閃電自行車到底比捷安特美利達好在哪裡？
就是在同等級的情況下，比如入門車中閃電allez E5對比捷安特ocr 5系、美利達R903……
也可以同價位，或者同套件情況下，綜合的比一下。
—————————————————————
八月份一點小更新：
還是那句話，如果追求性能，選tcr，如果更多的追求騎行的樂趣和社交優勢，選sworks。這次更新主要是昨天閃電更新了Torch（火炬、手電筒）版塗裝。實話實說閃電的塗裝一直都是自行車架最好看的之一，在下文里也提到了，而捷安特絕對不會犧牲100g的車架重量換取一個對性能沒有提升的塗裝的，這也是捷安特比閃電便宜很多的其中一個原因——節省不必要（在捷安特看來）的成本。每個人的選擇見仁見智。最新的Torch版塗裝能夠在22度開始變色，從紅色變成黃色，國內也叫變色龍？如圖：
未變色之前，顯示為橙紅色
澆熱水：
開始變色：
完全變色：
這種霸氣側漏的塗裝想不受歡迎都難。再次印證了我下文的類比：自行車中的蘋果。
不過說實話，現在還算是閃電的好日子，但是現狀能否持續下去我有點擔心。UCI的6.8kg限重使得tarmac的960g車架重量還可以接受。56cm的車架組差不多在1700g左右，這確實是偏重了，對比與其他廠商基本在1400g以下來說。剛性當然沒的說，但是動不動就比其他廠商的頂級車架組重了25%導致剛性重量比實在不敢恭維（見原文中的圖）。如果哪一天6.8kg的限制取消，其他廠商可以輕易組裝出6.8kg以下的車(56cm)，但是閃電就得費點力，尤其是由於贊助原因車子的其他部分不會採用小眾品牌。舉個例子：
今年環法冠軍弗魯姆的Pinarello Dogma F8。圖太多上傳太慢了，就不傳了，結論就是，整車6.81kg，僅僅比6.8kg限重多了10g。車架尺寸56cm。
今年環意冠軍泥巴里的tarmac，整車重量7.05kg，同樣也是56cm車架。注意，雖然用上了srm功率計多出了150g左右的重量，但是tarmac的mcc輪組可是比C50輕了300g，這樣整車居然還重了200g。算下來車架和除輪組之外的其他配件tarmac要比dogma重了350g。要知道義大利廠商的車子可是通常就會相對偏重的。連義大利廠商都開始減重了，閃電你就走點心多投入點研發給車架減重吧！畢竟好看的塗裝都那麼重了，車架就得輕一些要不然重量上真的沒有優勢。哦最後吐槽一句，土豪們不要想買弗魯姆的這款車架了，因為是超輕版有限重，70kg以上的人都騎不了，大家還是自己先減減肥吧。
上面說的幾百克幾百克對於日常騎友沒有任何參考價值，但是你非得說技術，那環法就是練兵場，就得看環法上的表現，所以扯了這麼多都是有點錙銖必較的意思。你要覺得tarmac塗裝好看還趕上打折，趕緊買吧還等什麼！！！
—————————————————————
四月份更新在最後，加上了更多個人對捷安特和閃電這兩家公司和對應的產品分析，算是正是填好了這個坑
—————————————————————
3月2日補充在最後：
題主修改了問題描述所以我也修改一下回答：
如果你要是拿低端車架比如allez和tcr6系這類對比，那麼我會告訴你區別不大，因為售價就這麼多，G S M又都是大品牌，質量差了沒名聲，質量太好賠錢。當然
閃電的allez還是要貴一些，但是我個人認為主要還是貴在開模成本上。閃電哪怕是最底端的allez都是從47到60，而捷安特和美利達基本只有兩三個尺碼，一個覆蓋15cm的身高……當然，買車不是只看性能的，為了那一個閃電logo很多人也願意花錢。很多國外品牌，剛剛進入中國，就是用」來自美國」這類口號給你一種高大上的感覺，同時用比較牛逼的服務來迅速擴大與其他品牌的差距。捷安特進入中國太早，車店代理魚龍混雜，吃了虧。其實我在澳洲至少在我那個城市捷安特的服務是相當好的。
如果對比高端車，那麼情況就比較複雜了，首先是閃電本來就存在溢價問題，這個不止是關稅，是閃電確實國內定價就是高（這裡只說指導價，不考慮渠道價或者活動打折） 美國閃電sworks tarmac 9500美元，到了中國76900 而捷安特國內定價就和國外差不多了。（順便吐槽一下崔克，最高級的emonda slr10居然13萬8千，比madone RSL還貴3萬，而我在澳洲看只貴了2000澳元，摺合人民幣9000左右）不過呢，閃電的技術優勢也許是比捷安特多的，不過能不能體現在騎行感受上就另說了。我還是建議題主試騎一下之後，選擇一個適合自己的。
