觀致汽車為什麼不走低價高配路線？

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低價高配是頗具中國特色的一種方式，觀致如果繼續懷揣著國產汽車品牌的希望造車，一定不會走這麼一條路。

國內汽車消費市場不成熟的情況下，某些汽車企業開始通過超豐富的配置吸引消費者購買，這已經是另外一種價格戰的徵兆。長期以往，消費者將會被培養成只注重配置不注重結構的畸形心理，這也是國產品牌在結構設計方面不如合資品牌下的"彎道超車"行為。

無疑是愚蠢的。

試圖通過配置的增加彌補機械上的不足，這對於任何一個國家的工業發展都是不利的。多少的國產車型尤其是渦輪增壓車型雖然配置高，但在售後保養價格已經開始達到700元的價格。這是那些購買七八萬車型希望的保養價格嗎？

配置高低是根據自己的經濟實力決定的，否則在遭遇事故之後，所謂豐富配置的損壞都要消耗大量現金，這時候你就明白越來這些看起來高大上的配置其實也是一場災難。

成熟的汽車企業一定是加強內功修鍊，而不是逆向雙離合，逆向L15B，逆向卡羅拉，只增加配置，否則，空有5秒的加速，卻只能逆向別人家用車的底盤...還如何競爭？

發動機和變速箱真的是汽車企業的核心嗎？有多少人這麼認為...

其實就是成本下不來。工廠新建、生產線和平台全部是新的，而且原型車是從麥格納斯太爾買的，這個也要花錢啊……

觀致做A級車，是市場調查的結果，因為中國A級車銷量最大。

觀致找的人還是不錯的，上面有人列了

車做的水準，各方基本是好評，無論是客觀測試，還是主觀試駕，評價普遍不錯。

但是，觀致忘了，自己和奇瑞沒撇清關係，就是還是中國品牌。

而中國品牌的車是有價格天花板的，轎車10萬，SUV15萬

過了這個天花板，你車做的再好也沒用。

目前國產家用車型（紅旗L不算），水準最高是

紅旗H7（底盤山寨皇冠）

榮威950（君越的拉皮）

但是這兩款車都銷量慘淡，尤其是950，君越國內認同度一般，在美國是寶馬3級別的價格

950的價格也並不高，但是你過了10萬的天花板，人家寧可買掛大眾標，實際技術古董級別的朗逸

朗逸實際是國產拼湊德國技術，都不能算德國車，但是掛了大眾標就好賣。

950倒是原裝通用技術，掛上中國標就是死路一條

這才是中國汽車市場的現狀，觀致吃虧就在這了，你做得再好也就一國產A級車，還不如950檔次高，你敢賣10萬以上，熱銷才怪。

量太少，成本下不來。另外觀致的供應商都是大牌，很難議價的。

個人意見：關鍵在定位，觀致「生而為混血中國龍」——主流合資

其他猜測
1-定位貴！（汽車界Apple不可能便宜）

在石清仁的設想中，不久的未來，新的觀致汽車將集成德系車的性能，日系車的舒適性和便利性，同時融入互聯網行業最新的技術和理念。

2-零件貴！（直接銷量忽略不計-2014年1-5月國內（不含歐洲）累計銷量2,131台）

觀致汽車在全球尋找頂級的供應商，目前95%都來自世界頂級公司，包括麥格納斯太爾、天合、大陸、博世和法雷奧等。

3-人貴！（工廠￥未知）

在觀致位於上海浦東最繁華地段的寫字樓里，牆上貼滿了各種任務欄，仔細看可以發現除了總監級別的高管多是外籍人員外，一些關鍵的技術經理，哪怕是一個塗漆車間的主任也都是來自國外有經驗的人員。

摘至觀致汽車：第三種合資

以上為揣測，僅供參考。

PS.
1-觀致是中以合資
2-觀致如果高價高配還優質，成功還是很期待的！作死就沒辦法了。

倘若觀致走低價高配路線，這品牌就沒出現的意義，奇瑞可以自己做。
以上是字面問題的解答。
對題主問題進行一次解構-答主應是由於觀致目前銷量有感發起的問題，觀致3出現半年銷售量不過3000，而且6月銷量還比5月還低，不管背後有什麼複雜因素，這情況肯定不算好事。
觀致定位的人群，就是購買合資的人群，
觀致出現時，提過市場是否還需要一個新品牌，市場目前給出的答案是否定，我認為觀致缺乏競爭力，且對自己的競爭力不作為。
觀致自己陳列有競爭點，比如五星歐碰，比如五門紅點設計，比如供應商，比如觀致逸雲，

1歐碰--五星成績，這一點是實實在在的好
2觀致標榜了五門的紅點設計獎，因知乎有文章對紅點獎進行回答，主要意思是紅點水分大。於是我對它水準產生質疑，連帶對宣傳的供應商比例產生疑問。
3觀致逸雲跟車子一樣，展現不出能拉開競品的優勢，按照IOS與安卓對汽車的布局，講不好以後會不會像其他手機系統那樣被淘汰。
4汽車的供應商世界上就那些家，重疊量很大，所以將供應商作為資本噓頭更多於實際。
以觀致的能力-只能造出這樣的車子了。能調控的事項不多，要麼是降價，要麼是不變價格增配
五門現在採取了高價高配策略，把三廂版選裝的項目融入。比起觀致3更加有競爭力，但也只是對標自己同門，其他品牌還是沒那麼明顯。
且看下個月五門能夠帶來多少銷量的提升，如果有大提升，那麼明年出SUV版，繼續高價高配，觀致可逐步成為穩定的小眾品牌，否則失敗也不是遙遠的事。
我認為一個理智的人都不應該現在去買，如果觀致是家經銷商遍布，品牌穩定，車型經過考驗的品牌，的確是好選擇，反過來講，三點未做到就這樣標價，理智分析觀致不是個好選擇，初期的支持者給予優待也是不錯的策略，但觀致未這麼做。

