有哪些可以應用於日常駕駛的賽車駕駛技術？

12-25

駕校和前輩一般不會教的、有助於安全行車的、能減少車輛損耗和燃油消耗的（最好還是相對簡單易學的）賽車駕駛技巧和習慣。

目前排名第一的答案有很多誤區，接下來做說明。
「1.在遇到路口突然衝出車輛、行人或動物時，不論什麼天氣狀況，猛踩兩腳剎車（科目一的手冊可能會說是雨天踩兩腳剎車，最好養成這個習慣不然雨天就會忘了），第二腳踩到底不要鬆開直到車輛停止，同時握緊方向盤不動，千萬不要想著猛打方向盤去躲避（猛打方向即便是賽車也會翻）。」

對於裝配有ABS的車（目前國內多數乘用車已裝配ABS），一腳剎車踩到底，中間不要松。ABS會自動控制制動壓力從而控制滑移率使制動距離最優化。一般路況下駕駛員操控無ABS的車幾乎無法比有ABS的車制動距離更短。原因有很多，不展開。這種情況下兩腳剎車時完全錯誤的，在制動初期車速較快，只有迅速建立制動壓力，才能有效縮短制動距離（制動初期的0.1秒和制動末期的0.1秒有天壤之別）。記住，扶穩方向，一腳剎車踩到底！關於是不是要打方向，要看路況。ABS會保留輪胎的一部分側向力做轉向用，也就是可以猛打方向躲避，不碰撞車絕對不會翻，因為車輪大部分提供製動縱向力，此時打方向會有轉向不足，沒有同速度下不踩制動轉向靈敏，但是可以轉向，這也是ABS三大目標之一，制動減速度，可轉向性和穩定性。

2.「車輛失控、爆胎、輪胎失去抓地力這些屬於同一類情況。如果是冰雪路面，切記不要掛空擋，讓發動機的拖拽力控制住傳動車輪。當車輛失控的時候一定要抓緊方向盤，因為車身的旋轉，車輪很可能會隨著轉向，你一定要靠自己胳膊的力保證方向是正的，不讓車輪亂轉。如果你離撞牆或者衝下路基還很遠，那麼就剎車、油門、離合一個都別碰，直到車輛自己停下來。如果你離撞牆或者衝下路基不遠了，等到車輛脫離旋轉狀態時，立即踩剎車讓車輛停下來。如果在旋轉狀態踩下剎車，就會使輪胎完全失去抓地力，車輛完全失控，無法救車。」

冰雪路面掛不掛空擋意義完全不是所描述的「如果是冰雪路面，切記不要掛空擋，讓發動機的拖拽力控制住傳動車輪。」在一些情況下，冰雪路面上，發動機帶擋拖滯會使輪速難於恢復，產生的車輪滑移對制動減速度和穩定性都有影響。普遍來講，空擋時車身的控制都會更簡單更好。但對於普通駕駛員，還是建議全程帶擋行車。

車失控有很多情況：
轉向不足，也就是車的轉向跟不上駕駛員打的方向，多數原因是車速太快，車身穩定系統對這種情況的糾正能力非常有限。正確的做法是，降低車速並減小方向輸入。
轉向過度，也就是甩屁股，裝有ESP的車出現轉向過度的機會很小。出現轉向過度的原因是後軸比前軸先開始側向滑動。能夠越早感知到轉向過度救車的成功率就越高。對於一般駕駛員，如果發生甩尾，要以最快速度降低車速，切忌猛打方向！！！將剎車踩到底，車輪抱死，車會延慣性方向行進，雖然車在打轉，駕駛員在這種情況下是能夠預知車行進方向的（賽車如果完全失控，車手會將四個車輪鎖死，這樣其他車手也能預知失控車的前進方向）。最容易出現的問題就是，駕駛員本能反打方向，打的又很多，回方向速度又慢（應快打快回，且不需要打很多），這樣出現反向的轉向過度，甚至翻車（這情況見的太多了）。轉向過度救車需要長時間練習，克服本能反應。如果沒練習過，扶住方向不要猛打，同時剎車到底。

