F1還有存在的必要嗎？

12-25

我知道F1曾經推動汽車航空工業發展。但如今大多數超跑無論是加速度還是最高速都超過了f1。為什麼不直接用超跑比賽。不省去了把技術從f1上搬到民用車上的那筆費用嗎？

「如今大多數超跑無論是加速度還是最高速都超過了f1」這句話有嚴重的錯誤。
0-100加速度或許某些超跑能比F1快個零點幾秒，100-200，200-300加速F1秒殺任何超跑。
最高時速的話你所聽到的F1極速都是在長度有限的賽道上跑出來的，如果單純跑直線，F1賽車把所有空氣動力學設定均調為最低，按照其功率重量比，極速遠不止蒙扎能跑出的360+。並且在同樣的賽道上，超跑根本加速不到其最高時速。另外F1優秀的空氣動力學設計決定了其優秀的高速彎通過能力，這也是另外一個秒殺超跑的地方。

舉個具體的數據吧，這是法拉利自家的費奧拉諾賽道圈速記錄Fiorano Circuit
F1最快的是F2004的0"55.999，而當今世界頂級超跑之一的FXX-K（賽道版）圈速是1"14.00，其街道版LaFerrari圈速則為1"19.70。
當然如今的F1賽車速度可能不如F2004，以上賽道為例，圈速記錄是舒馬赫駕駛F2004創造的1『32.238，而今年上海站排位賽桿位成績是羅斯伯格的1』35.402，慢3秒鐘左右，考慮到上賽道全長
5.4公里，即使今天的F1和FXX-K在上賽道比，兩者圈速差也差不多要達到20多秒，基本上4，5圈就能套圈。全場比賽50多圈能被套10次。

F1再慢也是F1，也是世界賽車領域的頂級的存在。

我就不放舒馬赫跟超跑和家用車跑圈的視頻了，就放一個最直接的對比視頻，題主請看一下。

斯帕紅河彎 GT VS F1 速度對比—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看視頻
怎麼樣？啥都不用說了吧。

麥克拉倫P1，保時捷918，法拉利拉法，在英國銀石賽道的圈速比BTCC的300匹前驅賽車慢了零點幾秒，超跑和賽車比起來有多垃圾你應該能夠理解了吧，賽車之所以是賽車，因為賽車所設計的一切都是為了能夠在賽道上跑出跟快的圈速設計的，不考慮其他的沒用的累贅設計，超跑為了上路加了多不必要的設計，反而跑不快

F1可是汽車工業中的皇冠上面那刻明珠啊。
04年科尼塞格發布的ccr，增壓值才1.4bar，機械增壓，拼了老命才把原始功率在300匹的福特發動機壓榨到806匹，扭矩920N.m，才在05年創造出388km/h的時速打破了由Mclaren F1保持了十幾年的372km/h，這是超跑，應用了大量F1下放的技術而來的。
2012款東瀛戰神GT-R的增壓值也才0.9bar~1bar左右，普通家用車的增壓值就更低了，0.3bar~0.6bar之間，這是為了發動機的耐用考慮的。
F1的增壓值就恐怖了，87年1.5升增壓發動機應用的增壓器就有4bar，最高可達5.5bar，88年限制為2.5bar，87年本田供應給威廉姆斯車隊的RA167E發動機規格是1.6T V6，最大功率1050匹，扭矩660N.m，輕鬆超越05年布加迪威龍8.0T W16的1001匹。
88年時搭載本田發動機的mclaren mp4-4賽車在塞納和普羅斯特兩人的駕駛下拿下了全年16場比賽的15場，唯一失利的是倆自家賽車撞到一起去了，其中十站積分包攬分站前二，年終積分是第二名的三倍，可怕的實力造成一邊倒的局面估計不會再出現了。
本田在發動機上面的研究歷來有名「瘋狂」，98年那台B16B、02年的K20A，和紅頂之王的F20C都是一代名機，看看S2000上面的F20C，升功率過百，稍加調整就可過萬轉的參數，放到現在也沒哪家跑車廠敢於這樣調教，沒有多年F1的積累，本田也拿不出這樣經典的作品，看看CTCC、HTCC之類的房車賽，賽場主流都是搭載K20A的雅閣、思域Type-R、Integra Type-R，基本就是本田的舞台。更何況F1發動機的轉速可輕鬆達到15000rpm以上，甚至19000rpm，其中高轉速的零部件加工、材料的選用不無關係。
輪到制動器，F1賽車可以在1.7秒左右從100km/h-0進行減速停止，走過的距離大概是26米左右，比賽是工作溫度接近700℃，一般跑車用的制動器，在伊莫拉這種賽道上全速跑個一兩圈就會制動器熱衰減失靈，跟F1動則幾十圈的賽程比，根本無法跑完全場。
因為是賽車，車重一般都在600kg左右，丟棄了大量普通汽車應有的部分，像空調、儲物格、杯架、電動可調節座椅、多媒體系統、玻璃、副駕、後排、升降電機、雨刮器等通通沒有，從車架到底盤到整車外殼都使用了碳纖製作，richard hammond有個節目中就談及汽車中一個關鍵的零件，傳動軸，F1賽車傳動軸比傳統金屬傳動軸輕，承受的扭矩也高許多倍，製作一台F1賽車裡面應用大量當前頂尖的技術，真是不計成本的。
新的工藝新技術直接用到民用汽車上是可以，相應的價格會高出許多，掌握工藝或技術的公司無法應對民用的高產量，價格自然由買家承擔，同時新技術直接應用如果出大問題，那是不得了的事情了。經過F1的大量驗證，等技術成熟，自然會應用到民用的跑車上面了，那時候生產力提高，價格也會大幅度降低。