家庭用車，競爭力不足，入門成本高，後期不可預知，不推薦。
其他條件視情況定。不差錢的則隨意。
我想買第一輛用車，因為新品牌而關注觀致的，將其列入考慮，觀望其是否能抗住市場考驗，，不會購買目前的產品。

汽車工業，以及民族品牌的成長是不能只靠普通公民來支持與擁護而起來的。

如果僅僅從創新與民族精神的發揚，我覺得可以舉雙手去支持觀致的成長與發展，觀致無論從設計到管理團隊，從產品上都能非常明顯的體現出來用心之處，這是中國汽車業界沒有的，現在大家普遍認為觀致沒有撇清與奇瑞的關係，也就是沒有脫離國產車的處境，但拿觀致與國產車產品比較，我認為觀致可以當之無愧為極品。我是支持國產的（我的第一輛車就是奇瑞艾7），但是還是那句話：不能只靠普通公民來支持與擁護帶來民族品牌的提升與成長，需要創造一個適合的土壤才能適宜他的成長，就像人一樣，再有才華，沒有合適的舞台也是枉然。

我想說，當年的奇瑞如果不是政府的大力支持就不會有今天，如果沒有現在的奇瑞就不會有現在的中國汽車市場，合資車依然高價，老百姓依然買不起車。

觀致是我換下一輛車的第一選擇。希望觀致加油，挺起！

低價高配的話，那和一般貨有什麼區別呢?高價高配出品質才是未來。

我一直的觀點就是，觀致只是奇瑞轉型的一個突破口，指望獨立發展，只能呵呵了…… 奇瑞的歷史報復太重，要不也不會外號TB（土鱉）了，加上國企的身份，自由度是個大問題，所以尋求轉型只能先另起爐灶，再借屍還魂（先收購大部分外方股份，再注入奇瑞優質的原有資產），可惜奇瑞在學歐洲車這個出發點就走的有點不對。
歐系車（德系）是跟德國的交通狀況以及駕駛員習慣密切聯繫的，重視高速性能，重視底盤一致性……而中國消費者需要的是城市行走油耗低，駕駛親和力好，乘坐舒適的車型，所以觀致弄一個完全歐洲化的團隊，造出來的車到底將來有多大市場，很難說……另外，在一個後排不扣安全帶，小孩抱著爬車窗的國家，你跟我討論一輛車的安全性，我擦！

要是我說是因為它有情懷你信不

從百度上扒拉下觀致的團隊成員，我覺得要是老羅拉兩個前某公司的人過來就敢說自己牛逼有情懷，那觀致也應該有這個資格。

核心團隊
董事長兼總經理郭謙(GUO QIAN) 前一汽集團、一汽-大眾、北京現代、大眾中國核心高管

副董事長石清仁（VolkerSteinwascher）原北美大眾汽車執行副總裁及德國大眾高層領導
設計與工程

首席設計師何歌特（GertHildebrand）前德國寶馬MINI 設計總監

汽車總成部執行總監毛傑（RogerMalkusson）前瑞典薩博公司整車集成總工程師

汽車工程部執行總監施可（KlausSchmidt）前寶馬整車性能與底盤總工程師

車型項目部執行總監麥逸凡（PeterMatkin）前英國捷豹路虎集團整車工程部總工程師

電動車部總監狄彼德（Peter G.Diehl）前通用印度電動工程經理

最近剛開始學設計（其實是苦逼學快題），有天老師給我們看一些優秀設計里提到了觀致，展示了部分觀致設計的草圖推敲過程，看的出來確實很用心。整輛車處處透露出觀致的元素。跟其他大部分國產車比起來是有些高大上的感覺。就是因為其他國產車都在搞低價高配，才需要有人來認真做汽車，而不止是沙發加輪子。就跟國內手機市場一樣，大家都在搞中低端機，在這個價格區間搞得不亦樂乎，理所當然的覺得高端機和自己無緣（心有餘而力不足），結果老羅一出來，喊著情懷就征服了一大批人（非黑），手機這種快消品尚且是這樣，汽車呢，汽車不僅僅是滿足人們對於交通的需求，它還是藝術品，藝術品是需要設計師精心設計打磨最終交到消費者手中的，它是工具與藝術的結合。
如果你需要工具，那就去買工具
如果你需要藝術品，就要為製造這個藝術品的團隊買單。
又便宜有好使的藝術品以我淺薄的閱歷暫且沒有見到。
（對汽車了解不多，還請指正）

6000萬在上海租的辦公的地方，高管請的麥肯錫諮詢公司的人，成本能低嗎

別扯什麼定、市場原因了，最直接的原因就是觀致的成本太高。

定位問題，如果一開始就定位準B級，賣合資A級的價格，或許會好很多。

為什麼國產車品質普遍不如同級合資？
供參考

說到底觀致還是合資車，沒有多少中國技術，性質上和大眾奧迪差不了多少，怎麼可能便宜？另外銷量太低，根本無法分攤研發成本，零部件也貴。真怕哪一天以色列的人撤走了，觀致也就人走茶涼了

人家想做點高端的你問這個問題合適嗎

因為奇瑞原本想出高端產品，發現市場不接受，才出的觀致

如果那手機和汽車比的話，覺得觀致有點像魅族，都有點工匠精神，比亞迪有點像小米，配置高，價格低，而大眾就像三星，性價比真心不高，但銷量驚人。