「如果你離撞牆或者衝下路基還很遠，那麼就剎車、油門、離合一個都別碰，直到車輛自己停下來。如果你離撞牆或者衝下路基不遠了，等到車輛脫離旋轉狀態時，立即踩剎車讓車輛停下來。如果在旋轉狀態踩下剎車，就會使輪胎完全失去抓地力，車輛完全失控，無法救車。」 -- 你的評論可能關乎他人生命，一定要嚴謹，拒絕鍵盤車神！

//------------------- 2015.1.9 添加 ---------------
昨天沒看最後一段，今天看完，有些問題補充。
「也就是所謂的飄移過彎，這是需要在轉向不足的時候踩油門，轉向過度的時候松油門，同時不斷修正方向（前驅車後驅車會有區別），」
對於後驅車，以上描述部分正確但不全面。後驅車在轉向不足時是否能夠通過給油修正是個非常複雜的情況，前面已經提到對於轉向不足無論前驅後驅，多半因為車速過快，前軸轉向時出現橫向滑移。通過減少方向角輸入或者降低車速可以恢復前軸抓地，減小轉向不足。或者，使後軸出現更多的側向滑移，比如後驅車猛給油，這確實可以迅速的讓車從轉向不足轉到轉向過度狀態，但前提是轉向不足並不嚴重，而且後軸要迅速產生滑移（大馬力車才做的到），否則，給油只會讓車加速，出現更嚴重的轉向不足，車還是向外滑。轉向過度的時候，確實應該減小油門，減弱後軸滑移，但如果猛收油，發動機拖滯後輪，反而會加重轉向過度。
漂移其實就是可控的轉向過度，通過油門和方向，給多少油打多少方向很難客觀評價，但漂移並不神秘，有一般駕駛經驗的人練幾天都可以。曾經培訓過漂移，大多數人一天就有感覺了！
前驅車相對簡單，一般給油會轉向不足，因為輪胎縱向力提供驅動，能提供的側向力減小，也更早的出現滑移。收油的時候易出現轉向過度，因為軸荷轉移。
還有就是不分前後驅，制動同時轉向時易出現轉向過度，因為軸荷向前轉移，後軸抓地力下降。

//------------------- 2015.1.9 晚對排名第一的答案補充說明 ---------------
嚴格的說，我以上的內容並非對題目的回答，僅是對排名第一的答案中出現的問題做說明，接下來繼續。
關於提到的兩腳剎車，答主提到" 回復遠行客：第一腳把剎車盤上的水膜，髒東西刮掉，讓剎車盤到達工作溫度，第二腳進行制動"
關於水膜，這個確實有影響，但是需要多大了力可以消除水膜呢？一般全力制動時，輪缸壓力在100bar以上，而消除水膜只需要2bar,腳輕輕搭在制動上都會有大於5bar的壓力，所以在全力制動最初的一瞬間水膜就已經沒有了。關於髒東西，一般沒什麼髒東西，要是有也不是這一腳能踩掉的，比如生鏽。關於溫度，這個有一定道理，但是我們看看兩腳剎車會損失什麼。
一般駕駛員從零踩到最大制動力需要大約300毫秒，鬆開剎車再踩到最大至少要500毫秒，第二次建壓速度會慢，為什麼？因為真空助力器里真空度在第一腳剎車後降低了。這就是為什麼連續踩，剎車越來越硬，因為助力越來越小。就用500毫秒計算，時速一百公里的時候，制動距離要長出十多米，而實際情況只可能更糟！所以緊急情況兩腳剎車是完全錯誤的！
關於提到開了什麼什麼車，什麼100%，我已經明確說明了，車身穩定系統對轉向不足修正有限，超過物理極限的事做不到！為什麼急加油並打方向會轉向不足或過度？因為此時輪胎大部分提供了縱向力，能提供的側向力減小，前軸滑了就轉向不足，後軸滑了就轉向過度，此時電子系統能不能控制？當然能！怎麼控制？發動機降扭，並對車輪制動！為什麼還會轉向不足或過度？不是系統控制不了這情況，而且系統會留有一部分空間讓車輪滑！對於轉向不足和過度的控制不是一出現就要完全控制住的，越運動的車這部分空間越大，留給駕駛員控車的空間！如果你沒能力控制車，系統再干預保證沒有危險！這也正是之前工作的職責所在！

