為什麼 sky 車隊 2016 年環法幾乎每個賽段都沒有特別好的排名，但是依然總成績出色？

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本人只是因為興趣看看環法聽說sky車隊陣容實力很強為什麼今年到第三賽段為止都沒有賽段冠軍黃衫什麼的？sky是什麼戰術？

一點小更新：謝謝評論區各位提醒，卡文迪什已經獲得28個環法單站冠軍！我記錯了，現在改過來。還有今年環意總冠軍Nibali還是拿到了一個賽段冠軍，不過當時的總成績第一摔車了他才拿到的，多少有點運氣成分。雖說是四大天王，不過論實力來看Nibali還是比Froome和昆塔納有差距的。總之謝謝各位指正！
————————————————————看來題主恐怕還是不太了解環法的賽制。我在這裡正好藉此機會普及一下。
環法歷史不多介紹了，直接先看看榮譽衫吧。
環法的榮譽杉分四種。
1. 黃衫，象徵著到該賽段為止總成績第一(總用時最短)

將黃衫保持到最後的車手就是環法總冠軍，在香榭麗舍大街享受至高的榮譽。

2. 綠衫，象徵著衝刺積分獲得最多，俗稱衝刺王。之前的Peter Sagan就是四屆環法衝刺王。

這髮型配合綠衫我給一百分。不怕你驕傲。

3. 圓點衫，象徵爬坡積分第一。拿到的通常是爬坡好手並且敢於突圍。當然了，爭奪總成績的必要條件是爬坡必須好，所以你也會看到2015年環法，Chris Froome一個人既拿到總冠軍（黃衫）又拿到圓點衫，確實厲害。

4. 白衫，頒發給26歲以下的總成績第一。像去年Chris Froome 30歲，所以就不能獲得白衫。白衫頒發給按名次往下的第一位26歲以下車手。

每次看到右邊那個人都會心痛。懂的自然會懂。

那麼，根據這幾種榮譽衫，各個車隊也會採取自己的策略和戰術。車隊基本分3種：
1. GC 車隊。 GC 為 General Classification, 也就是總成績爭奪。所以車隊會不惜一切代價去爭奪環法的黃衫。在本次環法之中，很多車隊都屬於這一種。比如題主提到的Sky天空車隊，Tinkoff京科夫車隊，Astana阿斯塔納車隊，Movistar 移動之星車隊等等。每個車隊通常會有一個主將，這個主將將會爭奪總成績冠軍，在大部分時候，車隊的其他隊員都會為他服務。比如說在山地賽段領騎，幫助主將節省體力，給主將送水，突圍分散其他車隊精力，等等等等。既然是追求總成績，那就不會在意每個賽段的冠軍歸屬。說句題外話，今年的環義大利自行車賽，阿斯塔納的主將Nibali也是在倒數第二個賽段才拿到總成績第一，最終奪冠，他也好像沒拿到任何賽段冠軍。這個例子證明了，不到最後的一分一秒，總成績的歸屬都會存在懸念。車隊自然不會在剛開始就特別跳。還有其他的原因，我馬上講。

如圖，京科夫車隊主將康塔多，曾經拿過七個大環賽冠軍，也是今年環法總冠軍的最有利爭奪者之一。（然而我並不想提他已經摔了兩次車的事實，微笑臉）

2. 衝刺車隊。顧名思義，衝刺車隊會在平路賽段大展身手，對賽段冠軍虎視眈眈。車隊的主將通常是衝刺好手。這樣的車隊包括快步車隊，Dimension Data車隊，以及樂透車隊。由於衝刺手的身體原因，健碩的肌肉能夠提供驚人的功率卻在爬山時成為累贅，所以衝刺車隊基本瞄準平路賽段，也就是前幾個賽段和最後的香榭麗舍大街直道大衝刺。

