通道，同時在通道內的地面設置截水溝。這樣側牆滲入車庫的水杯截水溝截斷排走後，再有檢修通道的內測牆體的遮擋，就能確保車庫內部乾淨、整潔、高大上了。

車位的大小、車道的寬度等見 @常勇同學答案，不再贅述。如有同行討論技術問題，可私信我。

答案轉載自冥衛的公眾號文章，侵刪；
感興趣的可以點擊鏈接閱讀：地下車庫研究專篇（轉載自公眾號冥衛） - 小小地產人的居酒屋 - 知乎專欄

三、地下車庫設計相關概念及推論

1、基本的成本概念：

地下一層造價2500元/㎡；地下二層造價3000元/㎡；人防地庫比普通地庫造價多500元/㎡；地庫層高每增加0.1米，造價增加18元/㎡（標杆公司數據）；地庫覆土每增加0.3米，造價增加30元/㎡（標杆公司數據）。

2、基本的設計概念：

推論一：軸網開間對成本的影響

理論上每跨內單車位面積最小值為一條車道兩側停車，車道無限長時（疏散樓梯、設備機房等面積忽略不計時），此時7.8m開間單車位平均面積為20.93㎡/輛；開間每增加0.1m，單車位平均面積增加0.27㎡/輛，地下一層單車位成本增加675元，地下二層單車位成本增加810元；普通住宅項目柱網開間值為7.8~8.1之間（也有特別設計7.7m開間做寬扁柱的），即使是8.1調整到7.8這樣的差距，在不考慮結構梁板及鋼筋節省的情況下，單車位成本變化率也達到3.9%。

推論二：普通車位盈虧平衡點（70%銷售率）

在車位配比要求高，銷售不理想的情況下（35的單車位面積已經很粗放了），按照70%的銷售率預估，包含5年物業費（地產公司代收）盈虧平衡點價格為12.9萬元/輛，不含物業費盈虧平衡點價格為12.5萬元/輛。這兩個價格為土建造價，一般車庫銷售時間為拿地後2~3年，算上財務成本，有幾個城市車位能賺錢……

普通車位、機械車位盈虧平衡點（70%、100%銷售率）

上圖為按照70%、100%的銷售率（均按照地下一層地庫考慮），普通車位、機械車位、機械車位不投入設備三種方案的盈虧平衡點。機械車位不投入設備存在驗收風險，機械車位（投入設備時）售價為普通車位售價的80100/87500=91.5%才可實現與普通車位同意的盈虧平衡，大部分城市機械車位的售價無法達到普通車位售價的91.5%。

物業部門對機械車位看法為：機械車位需全天24小時運營；維護困難，成規模的機械車庫最少需要2~3個人，車庫面積越大所需人員越多；高端汽車一般不容易進入機械車位；車位不緊張的小區機械車位空置率高；機械車位有發生事故的隱患，賠償難處理。

綜上所述一般情況下不推薦使用機械車位，僅在特殊條件（如基地面積狹小，普通車庫需三層以上等情況）且車位盈利與成本綜合測算有利後方可考慮使用。

推論三：是否設置地下儲藏室