手機打字真心累！對於安全駕駛這件事要格外謹慎，再說一次，你的答案可能關乎別人生命！請你嚴謹！！
文中提到的數據全部來源於實車實驗，我能對我的答案負責！！

1. 首位的，全神貫注。我就是在開車，所有與車路無關的活動都是影響影響安全的。我在副駕老婆會突然說收音機上一句話怎麼怎麼樣，我都說沒有聽見。
2. 安全帶。不多講了，老外的汽車都講「汽車文化」了，他們都系安全帶，咱就老老實實吧。沒五點那麼麻煩（安全），三點也夠被動保護了。
3. 方向盤（及時）握位。個人是3、9，依個人習慣吧各種說法也有，3、10，4、10也未嘗不可。更重要的是，一定要兩隻手一直握在方向盤上，除了換檔，手剎手一定要及時握回方向盤。只一根手指搭在方向盤最下的做法，不敢苟同。高速長時間駕駛輪換雙手休息很正常，但是如果可以，盡量保持雙手握持，高速上應對意外，更要眼疾手快。雙手正確姿勢可以最短時間內，做出正確反應。
4. （不太重要的）走線。保證交規內安全的前提下，注意入彎出彎走線，即使不為提高過完速度，一樣速度下，標準的走線也可以降低過彎帶來的離心力，提高駕乘舒適性。
5. 跟趾 @ 王先生你贏了。
6. 前門窗放棄深色的隱私貼膜。淺色貼膜才安全，尤其夜間行車。
7. 既然說到燃油經濟性。把你的後備箱時常清空，賽車會塞滿後備箱？
8. 保持發動機高轉速（換檔時機，謝小夥伴提醒）。不是紅線，是扭矩最大的時候的轉速，一般家用車3000轉左右。這個轉速下，車的動力最足，反應靈活，油耗較低。汽車的說明書上也會有說明，經濟油耗是在什麼工況下測得的。比如說明90km/h會獲得更佳的燃油經濟性，在對比發動機扭矩曲線，就看出是一致的。不是慢（轉速低）就省油。

系安全帶

跟趾動作

跟趾動作是賽車運動中的基本動作，也是MT的專屬動作。操作得當可以讓車輛維持一定的引擎轉速保持出彎時的加速動力，充分享受彎道側向G值帶來的樂趣。在瞬間作出剎車、踏離合器、換檔加油一系列動作，必須徹底了解油門、檔位、速度、轉速之間的互動關係，因此同時也是賽車運動最高難度的技巧。

何為跟趾？

跟趾動作的操作其實不難，先用右腳尖踩下制動踏板減速，待轉速快落到最大扭力輸出轉速以下（或你認定的換檔點以下）時，快速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳尖保持制動的同時用右腳腳跟歪向油門踏板並踩下，完成補油動作後立刻減低一擋，然後右腳跟離開油門，左腳放掉離合器踏板，右腳尖繼續剎車，直到可以踩油門時再鬆開剎車把油門睬到底加速．

凡賽車必有4個腳踏，除常見的油門、剎車和離合器腳踏外，還有一個是提供車手在非轉檔時踏腳的固定腳踏(DEAD PEDAL )。這腳踏在賽車轉彎時，供車手踏腳以保持身體平衡。

在賽車高速地駛達直路末，準備入彎前：

1、車手開始剎車。

2、車手踏下離合器。

3、降檔。

4、車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉數提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內完成減速和降檔等入彎前準備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉數提升至下一檔所需的轉數，以配合轉低檔後所需要增加的轉數。(如：賽車在減速前的速度是180公里等於5檔7500轉(rpm)，當車速減至120公里時，引擎轉數等於5檔5000轉(rpm)但這時車手降檔至4檔，由於5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉數等於4檔7000轉(rpm)。如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉數提升至7000轉(rpm)，如果只依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉數，這不但會使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至會使驅動輪發生打滑現象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴重的會使車身失控。在彎中打轉，發生意外。