來自快步車隊（圖是老圖）的男神基特爾，今年已經在環法第四賽段以幾毫米的優勢獲得衝刺冠軍。我認為他是所有車手裡最帥的。然而碩大的骨架和壯碩的肌肉讓他在山地賽段的目標就變成了不要退賽即可。

3. 醬油車隊，不多展開。基本任務是通過車手突圍的方式給贊助商賣廣告。由於實力不足，他們基本不太會給總成績帶來影響。當然也會發生突圍最後得到賽段冠軍的情況。由於總成績車隊知道他們不會帶來太大幹擾，所以他想得就讓他得了。

所以，回到題目，為什麼陣容強大的Sky車隊到目前為止（第五賽段）都還沒拿到黃衫？沒得到賽段冠軍？
因為前幾個賽段都是平路賽段，基本是衝刺車隊搶聚光燈和頭條的機會。前面保存實力，到了山地賽段才是GC車隊發力的時刻。通常情況下，衝刺能力強的車手們會在這一段時間保有黃衫，畢竟總成績最短嘛，不過通常到了山地賽段就會把黃衫乖乖交給GC車手。

由於是平路賽段，車隊之間的差距不大，基本都是大集團一起過終點線。所以GC手不會與衝刺手拉開太大差距。你比如說：

第四賽段過後，來自京科夫的peter sagan（沒錯就是上圖裡的綠色爆炸頭社會大哥）是總成績第一，他的衝刺能力很強，綜合實力也不錯。sky車隊的一哥Chris Froome僅僅落後18秒。這是個什麼概念？在一個山地賽段第一名和第二名就有可能差18秒，更不用說第一名和大集團的差距了。到了山地賽段，大集團基本都會散的七零八落，變成無數的小集團過線，每個集團的差距都會很大。所以GC車隊當然不屑於這區區18秒了，一是現代不可能出現爬坡好衝刺也好的主將，二是成全衝刺車隊和衝刺手，畢竟他們一輩子可能都拿不了黃衫。

所以一些衝刺手總是抱怨，自己作為衝刺手，比爬坡手低人一等。雖然說上圖中這個抱怨的人已經拿下了27個環法單站冠軍，其中一些年份甚至拿下了所有的平路冠軍。

最後談談路線。

這是今年的環法路線圖。起點在左上角的西海岸，終點在巴黎。逆時針繞一圈，當然中間也會到其他國家。可以看到，前幾個賽段基本都是在法國西部的平原，所以基本都是平路賽段。到後來就會來到法國西南部的比利牛斯山區和東南部的阿爾卑斯山區，可以看到地形的起伏。這就標誌著山地賽段的開始，GC的爭奪將會變得非常激烈。

這張圖更直觀一些。注意前四個賽段基本都是平路。我個人認為最需要看的是第12賽段，馮杜山，mont Ventoux。這座山簡直太有名了。2000年阿姆斯特朗和潘塔尼展開世紀大戰，2013年Froome和昆塔納展開激烈爭奪。大家多多關注吧

陡不陡？怕不怕？叫爸爸。這座山屬於HC級爬坡，也就是最高等級的爬坡。爬坡點的難度依次為5-4-3-2-1-HC。凌晨兩點寫答案，看了看問題還沒幾個人關注。自己答得可能還有不夠的地方，有空補充。不點贊一下對得起我的勞動成果嘛各位？雖然以這個問題的關注度我並沒奢望有多少贊，主要是我確實想普及一下相關知識，哈哈。

咱們先說說環法。
1.每一屆環法賽總共有21個賽段，這21個賽段有不同類型的路線和難度，有考驗平路衝刺車手能力的平路賽段，有考驗爬山能力超強的山地賽段，也有考驗個人實力的個人計時賽賽段，有時候還有考慮團隊綜合實力的TTT團隊計時賽能力的賽段，最終能在終點香街披上黃衫並且笑到最後的車手，肯定是能在這些不同賽段里綜合實力里最穩定最靠前的車手。

