當豐田福特和霍頓將在 2017 年取消澳洲本地生產線，澳洲的汽車市場和澳洲的經濟會受到什麼影響？

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2017年澳洲將會沒有本地產的汽車，人們將會依賴於進口車，這將會給普通百姓帶來什麼變化？

不會有多大影響。沒有本地生產，就買進口車好了。品牌一個也不會少。

澳洲的本土製造商紛紛撤離的根本是澳洲市場不夠大，無法行成足夠的規模優勢，生產成本偏高，導致本地化生產的產品比進口車還要沒有競爭力。忙活了半天，結果賺不到錢。那何必呢。
Ford，Toyota和GM都嘗到了苦頭，連年虧損。所以不約而同走為上。

對比之下，中國在汽車製造上的產業比較優勢很明顯。首先是全球最大市場，其次人工成本低，第三有25%的進口關稅為本土製造汽車保駕護航。
澳大利亞的本土汽車廠一家家關掉是全球化經濟形勢下，產業分工的必然結果。

沒啥影響啊…翻翻這哥三的年報，沒有政府補貼早就死絕了。

當年澳洲把國有的Qantas ，Telstra 私有化也沒有影響到什麼嘛， Bhp 的股東現在最大的是Hsbc 還是 JP Morgan，記不住了。鬼佬的生活還是beer footy.

這是個成熟的市場，市場化度極高的國家。沒什麼值得擔心的。

Camry , Camry hybrid，Cruze, Captiva, Commodore, Falcon這些是國產

Corolla, Focus 應該都不是。

有心的話大家可以Carguide上看看他們的VIN Number啊，上面都有顯示在哪裡廠的。

Ps Suzuki比較特別，貌似部分是泰國產，後來因為發洪水又回到本土了。

對於大部分人的影響比較有限
澳大利亞汽車進口稅率2010年的時候就降低到了5%
和美國、韓國簽署有自由貿易協定
和日本也在進行經濟夥伴關係協定談判，計劃日本進口汽車稅率直接降低到0

最近在寫關於關於此案例的論文。

退出的原因大致這麼幾點：
受經濟下滑影響，需求量下降，而澳洲購買者的偏好逐漸由傳統動力向節能動力轉變；競爭激烈，一系列貿易協定政策簽署，在澳實行低車輛進口關稅，政府保護逐漸降低，而國外主要市場如中東、韓國等將進口關稅移植到其他稅種，名義上是實行了與澳洲的互惠，實際澳洲出口產品價格還是沒有優勢；澳幣越來越堅挺，無出口優勢；澳洲本土工廠沒有產生較大規模效益，成本居高不下，等等。

影響：

較多零部件供應商失去主要銷售渠道，面臨生存危機，像豐田，在2011年以來就有上千家供應商。

嚴重的失業問題，數字具體記不清了，但從事汽車製造的，光豐田本廠就有四千多人，算上整個行業，包括供應、銷售、售後服務和維修等行業，受波及的從業者數以萬計，根據行業報告預測，如果所有生產離開澳洲，經濟將下滑零點二百分點左右。

波及到的家庭暫不說，技術工人一旦沒有用武之地，就需要更多的時間投入對未來工作的教育、訓練之中，所以有很長一段transition period。

暫時想起這些，都是梗概，因具體細節不記得，但谷歌上很多報告可以看，回頭想到了我會補充，謝閱。

一下回答節選自我的長文：《澳洲汽車產業終結之後 | 深度思考》，首發於公眾號：靠譜的易博士，知乎鏈接：澳洲汽車產業終結之後 | 深度思考

3. 失去汽車產業意味著什麼？

在澳大利亞，很多人都認為本土的汽車行業是一個衰落的，依賴於納稅人的錢苟延殘喘的行業。然而，在更多的國家，包括美國在內的諸多發達國家，政府都在持續的對汽車行業進行投資，並鼓勵汽車製造商開設工廠，以期獲得經濟上的穩定保障。或許他們很清楚，一個汽車行業的影響不僅僅是數字上那一點點GDP。

沒有汽車產業的澳大利亞或許將成為一個完全不同的地方。製造業是人們生產，生活並為之打造社區文化的社會重要組成要素。汽車產業的離去對澳大利亞不僅僅意味著失業率的上升，還意味著文化的消逝，也許還有更多。

汽車行業的離去，對於澳洲的經濟，特別是對於生產汽車的城市，例如阿德萊德和墨爾本的衝擊，可能會超過我們的想像。而類似的事情在美國已經有先例可循。

50年代，當汽車行業高速發展的時候，底特律曾有186萬常住居民。今天，那裡的居民還不到70萬。城市破產，被各色遊民佔領，連警察也不願意去那裡巡邏。汽車工人往往有著優渥的薪酬。美國的故事告訴我們，汽車行業為新移民提供了大量的就業機會和上升渠道。對美國汽車工廠和其他製造業關閉的研究表明，製造業的離去有深遠而負面的社會和經濟影響，因為很少有工人可以再找到這樣薪酬的工作。收入下降，失業率上升，關閉工廠帶來的負面影響將會長久的輻射到所有產業。
社會學家還表示，失去工作的工人，特別是婦女和弱勢群體，通常會因為社會和經濟地位的下降而遭受精神折磨。二期，工廠所在的社區也會在數年內面臨持續的高失業率和人口流失。底特律的例子給美國各州上了生動一課。各州政府變得更加重視包括汽車行業在內的製造業，向製造業提供了大量的政策和經濟支持。海外公司的投資和政府的支持，保證了美國汽車行業的增長和就業穩定。而且大多數美國人也相信一個有活力的汽車製造業是不可缺失的。這與澳洲漠視汽車行業死去形成了鮮明對比。