5、左腳鬆開離合器踏板，如需要繼續降檔，重複第2～3點動作。

6、完成整個降檔和減速的過程後，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎。

當然，跟趾技術用在日常駕駛中，與賽道駕駛是有一些不一樣的。首先，發動機工作的激烈程度不一樣，日常駕駛，發動機不可能一直工作在極限轉速；其次，日常駕駛有很多時候是自然減速而導致減檔的，這個時候，有更充分的時間去用更簡單的方式即減檔轟油的方式來分解完成「跟趾」，所以，「跟趾」用在日常行車主要是用在剎車後需要立即減檔並在新檔馬上加速的情況，掌握了跟趾，會使自己的駕駛更加流暢並富於動感和樂趣，而且對發動機和變速箱都是有一定好處的。當然，我並不想在這裡提倡飆街車，但掌握相對激烈的駕駛技巧其實對於安全行車也是有必要的。想要練習跟趾的駕駛者，首先最好能對自己的車的踏板做一下簡單的改裝，一般非運動版的車，踏板都偏小，做跟趾不是很方便，可以加裝輕量化運動踏板，有必要的時候可以調整踏板的高度，一般可以調高油門踏板的高度，會使跟趾更簡單一些。當然，即使是專業車手，有的也習慣於在普通踏板上做跟趾，這可以說完全可以依據個人的喜好和動作特點。比如有的車手做跟趾的時候，右腳掌幾乎完全橫著，有的車手則只是略微偏一下右腳用腳掌外側去壓油門。可以根據自己的踏板、腳下空間和動作習慣來逐漸找到最適合自己的動作形態。開始練習時，可以在低速下練習，而且最好在相對空曠的地方，主要是練習踩剎車後橫腳掌踩油的動作，結合踩離合減檔。開始的時候，比較難做到剎車平穩，因為當你想去踩油門的時候，剎車踏板上的力度會相對難控制一些。逐漸的，便能做的很好。然後逐漸的做的細膩，能夠獨立的控制剎車的力度、過程和油門的時機、深度。掌握了跟趾，你將進入更有樂趣的駕駛世界。

（推薦視頻駕駛講堂《手動擋跟趾動作技巧》）

有幾個小技巧，和賽車關係不大
長時間半離合對離合器並不好，正確的方法是通過油門增加離合平順性，加快離合速度，Mt車型。
在情況允許的時候可以做兩腳離合，一腳空擋，一腳進檔，可以保護同步器。當然了，要Mt車型。
液壓助力轉向的車型，最好不要把方向打死。
在情況允許的時候，做切彎動作，但不要切得太死，賽車是為了更快的過彎和出彎速度。生活上，合適的切彎可以很大程度上提高乘坐舒適性。

正確的坐姿。
speed secret第一章就講的這個。

推薦優酷up主的38號車評中心，裡面講解了賽車的基本技巧，手動擋進階技巧，還有行車安全，

關於汽車知識和安全貌似應該38號是很良心的up主了，建議都去看看吧

想了半天，感覺所有的賽車駕駛技術都可以應用到日常啊……

1、比如說對油門的控制。賽車也不是一腳油門踩到底，很多人都聽過「出彎全油」這個詞，但是吧，對於不同的很多彎角，不同的賽道條件，不同的天氣狀況，不同的賽車來說，不是所有的彎都可以全油門出彎的。賽車手需要對油門精準控制，來達到賽車既不打滑，又能迅速駛離彎角。應用到日常駕駛呢，我覺得就是利用油門來控制車速吧，盡量少踩剎車（必要關頭除外），起碼至少可以達到省油的目的。