——————補充——————
其實國內自行車市場真的還在起步階段。在成熟的自行車市場，大品牌都差不多，每個人買車都是選自己喜歡的（沒錯外觀很重要）或者家附近有車店的。國內呢？ 早幾年進入的捷安特美利達被人看不起，晚進入的閃電崔克成了「高端大品牌」 。說實話我是不喜歡閃電崔克這種品牌在中國市場的定位的，自行車本來得目的是讓人們享受生活，鍛煉身體，結交朋友，結果被他們整成了又一種炫耀的方式。家附近一家崔克店店員牛逼地不行，試車得時候都不讓出去試騎一下，不買車也加不了他們的俱樂部（哪怕是我付年費也行啊！）店裡面一輛10萬的madone恐怕永遠要放在那裡了。無數人買了幾萬的車一年到頭也騎不了幾回，好多自行車名詞都一知半解，挺著個大肚子爬坡累成狗……看看現在貼吧里全都是裝備黨，你就知道自行車行業在中國真心還在起步階段。說來也諷刺，中國人在40年前擁有世界上最多的自行車，40年之後自行車行業反倒是亂像叢生。
回到問題本身，題主你要明白，捷安特是全世界唯一一家從碳纖維生產到整車組裝都在自己體系下的自行車公司。事實上閃電崔克很多車都是外包給捷安特美利達做的。不能因為閃電贊助了幾個環法車隊就覺得閃電技術好，對吧？退一萬步講，就算sworks tarmac比tcr adv sl0貴的錢都是技術錢，真正到你手裡又能有多大提升？潘塔尼1997年騎著一輛9速的鋁合金公路車在阿爾普迪埃創造了37分鐘的記錄，至今無人打破。希望打算買車的車友明白，你買自行車是給自己騎的，如果僅僅因為「逼格」這種東西多花幾萬買了其實沒多大提升的東西，那我建議你還是多攢攢錢買蘭博基尼法拉利吧。畢竟跑車的逼格是掃地老大爺都知道的，更何況跑車副駕駛上還可以坐妹子呢，是吧。
————————————————————
四月份更新：
今天想主要再更全面的說說我對捷安特和閃電自行車的看法。
先說說捷安特吧，這是一家我很佩服的公司。一個台灣老爺子用幾十年的時間就能把那些歐美競爭者紛紛打敗，將一家公司做到無論是銷量還是利潤都是世界第一，真是不簡單。我對捷安特的評價是，捷安特是一家技術很牛逼，但是市場營銷能力還有待加強的公司。
先說說捷安特的技術吧。本人在國外，所以有相對更多的渠道獲取一些自行車的知識。在這裡先截幾張youtube的圖來證明捷安特的技術優勢：
眾所周知，剛性重量比是衡量一個爬坡車架好壞的最重要標準。可以看到捷安特tcr adv sl排行第一，這裡不黑閃電，其實閃電總體剛性是第二名，但是由於架子比較重所以剛性重量比排到了最後。沒錯，這個測試來自於捷安特自己，並且用的測試方法和真正在路上騎車有所不同。你當然可以就此說這個測試太主觀，捷安特自家的測試當然會想方設法把自己放到第一。不過就我所知，我從來沒看到閃電放過任何測試，無論是自己測的還是別人測的。最新推出的Venge vias貌似也只是和tarmac對比，說節省5分鐘什麼什麼的，並沒有和其他公司的氣動車對比過。接下來還有一張圖，是tcr adv sl在德國自行車權威雜誌tour magazine獲得了第一的排名，一共對比了15款頂級自行車，細節就不展開說了，如圖。
所以如果有人黑捷安特技術不行，我堅決反對。
但是，捷安特的營銷能力確實欠火候，尤其在國內。
上文也提到過，捷安特進入中國市場太早，長期享受了幾乎壟斷的待遇。這就導致在車店管理和售後方面不思進取，相對於閃電明顯不足。捷安特也分直營店和代理店。直營店或者是概念館的服務等級和技師專業程度基本還是和閃電崔克齊平，不過代理店么......我就不多說了，大家應該都有體會，185推薦買s號的自行車我也是見到過。而且，捷安特的推廣主要還是來自與對自己技術的自信。這一點在國外市場比較受用，但是在國內市場說實話是吃虧的。國內的自行車市場本來就不成熟，不少人買車可不是為了那紙面上的數字去的。有的人就是喜歡s works 的大logo，有的人就是喜歡pinarello黃犀牛霸氣側漏的外觀，這個無可厚非。捷安特的產品其實沒有什麼特別大的品牌特色，這也就導致雖然性能頂級，價錢公道，卻很難給人一種眼前一亮的感覺。當然，捷安特的低調也是有道理的，塗10層漆換一個霸氣側漏的車架塗裝確實可以做得到，但是就會平白無故增加100克的車架重量，這個在捷安特看來是絕對不能接受的。畢竟他是多麼的對自己的技術有自信啊！
