如何看待特斯拉50%的利潤被日本松下公司賺走了？

12-25

能被松下賺走的利潤，就不是特斯拉的利潤。

本題自帶立場提問，屁股歪的很明顯，題主的目的就是吹日本，大家散了吧

以下原文

瀉藥

松下拿了特斯拉50%股份？

松下本身的利潤和特斯拉的利潤沒有任何關係，誰也不能拿走誰，這是完全獨立的兩個事，我想這文章的意思是松下靠賣電池給特斯拉賺的錢相當於特斯拉利潤的一半吧？

而且，更有問題的是，該文章沒有給出松下的利潤率和特斯拉利潤率，只說電池占整車成本，數據還不完整不準確，怎麼得出這種結論的？

最後，我認為該文章很有日吹嫌疑，通過強加因果和春秋筆法試圖營造日本人占特斯拉一半的印象。

「一半的利潤讓松下賺去了」，什麼才是「一半的利潤」，利潤的一半？意思是特斯拉賺一塊，松下就賺五毛？
可是，特斯拉有個毛線的利潤啊，去年虧了九億多美元。
或者是成本的一半，收入的一半？那又跟利潤的一半有毛線關係？

屠夫被養豬的賺錢屬於正常情況

謝邀，

請問您知道賓士的雨刮器是哪家生產的么？
賓士也沒那麼在乎，大不了賓士就換一家了。

你讓特斯拉換一家電池供應商試試看。

特斯拉一直是虧損的，那麼特斯拉的一半利潤是多少呢？

你寫的是成本，電池佔了一半。不代表利潤佔了一半。。。

而且特斯拉好像沒賺啥錢，除掉補貼更是在虧本。。

別的不看，利潤是指銷售收入扣除成本，其中一項叫做物料成本。松下電池對特斯拉來說是物料成本，所以在計算利潤是多少時，已經把作為物料成本的電池價格部分庖掉了啊！另外能從利潤中獲得收益的，好像只有股東了吧？（當然EBIT中還包含稅，但凈利真的就只有股東的份了）。那麼難道松下佔了特斯拉50%股份？？那不對啊！那電池就是關聯交易了，還賣那麼貴幹嘛？
話說這真是財經妓者寫的？我一直以為無良妓者只在汽車娛樂圈出現，簡稱汽車娛妓那種，沒想到財經圈也有娛妓。

第一次聽說成本佔比等於利潤佔比，而且特斯拉好像在虧損啊。
這是炸魚的吧？

首先松下賣給特斯拉的價錢可能被高估了，其次，松下的成本肯定也不低。他們兩家也算是盟友的關係，特斯拉年年巨虧，松下好意思掙大錢嗎

如何看待不管什麼合資車廠都被國企賺一半以上利潤？
如何看待國企躺著賺錢，然後被收的稅遠高於利潤？
如何看待開發商賺「暴利」，然後每年被收的稅是利潤的幾倍？

所以現有汽車工業生態環境下突圍成為一家新能源巨頭真的很難不是么？

特斯拉是賠的。利潤是負的啊。按這道理松下賠的底掉啊

這就是典型的拿賬面零售價去推測特斯拉的成本，實際上特斯拉拿到的價格肯定比賬面的零售價低很多很多，基本接近成本，特斯拉不選擇行業的老大老二三星lg的原因，說白了，就是三星lg市場份額大，議價權高，而松下這種小廠份額低，議價權基本沒有，首要目標是把單子談下來，擴大市場份額，至於利潤，以後再說吧。
所以說配件廠會比主機廠賺錢？呵呵，你敢提價分分鐘就找三星lg了

特斯拉的產品理念與日產不同，他們走的是高端到中低端的路線，所以車子性能要求相對較高，行駛里程要突破200英里，在幾年前只能用三元電池，而
三元電池也不是現在電動乘用車市場主流，所以被松下殺價很正常。Model
S尤其是85的主要購買者是在灣區的高級白領和有錢人，人數比較少，集中南加州和LA，不能通過規模效應來降低成本，這才是題主說的這個問題的本源。這個問題在Model 3上會有改觀，現在每千瓦時電池造價可以達到150-190刀，一旦電動車市場份額提高，造價會相應降低。

說回松下的問題。特斯拉在model S上原先使用的電池是松下賠本賣的，報道見下：

Tesla Battery In The Model S Costs "Less Than A Quarter" Of The Car In Most Cases

Straubel稱松下的電池只佔50%不到，甚至只有25%。算下來特斯拉其實已經節省了25%左右的生產成本。等這一單生意做完之後，日本人迅速恢復了原價，在後續訂單上賺了盆滿缽滿。現在特斯拉尋求多家電池供應商，包括三星和LG化學，都是想和松下博弈，尋求降低model 3的電池成本。

話說回來，現階段的電動車本來就是燒錢產業，錢主要就是燒在了電池上。有句話叫，「誰掌握了電池，誰就掌握了電動車市場」。電池成本佔50%再正常不過，每千瓦時200刀，215英里續航，基本電池單元就需要13000刀，已經是36%的售價，再加上將近8000刀的BMS，就到了60%。不僅特斯拉，日產聆風（100英里續航）也是同樣水平。（只有比亞迪會比較特殊，他們使用磷酸鐵鋰電池，電池包體積巨大，犧牲了汽車安全性能，延長續航，所以電池成本占整車比例會比較特別。）

從特斯拉來說，gigafactory如果成功，就可以緩解電池燒錢的難題。而從松下的角度考慮，他們在其他電池材料方面佔領的市場份額都不如LG化學，所以未來對他們的挑戰也許更大，他們需要特斯拉的熱賣來拓展自己的電池市場的地位。與其說特斯拉給松下打工，不如說松下拉住特斯拉尋求市場突破。

最後，歡迎大家關注我的微信公眾號：寒溪筆談（uthuamanlou）。

很簡單的一句話，特斯拉買電池是他的成本，跟利潤有什麼關係？

寫這個文章的，是屬於有病的心態。

商業合作，雙贏是正常的狀態。如果合作夥伴不能從中獲利，那就真正的有問題了。

京東目前還在虧損，京東上面的商家有好多已經盈利了、供貨商也盈利不少。對於京東來說，這些供貨商盈利當然是好事，否則誰和你做生意？至於供貨商利潤率高於京東，那是供貨商的本事。等京東渠道做到足夠的規模、攜用戶加強上游控制力，自然盈利就拉上去了。

作為一個初創不久的成長期公司，短期虧損，而供貨商卻盈利，根本就是常見現象。

這個文章目的是貶低特斯拉還是暗示你們特斯拉用日本東西希望你們別買？
不論是前者還是後者，我只想說，
你行你上。

邏輯有嚴重問題，松下的利潤和價格沒關係，還有可能賠錢呢。

該文作者沒有基本經濟常識，鑒定完畢。

不想賠錢，自然要想辦法

本來電池就是電動車的核心。沒有了電池，汽車會變成什麼樣子？其他的東西誰不會？

松下這才是真正的悶聲發大財，很多日本公司都是終端產品背後的王者！