1.F1有沒有反哺航空工業我不知到，但是航空工業確實給了F1很多幫助，比如碳纖維材料，比如空氣動力學，甚至渦輪增壓器。
2.我從來沒有聽說超跑的技術能反哺F1，倒是現在所有超跑的核心技術幾乎全部來自F1。

當年本田車隊仗著自己1000匹的V10和600公斤的車重，在猶他州的鹽湖上跑了個比誰都快的400?的時速。
超跑直線能上400的就是大肥龍了吧？兩噸車重16缸的直線機器，然而推重比慘不忍睹哦……
直線能跑這麼快的賽車大概也只有勒芒的LMP1組別哦

摩納哥的髮夾彎，是賽季最慢彎道。多慢呢？40公里每小時。
你在路口用4檔全油門掉頭，猜猜教練會怎麼想？

F1是V6 1.6T引擎，能在直線速度上媲美F1的超跑一般都是至少V12吧。。。
更何況光從直線速度和0-100加速根本就沒有辦法評價一輛車的動力性能這是常識啊
另外，你以為F1是直線加速賽么。。。

你話說反了，讓超跑跑F1就是件本末倒置的事情，技術都是從F1向下移植，無論是渦輪增壓的運用，碳纖維的改裝，雙離合變速器等等，都是源自賽場，改變我們的汽車。
現在F1車上所運用的依然比超跑要強，不僅是動力強弱或是控制邏輯，用更弱的去比賽，自然不合適。
同時，比賽的根本目的就是促進技術的發展而不是簡簡單單的排量堆疊、直線加速，比賽也有比賽的規矩，就算你把超跑放進去，依然會變成現在F1的樣子，無他，因為這就是目前最合適的。
多看幾場比賽，可能更有用一些，F1的比賽不能只看結果，過程更精彩，一場兩場也看不出來什麼，時間長了，就理解了。

對抗，是促進人類變強的最快方式。比較，是讓人知道自身不足的最好方法。
如果沒有奧林匹克，人類不會有越來越科學越高效的訓練方式。
這代表著人類可以發揮的潛能極限。
如果沒有冷戰軍備競賽，人類可能現在都沒登上太空。
如果沒有小米的廉價策略的國產千元機，索尼三星可能到現在都不會有低於2000的機器。
你覺得F1沒用？所有超級跑車都在參考借鑒F1的設計。
而現在家用車裡已經普及的一些功能，有一半最先都是為了F1而生。
如果說超級計算機是PC的最高表現。那F1就是汽車工業的引領方向。
你覺得超跑加速、高速都很厲害，那怎麼一個個都輸給參數定價都不如自己的GTR？
提高眼界與實力的第一點要求是什麼？那就是保持自己的謙卑之心。

題主看賽車還是太少了，問的問題簡直too young too simple。F1從來就不是加速和極速最快的賽車，相反FIA一直以來都在不遺餘力地打壓F1的動力和加速性能，看各大車隊怎麼戴著鎖鏈跳舞，怎麼絞盡腦汁研發新技術鑽規則空子這才是F1的看點。要比加速和極速，你去看美國自己鼓搗出來的跑橢圓賽道的賽車或者是加速比賽得了。