相比之下，閃電其實更像自行車界的蘋果----用強大的市場營銷能力和品牌效應帶動銷售。現在來看，閃電製造爬坡架，也就是傳統公路車架的能力是不如捷安特，佳能戴爾等等公司的，氣動架的實力還需要進一步檢驗。然而，就是這麼一個看似技術一般的公司，愣是也佔有了極高的市場份額，在國內外騎友中間產生一種信仰。這究竟是為什麼？
打開閃電的官網，前幾個月更新之後變得相當好看，表格式布局，細膩的文字和背景，總有一種看蘋果官網的感覺。打開tarmac或者venge的商品頁，你會發現康塔多，尼巴里，薩甘等等big name赫然映入眼帘。
就是這種超強的營銷模式，讓閃電脫穎而出。specialized字面意思是專業，這一點在一開始的官網界面上就撲面而來，給人一種強烈的視覺衝擊感。然後用贊助的各種明星來提升人氣，用一個個冠軍來詮釋什麼叫做「真正的專業」。我們都知道，薩甘用崔克也仍然能得世界冠軍，卡文迪什用pinarello不用venge也可以在11年遍地開花，但是這些確實都不重要。看著一個個冠軍胯下的戰駒，看著那一個個巨大的S logo和亮閃閃的s works，很多人就已經準備好了錢包。這就是閃電想要的效果。相對於捷安特的技術流，閃電更加致力於傳播自行車文化，而且這個文化還必須是由自己定義的，在這個文化之中閃電的logo就是啟明星。能做到這一點而並沒有因為裝逼把自己玩完，確實厲害，國內的一些新興廠商真的應該學習一下。
總之，這兩家公司都是很棒的公司，我個人對任何一家都沒有什麼偏見。最後一點建議給打算買車的朋友：如果你想要買一輛性能在業界絕對領先並且價格公道的自行車，請到捷安特體驗店購買。如果你買車鍛煉身體是次要的，更重要的是社交，面子，以及自己的愉悅感，那麼買閃電沒有錯。再重複一次，這兩種心態都沒有對錯，但是中國現在有錢人多了起來，我還是希望能夠有更多人踏踏實實的訓練，強身健體，在痛苦的爬坡當中體驗快感，在呼嘯的下坡中感受激情。
就醬。
閃電並不比捷安特高級，捷安特有著冠名的環法車隊，閃電反而沒有。捷安特總的營業額也很高，總之，高端低端通吃。中國人總是認為外國的東西高級一些，這是通病。
當你有一百萬的預算買車的時候你是考慮保時捷還是考慮大眾？同樣當你有8～10萬的預算你是考慮捷安特美利達還是考慮閃電？（事實上美利達跟閃電的關係就類似大眾和保時捷的關係）
去年當我準備花10萬以內買一輛公路車的時候我把範圍縮小到這四個品牌：閃電、look、pinarello、cervelo。綜合售後、渠道、到貨周期和塗裝之後，我選擇了s-works tarmac。
14年這款剛上市的車架就拿下了環法和環西的總冠軍並且拿下環法半數的單站冠軍。15年則是環意和環西的總冠軍。這不一定跟性能有關但是一定跟錢有關，捷安特要是有這個大賽成績我也會買。
關於性能我有幾點感受分享一下。
1.剛性，絕大多數覺得剛性是車架性能的主要因素，自己不是職業車手根本踩不出區別。沒錯6年前的tarmac sl3 跟現在最新的tarmac 五通 頭管和前叉三處的剛性數據幾乎完全一樣，也就這六年閃電並沒有提高車架剛性，tarmac的理念也從原來的更輕更硬轉變到提升騎乘綜合體驗。現款tarmac的舒適度比當年的SL3提高了一輩以上。剛性對於頂級車架來說早就不是主要參考了，頂級車架剛性全部過剩。
2.重量，對於頂級車架來說也不是啥問題。有人說閃電的架子並不輕，下圖是我老婆的康塔多環意冠軍版
全車的暗花和閃粉，據說塗了五層漆。然而整車還是不超過6kg。梅花一個車架漆水400g，想要架子輕就買無塗裝的版本。
3.舒適性，舒適性是被大多數人忽略的問題，而且這個指標是跟剛性衝突的。所以絕大多數品牌都很少拿這個說事。舒適性有多重要呢？同樣速度距離騎一段柏油路面和一段鋪磚路面你就能感受到了，你需要用額外的體力來對抗路面的顛簸從而降低了你的耐力和爆發力。所以fitting很重要，當你已經有了完美的姿勢之後車架舒適性顯得同樣重要。目前為止tarmac是我騎過舒適性最好的車架，不損失剛性前提下提高舒適性，這是閃電這幾年主要的方向。
4.空氣動力學，當大家還在討論什麼車做過風洞測試的時候，閃電自己造了一個風洞??
