把一輛山地車騎報廢需要多久？

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有一個著名的忒修斯之船悖論，是說，一艘船上的零件壞掉以後就被更換，日復一日，直到有一天這艘船上不再有最初的零件，那麼這艘船還是原來的船嗎？
自行車也是一樣。目前的騎行圈，大家十有八九會自己鼓搗單車，兩三年下來，車上多多少少會有非原廠的零件。比如我的車，購買的二手油碟漏油後換成了新的，後來海水又鏽蝕了本來就生澀的變速於是也被更換，前叉漏阻尼油於是被拆開更換。下一步計劃更換鎖踏和把組，如果資金允許還會更換輪組和前叉。嚴格上來講這些零件根本沒有「壞掉」，只不過因為我需要鎖踏、需要更耐艹的輪組、需要不漏油的前叉，但如果不加更換，這台車仍然是一台功能完整的單車。
一般在單車圈子，只要車架沒有更換，就會被認為還是原來的車。而能造成車架損壞的，一般都是發生事故這類強大的外力，而不是被「騎壞」的。

我和老爹騎裂兩個車架了。
大約3萬到4萬km，第一個，我騎了兩三年，有些異響，換了一個，舊的裝了個菜車給老爹開發愛好了，騎了沒多久就發現異響嚴重的不行，換零件無解，發現是五通裂了…
然後我新換的車架我先騎了兩三年，然後給我老爹騎了一年多，突然有一天就裂了…
現在給我老爹新買了一個車架，好了，安靜了。

外胎壽命6000-12000KM
取決於外胎厚度、寬度、剎車使用和運氣
請以紋路磨平或達到磨損識別點為準

鏈條10000-15000km
每300KM/每月上油，3000km/半年清洗
視磨損情況更換

剎車皮每6000-12000KM
視磨損情況更換

剎車線變速線6000-12000km更換
每3000km/每半年注油

牙盤/飛，每3000km/半年清洗
視磨損情況更換

前後撥每3000km/每半年上油

手變/剎把夾器每6000km/每年上油

中軸/花鼓（散珠）每6000km/每年上油
視磨損情況更換

中軸/花鼓/碗組（培林）
視磨損情況更換

散珠碗組每6000km/每年上油
視磨損情況更換

鏈條手變剎把夾器前後撥
使用75W-90 GL5上油

中軸碗組花鼓鋼絲
使用美孚XHP222/長城HP-R上油

歡迎補充

上圖8000km的牙盤

每個零件的磨損進度不同，壽命也不同。如果你「報廢」的定義是不能騎的話，內胎爆了就不能騎了，這隻要花幾個月或者幾百公里。但如果你的標準提高的話，下面的列表可以大概告訴你零件的壽命（公里數而不是時間），注意：大多數零件失效後需要立刻更換，不更換無法騎，等於報廢。如果你勤更換，一輛車的壽命可以是：一萬年。

內胎：看外胎質量，有可能永遠也不爆（世文），也可能每隔200公里爆一次。

外胎：就算是世文，側壁也可能穿，看車的重量和路面。5000-20000公里。

花鼓：有人說30000以上，我的花鼓還沒壞過。

輻條：看車的重量和輻條質量，2000-20000公里。

輪圈：V剎的輪圈是消耗品，質量也很重要，10000-30000

剎車：V剎的剎車皮是全車磨損最快的零件，2000公里一定要換。但剎車本身很少壞的。

手剎：很少壞，除非撞到。剎車線5000-20000公里。

飛輪和大餅：消耗品，但也要看質量。飛輪上的頭三個小齒輪最容易磨損，而中餅也容易，基本上10000-20000公里之間就一定要換。

（磨損前後的中餅，上方為10000公里，下方為新的）

鏈條：鏈條要勤換，不如飛輪和大餅磨損度更厲害。5000公里以內一定要換。

（這是一條一萬公里的鏈條和新鏈條的對比，長出了一寸。不是不能繼續用，但是會嚴重磨損大餅和飛輪）

變速：還沒換過，保持乾淨就行。（後變速的小齒輪不知為什麼那麼堅固）變速線至少1萬公里換一次吧？

碗組：聽說20000就可能壞，我還沒壞過，但是準備好了。

車架：除了撞車，車架可能幾十年不會有問題。但需要經常清洗，防鏽。（鋁車架容易受汗腐蝕，鋼架容易銹）如果鋼架放在戶外不管，估計半年就銹完了。

車把，把立，坐墊，坐通：這些都不怎麼會壞，和車架一樣，除非撞、或者銹。

螺釘們：質量好的似乎永遠不會銹，不好的下一次雨就銹了。

前後避震：我的車都沒避震，所以不知道。

最後一句話：多騎可以保證單車的壽命，不騎不碰反而容易銹。

牙盤騎的掉檔就沒得騎了，也不怕閃著蛋？基本載人用最小的盤

一直在騎的絕不會報廢... 只會被改的面目全非

沒有統一的標準，這和車的機械結構複雜程度以及用法有關。

我04年買過一輛捷馬的山地車，價格僅僅600，在超市買的。當時還在上學，通勤用，這一騎就騎了6年，風雨無阻，至少騎了3萬公里。期間沒換過任何配件，連上油也只有去學校車棚免費打氣的時候看門老大爺幫我上了一兩次。更牛逼的是這車居然在第6年的時候丟了……去健身房出來就沒了

後來又去超市買了一個雜牌公路車，這時候已經是2010年了，但價格也僅僅是800塊。同樣，騎了6年，只換過車座（並不是壞了而是為了護蛋），上過1、2次油（絕不誇張），依然風雨無阻，騎了大概接近4萬公里，出的問題是鏈條有點銹了，前變速最小牙盤掛不上去，後輪車條斷了1根，後剎車有點松，需要常調。但離報廢還是很遠。終於在今年決定換個好一點的車來騎了（每天通勤來回40公里實在累），後來買了輛挑3（然後發現差別不是特別大，依然累）。

現在想想車的性能和車的可靠性是兩碼事，越破結構越簡單的車越不容易出毛病，或者即使出了毛病也很容易維修（油剎、碳架、內走線哭暈）。
然後就是用法，玩XC的和壓馬路的肯定是不一樣的，這個是常識不用解釋

你是想只騎車不修車嗎？還有你打算怎麼騎，一直艹山，還是通勤壓馬路，還是騎游？你說的山地車是多少錢的，是tb幾百的山寨貨，還是兩千左右的入門車，還是好幾千甚至上萬的uci級別的車？我不明白這問題有什麼意義，你不如問問是買個好點的一直修或是買個一般的騎一段時間就換哪個更划算

騎壞是吧(陰險)你只要拿一個才兩千出頭的xc下5m落差就壞了(滑稽)

擔心騎壞不如擔心被盜吧。我的山地車載著我和女朋友四年里走過所在城市的每一個角落，也陪我衝過無數次的高山，然而他不是被騎壞的，是在某個下午被人偷走的。一輩子可能買無數的自行車，但再沒一輛這樣的自行車可以載我和所愛的人度過春夏秋冬了。有這樣經歷的知友來點個贊吧

曾經我擁有著一部山地，他叫祥子，我一直視他為和我出生入死的兄弟，為了鍛煉他，我不斷在摧殘他，想看看各種惡劣情況下，他到底能堅持多久。
被我分屍過好多次