算了，就問題主一個問題吧。現在的F1 賽車引擎是1.6L V6的，哪台超跑是1.6排量的？
秦除外

有 1.6L 排量的超跑么？

兄弟啊，你這個問題補充就全是漏洞啊。
你造現在國際汽聯為了環保，一而再再而三的減缸，降排，現如今又回到了渦輪時代，而F1現在用的V6發動機，你知道對民用車的技術改進，以及迎合歐盟越來越嚴格的環保法規多重要啊。你看這不，寶馬都不做直六了，730都上直四加渦輪了啊。
還有各種空氣動力學套件設計對車身降阻，優化結構多重要啊，你看這兩年賓士在F1的一枝獨秀，更是返哺民用車的典型啊，全系換代，動力升級。這本來就是良性循環啊。
隨著不斷複雜的電控系統的加入和改進，不是正好迎合了未來汽車智能化方向嗎？
而且隨著各大車廠隊賽車的每一項改進最後都會體現在民用車上啊。
最後再來說一下，這個超跑秒F1的事吧，你選吧，是直道還是賽道？賽車你選，超跑就拉法？布加迪就算了，太重，99%超跑幾圈下來，剎車和輪胎就差不多了，能不能完賽不說了，剩下的1%估計起不就沒了，在後視鏡能看幾秒，以後就是套圈的時候能看一會。
所以一直說F1 是汽車行業的金字塔是有道理的啊。

這是一個本末倒置的問題別人一個車隊一年燒20億刀就被你一個幾百萬的超跑代替了我覺得那十幾個車廠都是大啥筆你好機智LZ

這邏輯，無語了，你以為超跑使用的技術哪裡來的？

F1存在的意義就是汽車技術的研究與發展，然後應用到跑車上，最後落地到日常民用車上，技術的積累與實踐就是這麼一步步探索出來的。

正如上文所說，超跑要真的跟賽車跑圈速，別說F1，拉力車都能把他們秒成渣渣。

賽車不只是極速與加速度而已，是個複雜的系統工程，牽扯到各方面的黑科技，正式這些推動著我們的進步，不只是看著刺激而已

我覺得你的水平僅僅停留在和玩極品飛車的朋友嘴斗的水平。少瞎想，多學習。

看到「超跑在加速和極速都超過了f1」，我差點笑出聲

首先，F1是一項賽車運動，更是世界頂級的賽車運動，這個世界上有一大群人瘋狂的熱愛著這項運動，通過技術研發與團隊配合，往更快更強更有樂趣的方向發展，這是人類普適的價值追求。其次，按照社會主義的說法是這能豐富人民的精神生活，提高人民的精神內涵。就憑這兩點F1也應該繼續發展。再者，所有車隊想要勝利的心理，激勵著研發團隊不斷開發新的技術並改進它們，也促使著維修工程師和車手們更加緊密的配合。(看過F1換胎就會明白這可能是世界上人與人之間配合最默契的工作之一)這些新技術在比賽過程中進行了大量測試，有朝一日技術成熟了就會下放到超跑再到量產車。比如說輪胎配方，碳陶瓷剎車，車身穩定系統，動能回收系統，空氣動力學的設計和實現方法等等都為現代汽車發展帶來了巨大的貢獻。

超跑的極速只不過是在直線測試得出的結果～同樣的賽道，以F1的調教，任何一輛sc根本就做不出F1的成績～其實今年最好的一個例子就是澳大利亞～ham用v6渦輪增壓破掉了舒米當年v10的賽道記錄～這是F1滿了嗎？並沒有，隨著空氣動力學越來越完善，為了保證賽事的安全，FiA只能對空動作出限制～
另外當年豐田還在的時候，一年冬天他們去了美國猶他，在那個凍上的大鹽湖上做了一次極速測試，當時的時速已經突破五百了～有兩點一定要說一下：1、那輛車只是豐田，還不是當時如日中天的法拉利；2、現在的車比那時的車要快（雖然那時候用的v10，現在是V6），如果取消空動的限制，畫面你只能自己腦補了～

就拿大家熟悉的紐北賽道來說吧，超跑也就7分水平，本田type-r跑出了7分50秒，但type-r在銀石上跑多少？2分02
那麼問題來了，F1呢？
1分18……2004年的紀錄
折算下來F1跑紐北5分30應該不成問題，6分鐘的超跑有嗎？