另外閃電的 輪組在最近的一組100KM的模擬測試里好於ZIPP 404。崔克和捷安特的原廠輪都不如404。閃電的曲柄 剛性重量比遠超三大套件品牌僅次於THM排第二。閃電的開口外胎佔領開口胎排名前三（滾阻）。閃電的坐墊在原廠坐墊來說也是最好的，完全可以跟專業坐墊品牌比。
所以從整車角度來說閃電已經比其他兩家強太多了。（目前做整車的有閃電，崔克，捷安特）
-------------------------------------------------------------
2016.2.25更新
大家都說到售後，本來我覺得這就跟4S店一樣賓士寶馬的服務要求和硬體標準一定是比大眾豐田高，這是應該的。
然而各位可能沒想過自己的車架萬一大力出奇蹟踩壞了怎麼辦？是的我的tarmac就被我五通下面踩出了裂紋，初步來看可能只是漆面開裂。而且我的車架之前摔過也能也是安全隱患，有一次去店裡換個外胎的時候聊起這事情。車店經理說要不我看看給你換一個車架吧……我們大閃電的售後你放心??寄回總部隔了一天就回復我去選塗裝，舊款要是沒有免費升級新款！！！你們5k的iphone售後換新的（貌似現在也沒了）你們覺得售後好，而且還不知道換的機子幹啥去了？我這30K的車架人家可是當場鋸了，然後新款舊款塗裝隨便挑！！！
那麼捷安特會怎麼處理呢？不巧我平時有一大半時間是跟捷安特老闆在騎車。這事情他原話是：捷安特要求店家鑒定，店家覺得是質量問題那麼廠家發貨，然後廠家鑒定，廠家要是覺得並不是這樣那就從你保證金裡面扣款。所以捷安特經銷商會非常小心，要不然自己掏錢賠。遇到我這種情況直接一句話你車子摔過就完事了。
而且閃電車架終生質保，你要是能大力出奇蹟你也可以換喲～
性能質量我們就不一一比較了。聽他們品牌的名字就知道他們品牌的定位完全不一樣了。SPECIALIZED/專業，主要針對更專業更挑剔的職業車手及資深玩家; GIANT/巨大，主要是針對更巨大的人群，力在讓所有的人騎上質量好，有服務，有保障的全民品牌。
首先說個人總的看法，一分錢一分貨，沒有哪個品牌有絕對的優勢。
大家對與不同品牌的認知源於品牌自身的推廣策略，像是《讓子彈飛》里，有人喜歡跪著掙錢，有人喜歡站著掙錢，最後能不能掙到錢，不影響錢本身的品質。
捷安特也很大牌，只不過國內接觸的少，滿大街的低端捷安特反而給了捷安特足夠的資金去做高端車，外國品牌的進口車品牌加稅收貴是正常的，一個願打一個願挨。誰也沒有強迫消費者為自己的品牌買單。低端的車就是低端車，無論是哪個品牌，高端車就是高端車，每個品牌也都有自己的優勢。
說起閃電，同樣和閃電一樣贊助了三支職業車隊（洲際公路，其實還有很多低級的車隊，還有山地，小輪等各個細分領域）的Scott就很少在知乎上被人提及，贊助車隊和車手其實和企業血液有關係，有些品牌是在比賽中成長壯大的，像是閃電，多贊助幾隻車隊來說也是很正常的，閃電在美國曾經有一輛悍馬，因為贊助車隊的車手在賓館鬧事，為了賠償而把車給賣了。想這樣的品牌與比賽和自己的成長是相愛相生的。像是捷安特即使一支車隊不贊助，也不影響自己賺錢。贊助的車也不是滿大街跑的660和777。
喜歡什麼車要看這輛車的優缺點，優點是否吸引自己，缺點是否能夠忍受。平行比較意義不是特別大。首先題主需要注意的是價格並不能決定自行車的好壞，捷安特和閃電在國外都同樣受歡迎，只是因為國內捷安特便宜，閃電貴導致某些人就認為閃電比捷安特「好」 甚至還有人認為外國捷安特是高配，然而事實是國外捷安特比大陸貴的多，就像閃電在國內貴一樣。