2、比如說對方向盤的控制，以及路線的選擇。一個好的賽車手在過彎時你會發現他的方向盤轉動角度要比一般人小得多（卡丁車是個很好的例子）。準確地說，他是利用賽車的重心轉移在過彎。優點呢，當然是過彎更平順，速度更快，因為賽車不會因為車輪的過多橫向摩擦而減速。運用到生活當中也是如此，選擇一條最順暢的線路，不僅能夠節省一點燃油，還能減少一些輪胎的磨損（雖然改變極其微小）。

3、對制動的控制。現在一些賽車是沒有ABS的，比如拉力賽車，這就考驗的是車手對制動的控制能力了，因為一旦抱死要麼賽車失去控制，要麼直接錯過彎角……為什麼沒有ABS呢，是因為如果你能控制剎車處在臨界狀態（也就是即將要抱死卻不抱死的狀態），其實制動距離是要比有ABS時近一些的。而且如果能夠自由地控制輪胎抱不抱死，其實就可以更自由地控制賽車。運用到實際生活中呢，也是同理，不過吧可以說99%的人都做不到人工ABS，所以這點還是不要嘗試了，你也沒機會嘗試~

賽車的技術還有啥？你們在評論里告訴我，我給你們編編補充在回答里^_^

前方多圖預警
圖片來源於百度百科…最簡單實用的2個…
1.降檔拉轉速補油門手檔正常降檔…自動擋切換手動模式降檔或者直接用方向盤上的撥片…
2.彎道過彎簡單粗暴一學就會車型不限…

鄰車減速剎車你也要減速剎車

首先要明確的是，題主的問題是「有哪些可以應用於民用駕駛的賽車駕駛技術？」我不明白為什麼會有很多人跑來說自己開了幾十年車……之類的話。如果你說你開了幾十年賽車那樣會比較扣題。
我所說的兩腳剎車也是在賽車駕駛培訓中必然會學的東西。當然，這也真對沒有ABS的車輛。我的答案一直圍繞賽車駕駛技巧可以用到民用中的問題去回答。
至於薛遲提到的ABS和ESP，我親自感受過福特野馬2.3T車型，賓士C63 AMG車型，甚至奧迪S8，在主動安全系統全開的情況下，帶轉向踩油門時同樣會出現轉向過度和轉向不足的情況。這些安全系統都是有極限的並非100％。PS：我只是舉例說明，請不要和我說一般人誰會買這麼大馬力的車！！！
另外說一句，我不是車神，也不用鍵盤玩車。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
首先，賽車減小車輛損耗和降低油耗對民用車最有幫助的是，始終保持變速器的擋位和發動機的轉速在最合適、最高效的工況下。通俗一點就是不要出現過多的低擋位轉速觸及紅線或者高擋位轉速低於怠速的情況。這樣可以有效保護髮動機和變速箱，同時可以實現機械結構最高效的運轉以達到降低油耗的目的。
其次，對於行車安全，賽車駕駛對普通駕駛最有效的幫助就是緊急情況的處理。在車輛失控、爆胎、冰雪路面輪胎失去抓地力或者路口突然衝出車輛、行人或動物時，如何控制車輛避免加大損失。下面我細說幾點：
1.在遇到路口突然衝出車輛、行人或動物時，不論什麼天氣狀況，剎車一臉踩到底不要鬆開直到車輛停止（考慮到ABS已經成為標配，所以剩下的工作交給ABS去做），同時握緊方向盤不動，千萬不要想著猛打方向盤去躲避（猛打方向即便是賽車也會翻）。可能有些知友會說，不躲避撞到人怎麼辦？只要你是在減速狀態下，撞到人的時候時速低於40就不會造成太大傷害，但是如果你猛打方向，很可能全車人都會被你害死。如果你非要說高於40怎麼辦，那你就問問自己為什麼開那麼快吧。
2.車輛失控、爆胎、輪胎失去抓地力這些屬於同一類情況。
如果是冰雪路面，切記不要掛空擋，讓傳動系統保持工作控制車輪。
當車輛失控的時候一定要抓緊方向盤，因為車身的旋轉，車輪很可能會隨著轉向，你一定要靠自己胳膊的力保證方向是正的，不讓車輪亂轉。
如果你離撞牆或者衝下路基還很遠，那麼就剎車、油門、離合一個都別碰，直到車輛自己停下來。如果你離撞牆或者衝下路基不遠了，等到車輛脫離旋轉狀態時，立即踩剎車讓車輛停下來。
如果在旋轉狀態踩下剎車，就會使輪胎完全失去抓地力，車輛完全失控，無法救車。
拉力車手一般會通過保持車輛處於失控邊緣的情況來過彎，也就是所謂的飄移過彎，這是需要在轉向不足的時候踩油門，轉向過度的時候松油門，同時不斷修正方向（前驅車後驅車會有區別），這個技術在一些山路失控不嚴重的情況可以幫助你救車，但是沒有系統學習過的人請不要嘗試。
最後，還是推薦大家去參加一些車企舉辦的安全駕駛培訓，或者嘗試去考取賽車駕照，那樣肯定會讓你對駕駛有一個更清晰地認識。