他又要有在平路或者爬坡賽段上帶他追擊和試探其它領先車手的團隊和副手，還要有爬坡賽段上反覆拉鋸式抗撕扯的爬坡實力，更得具備ITT個人計時賽獨自面對風阻對個人實力的考驗。

綜合以上這些，在TEAM SKY的團隊里，是最全面的。無論是衛冕冠軍車隊主將FROOME的個個實力，還是車隊的幾個二把手們，都是在整個環法車隊里，絕對算的上數一數二的。
所以，TEAM SKY的強，是強在主將和車隊的綜合作戰實力。

2.平路的賽段冠軍拿到手軟也不過就是綠衫，所以短跑冠軍與馬拉松冠軍，就是單站的賽段冠軍和總成績冠軍的差別。

3.SKY的戰術就是圍繞FROOME再次衛冕總冠軍而設計的。

別急，我Flag插在這兒了，你等著，第二周有的是sky拿賽段的機會，不管是Froome也好還是別人也好，另外，那個平路ITT我奶一口基里延卡，也是sky的強力副將，ITT一把好手

高票回答有點長，但是非常專業全面。
我寫幾個簡要的：
1，與其說sky成績好，重要的還是弗洛姆拿了總冠軍。這是一個團隊合作但比拼個人成績的比賽。
2，同一集團過線不看名次，時間都一樣，所以不掉隊就行
3，只有少數人爭奪總冠軍，並且這幾個人都不是賽段冠軍的有力爭奪者。這就是木桶的長板與短板之爭：有的人長板夠長，但總體不如短板少的
4，總冠軍需要什麼？不掉隊。什麼賽段都得不掉隊，不論平路、爬坡還是個人計時（也分爬坡和平路，表哥TT車爬坡拿下賽段冠軍太BUG了真的……），所以他不需要強過所有人，不差太多就行了
5，接上一點，卡文迪什和薩甘為什麼拿不了總冠軍？爬坡不行，基本都在最後聊天。但公路車比賽就這樣，你有一技之長就夠了
6，團隊合作，基本是保障隊里老大不掉隊，突圍了拉大優勢，掉隊了帶著往回追。可以說隊友的作用是制約別人的針對戰術，重要性不言而喻，但同時也導致不容易出名（對大眾而言）

總結：總冠軍不需要去爭取每個賽段冠軍，但不能有大的缺點，不然就會被抓住了狠揍……

平路很無聊啊都是之前出來幾個兔子差幾公里追上然後最後看看誰位置好誰副將多誰能沖也就最後一公里比較好看拿了賽段也就是靠減秒那能差多少啊所以這時候人家就老老實實呆在主車群里突出一個穩目標保證不摔車（運氣好的摔兩次）還有三公里之外不出故障（運氣好的就四公里壞）

然後計時賽大家各憑本事啊只要和競爭對手不拉開差距就好了

拿總冠軍還是得看爬坡啊

簡單來說，總成績選手或是車隊的真正舞台是高山賽段，平路賽段的任務更多的是休整，保證主將安全完賽就可以。

拿跑派克峰登山賽的標誌208去比Top Fuel真的好嗎？

表哥的下坡已經把我嚇哭了。第一周大部分都是平路賽段，總成績車隊一般不太看重這個，接下來才有的好看。不過康塔多居然退賽了，感覺京科夫車隊內部絕對有問題呀，根本沒有副將保護他，趕緊去崔克吧

你拿十個一百米衝刺第一也就領先30秒表哥他一個爬山馬拉松就領先幾分鐘了 SKY是奔著表哥蟬聯總冠軍黃衫去的平路衝刺賽段冠軍這種容易摔又拉不開時間的差事基本不會考慮了

今年看來這個問題已經不存在了

現在題主可以再一次修改問題了

時間終結了你的問題——表哥的超級下坡。

1,你能把逗號什麼的加上么？
2，實力強勁不代表就能奪冠！