捷安特的公路和山地都非常優秀，例如公路車「PP」 則是氣動設計非常好的一款車，據說在風洞裡面擊敗了閃電的公路。
山地車「reign」被評為下坡性能最強的一款enduro車。
更多的例子就不舉了。
美利達控股閃電。。。
基本贊成袁頡的答案，就車的質量上捷安特和閃電同價位同定位相差不大，而且捷安特便宜。主要閃電高端為主，捷安特做的更大滿大街都是看起來沒逼格。
但還有一個的確捷安特不如閃電的地方，售後。
原因多方面，主要還是捷安特鋪貨鋪的太廣了，但無法否認閃電售後虐捷安特八條街。而且某些程度上，貴出來那些換閃電售後還挺值。
我也沒利益相關，騎dartmoor，打算入yeti。。。
印度和美國的區別
的確有同樣等級的東西
但實質真的一樣嗎？
閃電能拿上百萬來做氣動測試
捷安特美利達上百萬可以帶著氣動把受力也做了
等級相同
真的相同嗎？謝邀。雖然不騎閃電啊啊
但我有一個朋友買了閃電 和我拉練 本來都快被我拉爆了
結果低頭看了看閃電logo。就套我圈了
首先反對那個………本人才疏學淺真的不知道怎麼念那個字，悟聲？ 我真的不會念
老規矩先問是不是再問為什麼。
giant因為是內地（台灣）品牌而且擁有自己的工廠和分銷平台在推廣度和關稅上佔盡優勢，造成爛大街便宜貨的形象，事實上呢？嘿嘿嘿
最近不還傳言gaint知道閃電搞了風動主動用propel邀戰 然後…………你知道giant地表最快的宣傳詞怎麼來的了吧…………
我只能說兩個品牌各有特點 我enduro公路雙修 閃電的外胎性能可以 s-works公路鎖鞋超級合腳 romin………輕………反正怎麼坐屁股都不舒服 epic是我最愛的xc全避震車型
giant的優勢就是在所有對應級別的車上都可以在性能持平的情況下價格吊打閃電…………真便宜
建議題主逛逛國外論壇或者國外評測機構 你會發現兩個品牌真的無所謂優劣 都差不多
沒有利益相關 我騎bmc slr01 和santa cruz nomadc 攤手
忘了講 美利達有閃電49%的股份
沒覺得閃電到底從性能上好多少，我的理解是現在的碳架對我這種業餘愛好者來說性能都是過剩的，有錢就買個喜歡的外觀，沒錢就沖著性價比，s works幾個字母確實逼格挺高，但是閃電是真貴
高端的閃電一級棒，主要賣點是設計，搭配組合以及各項指標的極致，低端產品樓上說過了，不要買，因為美利達技術合併了，沒啥說的，一句話，有錢買好的，讓你省心啊，行業標杆就在那，我騎過幾款美利達捷安特的旗艦，幾何啊，套件搭配啊，都有問題，完全商業化沒節操
作為一個愛著閃電確騎著捷安特的小白。
只是想和大家分享一下，大家笑笑就好，
這個全是閃電送的 ，我是閃電腦殘粉，
其實閃電分為 specialized 和 sworks
在Specialized，S-Works代表著當今自行車行業最頂尖的設計理念和最具有革命性的創造技術。我們傾盡全力，把成本和傳統的觀念等都統統拋在一邊，只以更輕，更快為終極目標。所有的S-Works產品的研發都是集結了當今自行車行業最頂尖的工程師、製造師、設計師、產品經理以及最優秀的專業運動員，由他們共同研發而成。所以，在S-Works的產品上，你可以體驗到自行車騎行中最精華、最終極的體驗。每一輛S-Works的產品都是為了滿足世界上對自行車要求最高的騎士和運動員而製造的。
這裡只說軟尾，然後我是騎山地這一塊的，閃電給我的感覺也確實是專業，xc有brain林道有swat耐力賽有?hlins，但是價格。