寫一條，經常教朋友的。

關於過彎線路。

隨便在網上找了一張圖，深夜不方便自己畫。
紅線是實際行車線路，光線是道路中心線。前提：左舵車靠右行駛。習慣入彎前減速，彎心加油出彎。

1 如果從右邊往左開。先盡量靠道路右側，看到出彎點之後，佔用左側車道，切到最佳彎心去，然後返回右側車道。整個過程中，要確保對面沒有來車，因為我們不是在賽道上。如果視線不好或者對面有車，貼黃線過彎就可以。

2如果是左側望右側開。一開始我們在道路右側，這個時候需要入彎前把車開到左側去，佔用左側車道，然後經過Apex點，日常駕駛中，如果速度不是特別快，可以出彎後不再佔用對面車道，直接走自己的車道。在保證安全的前提下，可以再次佔用對面的車道，以提高過彎速度。如果準備切彎的時候，或者正在切彎的過程中，對面有車來（占對面道了，怎麼辦？！）松油門立即回自己車道就可以了。

為什麼要這麼開？賽車的時候（我沒有參加過正式比賽，鍵盤車神而已），這樣是最快過彎的線路，不管是左轉還是右轉。

而日常駕駛中，這樣做的意義在於：轉彎半徑更大，相對於不佔用對面車道。除了速度更快，也降低了側翻的風險，彎變得不那麼急了嘛。

從左側往右轉，入彎前就佔用對面的車道，在入彎前因視線受阻無法看到對面來車的情況下，這樣可以更早的發現對面來車。可能你要說，我老老實實走自己的車道，看不到對面的車也無所謂啊。如果你經常跑山路還經常碰到大車就知道這樣做的好處了，他會在彎心把整條道路占完。如果不能提前發現他，在彎心狹路相逢，真只有倒車的份。

歡迎大家理性討論。

彎心加速

利於安全的應該是戴頭盔

緊急情況所有人絕對是憑本能去做的不管看再多資料學再多技術都是紙上談兵。區別在於有經驗的人本能會更好。我覺得與其談這些東西不如去世紀體驗一下汽車失控，我覺得大多數車主都沒體驗過打滑失控的操作，廠商一般都邀請媒體去做這些培訓，但我覺得普通車主要是能有機會去培訓極限駕駛，當危機真正來臨的時候能多一份從容。

等紅燈要是在第一個空踩幾腳油門看看旁邊的司機挑釁地使個眼色

被人超車就追

最實用的當然就是降檔補油，可以保護變速箱。
原理就是同樣的車速，低檔轉速高於高檔，所以降檔的時候為了換檔平穩，可以在換檔和抬離合之間踩一腳油門來提升轉速。
這個技術熟練了以後就可以改踏板位置，練習跟趾了。
實際上跟趾就是降檔補油。

1、掛檔。
2、踩油門。
3、踩剎車。
謝謝。

開賽車最重要的就是不做傻事而且要假設所有靠近你的司機都會做傻事至於駕駛技巧用來日用省油和減少損耗不存在