衡量一個產業對於國家經濟的影響，可以簡單的通過Gross Value Add （GVA）或者就業人數來判斷，但是生產和就業數據並不能總是很好的衡量一個產業的重要性，尤其是像汽車產業這種可以輻射教育與培訓，研究和發展，還有諸多上下游供應鏈和產業鏈的行業。

研究表明，汽車行業有較高的影響乘數。不同的研究分析認為該乘數介於10到2.9之間。這意味著每$1投入汽車行業的資金將在周邊產業中產生$1.9到$9的價值。根據霍頓提供的數據顯示，政府每增加$1的資助，澳洲經濟體將受益多達$18。

依照三大汽車廠的承諾，他們將對每$1政府資助，追加$3的投資。也就是說政府花在汽車行業的每一澳幣都可能帶來高達$72的產值。我們已經知道澳洲政府拒絕了汽車產業要求每年$3億澳幣資助的要求，那麼澳洲政府也就同時選擇放棄了一個可能價值216億澳幣的投資機會。這就是經濟學上的機會成本。如果澳洲政府在其他地方的投資收益不能超過這個產值，那汽車行業就值得獲得這筆納稅人的錢。

那麼具體來看，汽車行業的關閉帶來的可能影響有哪些呢？特別的，對於關閉工廠所在的維省和南澳會有怎樣的衝擊呢？

海外投資的停止和撤離。所有在汽車產業和相關行業內的海外投資，可能會撤離澳洲經濟環境。數以十億計的直接海外投資將會轉投其他國家的汽車行業，這將在一段時間內持續的影響相關產業的就業，技術，培訓，科技交流和研發，並進而影響整個經濟體的GDP表現，而不是簡單的賬面損失的73億澳幣的GDP（2018年估計值）。

墨爾本和維省。相關研究表明，維省的汽車行業關閉將使墨爾本2018年當年的GDP下降1.4%，預期到2031年還不能恢復元氣。就業方面，將有3萬3千人失業，預期直到2027年才能恢復，但平均工資水平將永久的下降2%。總消費水平將下降1.9%，總投資下降3.1%，在研究周期的末期2031年也不能完全恢復。

墨爾本GDP，就業率和資本百分比變化趨勢預測（圖片來源Federal Chamber of Automotive Industries）

阿德萊德和南澳。研究表明，2018年，南澳的GDP將下降0.9%，失業人數增加6600人（預期2026年恢復，但平均工資降低），總消費水平下降1.3%，總投資下降2.3%，除了失業率，其他幾項關鍵數據在2031年都難以完全恢復。

阿德萊德GDP，就業率和資本百分比變化趨勢預測（圖片來源Federal Chamber of Automotive Industries）

澳大利亞全國範圍。研究表明，2018年全國GDP下降0.52%，失業率下降0.78%，總資產下降0.29%。預期前兩項指標在2023年可以恢復，而總資產在預期中直到2031年依然低於汽車行業關閉前的數據。消費和投資方面，總消費下降0.8%，或者$96億澳幣，預期2027年恢復前值；總投資下降0.6%，大約需要12年恢復。

澳大利亞GDP，就業率和資本百分比變化趨勢預測（圖片來源Federal Chamber of Automotive Industries）

研究還表明，汽車行業的離去將對專業、科學和技術服務行業（PSTS）產生重大衝擊。這是一個僱傭著超過一百萬人，或者說8.5%就業人口的超大行業。PSTS行業提供科學研究，建築設計，工程學，計算系統設計，法律，會計，廣告，市場研究，管理及其他諮詢服務，獸醫，和專業攝影等服務。該行業從業的科學家們主要從事的RD活動。下圖為受到汽車行業關閉影響的10大PSTS行業的全職失業人數預測。

由行業關聯度預測，受到汽車行業關閉影響最大的10個行業的失業人口數（圖片來源Valadkhani and Smyth）

還有研究表明，汽車製造業為小的零件供應商的就業提供了技術，技能和員工輸出。從汽車行業輸出到相關行業的從業人口是相當可觀的。而汽車行業的離去將同時在PSTS行業中的上游產業和下游產業產生一個真空帶，進而嚴重的影響PSTS行業的發展。因此在汽車行業離去以後，PSTS行業將需要更多的投資，但是澳洲政府很默契的，在新的預算案中，不僅完全拋棄了汽車行業，還大幅削減了給PSTS行業的預算。雖然澳洲政府自詡為一個「快速創新的經濟體」，但是實際上科技密集型的產業，可能正在離澳洲而去。

那馬自達還不得樂瘋了