捷安特的話就是馬斯特羅馬斯特羅馬斯特羅，大肚子大肚子大肚子，畢竟現在騎的也是捷安特的車其實也挺好的，但還是不甘心啊，我還是想騎sw啊，價格確實良心，不敢說最低，但也差不了多少，
至於門店，普遍的反應是閃電態度好，有個別地區經銷商是很狗比的，沒法子，這和品牌無關，
再說說官網吧，雖然捷安特做的已經很良心了，但是閃電確實是更棒啊，（可以對比xds，美利達的官網）
玩車嗎，讓自己開心就好。
組裝車 美利達架子 有次線控器有問題 去捷美 完全不搭理 去閃 店員搗鼓了半個多小時 沒有合適的螺絲 也沒弄好 我覺得太麻煩店員了 千恩萬謝 的推車走了 臨走店員還給我把前叉打滿氣
自行車就和手機一樣（和很多東西都一樣），永遠有所謂的「性能黨」和「牌子黨」。拿IPhone舉例，IPhone到底比三星以及其他Android手機好在哪裡？按零件成本算，IPhone性價比真的很低。樓上幾位老師說閃電是由美利達代工，說到代工IPhone的CPU都是由三星和台積電代工的，屏幕也不是自己的，單從代工層面上不能說明一個產品的好壞。IPhone在中國很火，說明裝逼在中國真的是一種風氣。一起出遊，一堆捷安特美利達里你騎個閃電，別人會多看你一眼，會問你這車多少錢，買車多花的那些錢等於買的是這種瞬間的虛榮心。你可以說KFC和Macdonald在美國就是普通的快餐，也可以說高仿的LV和正品品質差不多，但不可否認，在中國，買的就是個牌子，買的就是虛榮心。有多少人真的有買汽車需求？很多人沒有需求也都買車了。如果題主很在乎面子，很喜歡交際，很享受別人的「指手畫腳」，那就買閃電吧，根據自己預算，買最貴的。如果題主是「性能黨」，那推薦你組一輛。如果題主既沒有虛榮心，又不太懂技術，或者不喜歡折騰，那就隨大流買個TCR。買車前可以自己在本子上列出自己平時一周騎多少，路面情況，騎車年限等，發出來大家幫你選。最後有一點：大家都說好的東西，不一定適合你。適合你的東西是自己選出來的。
只能說：售後
據我所知，閃電的demo要是玩斷了那是可以直接去換的
giant在這一點上確實沒有閃電大氣
然而不要小看giant，人家國內便宜不代表低端，人家可是專坑老外的
在國外，glory相比demo價格也差不多
至於比賽一般拿不到名次，我只能說沒有好的贊助車手，而不是沒有好車
捷安特性價比高又有一定技術挺好的
閃電逼格高塗裝騷而且自帶裝逼光環
我選trek
12年吧，還是苦逼窮學生的時候（哎，其實現在也是），閃電開業，學校車隊去助場，原以為和捷安特、美利達差不多的牌子，去了果真羨慕，好貴的自行車，移動維修車都是賓士，門口倆烏克蘭的美麗天使，身材超棒，那塊蛋糕說是3000多，中午老闆請我們幾個窮學生到國酒吃了飯，那一抹閃電紅真是鮮艷了我的眼。那時候就想要是能夠擁有一輛閃電單車就能天天高興的睡不著覺，就是因為它價格貴 啊，逼格高啊，還賊好看賊拉轟。
空間里找到了當年的一張圖，老騎友大多聯繫不到了，還是給他們打個碼。
這個帶有炫酷閃電標的帽子， 保留了好幾年，可還是弄丟了
逼格。
閃電崔克這類牌子千萬不要買1.5W以下的車。沒有性價比，然後所謂車架的技術也不會有太好的體現。
因為他只買高端車，最便宜的車也得三千朝上。
而捷安特美利達為啥逼格低，因為他從幾百元到幾萬元的車都有。其實閃電就是美利達。閃電在中國是由美利達代工的。我甚至懷疑用的都是一個模具。且看圖...
推薦閱讀：