買車時加價提現車，這個加的錢給誰了？

12-25

為什麼有些車加價就可以提到現車，不加價就不能？
加價加多少是怎麼確定的？

當地市場該車型普遍加價的話，一般都是經銷商賺走。

買車沒有貨比三家，被二級商和中間人差價賺走的還是少數。

能加價的車，一定是賣方市場——口碑神車、新車上市、車源緊俏。（為什麼我又黑神車了..）

是否加價才能提到車，除了供不應求，還可能是飢餓營銷，或者，你所在的城市該品牌的店都屬於同一個經銷商也很容易造就賣方市場。

買車的時候你要求不加價銷售人員也會和你簽訂單，不過交貨期就很難說。接下來的時間裡，那些加價購買的金主紛紛提車爽了，就你還在等待。鬧也沒有用，會被告知你的車還在廠／在港口／在物流，某一天銷售人員「興沖沖」的和你說有一個客戶不打算要了，車型和你訂的一樣，只不過已經按上一個客戶的意思加裝些東西拆不下來了，要不要考慮下加一點點錢打包帶走，要不他就去通知別的客戶去了？你無可奈何點頭同意，看著一輛裝滿了行李架前後保險桿車身彩條拉花18寸動感輪轂導航音響空氣凈化器行車記錄儀淚眼LED氙氣大燈帶全車鍍鉻裝飾條的我也不知道什麼車開進洗車場，衝去堆積了半年的灰塵。。

以前個人一直覺著，精品部門的小夥伴們真是為了業績什麼審美什麼節操都不要了呀orz 當然，真正加價的車不會給你加上文中這麼多，只會又貴又少。

加多少、怎麼加是經銷商說的算，看市場反饋，競爭關係，業績指標，庫存等調整。加價和優惠是一個概念的，只不過一個在車價上一個做加法一個做減法。

如果車型很火爆，可以直接加現金上去，比方10萬的車加1萬，直接賣11萬。現在還能這麼做的車比較少了，更多的是加精品，10萬的車，加裝報價1萬的精品，強賣你11萬。

許多消費者都有的盲目情緒，選擇性的無視了幾乎佔據一半市場的日系品牌，餘下的幾個品牌當然有加價的底氣。君不見萬年小受福特在12年遊行後的的逆襲。

以上。

要搞清楚，就要明白中國汽車市場的運作模式。
經銷商跟汽車企業什麼關係？
買賣關係。
經銷商從主機廠處，先按照一定折扣批發來一批車，然後賣給消費者，賺取其中差價和後期返點。
所以，消費者是跟經銷商買車，而不是跟主機廠。你買到的車，產權已經是經銷商的了。這也是為什麼經銷商堅決不會給消費者退車的原因。退了車，車就砸自己手裡了！

然後，當有很多人買車的時候，會出現某款車庫存不足的情況，這時候經銷商會跟主機廠下訂單。
同時，給預定的車主排隊，排隊等待提車。
故事到這兒很完美，不是么？

但是車的產量有限啊，每一批車就那麼幾台，可是有幾十個買家在等車，給誰呢？
這時候經銷商發現，有些消費者為了儘早提車，願意哪怕多給錢。
經濟學基本規律出來了，你願意給多少？有人說五千，有人說一萬，經銷商說兩萬有人給沒？打電話問一圈，誰給得最高誰先提。
如果有人接受這個價格，那麼加價幅度就是這個最高的。

你說你排隊很久了？不好意思，有更久的，不加價就慢慢等吧，合同上寫的兩個月，這不沒到么呢？

那麼你說，這些錢最後進了誰的腰包？
當然是經銷商啊！
他們跟車企可是簽了合同買車的，買車按照一定的折扣的。車企怎麼能隨便加價？

至於有答主說飢餓營銷，一般來說不多見，車到了經銷商處，存儲一天就是一天的成本，有儲存費，還有貸款，還有潛在的滯銷風險，經銷商是抗不了幾天的。

與此相反的，大多數車型市場價都比指導價低，有幾千的，也有幾萬的。甚至進口車降價幾十萬的。
同樣的規律，只不過反了。
經銷商手裡有一批車，但是買的人寥寥無幾。車在手裡都是成本啊，怎麼辦？降價唄。
降5千，有人買沒？沒有？降一萬！奧，多了點，但是還是不夠多。
那降兩萬！經銷商一看，哎呀，買的人跟維持合理庫存所需要的銷售量差不多，那就降兩萬吧。

話說這都是經濟學規律啊，題主啊，降價的時候你咋不提問呢？

反正么沒事。嘮叨嘮叨啊。
先說，不管市場上是不是加錢銷售。這些錢都是到了經銷商4S店手裡。
加的錢數其實不是特別硬性規定。
說到加錢，跟你講一個銷售經理總監撈黑錢的故事。
那一年，展廳有一輛G65，市場價365W加價15W。
銷售經理天天就在晨會上說，G65在展廳擺了一個月了，也沒有銷售顧問跟我問價錢。不是說非要加價十五萬的。價錢能商量的。
然後有個新上崗的銷售顧問去問經理，13w賣不賣。經理不賣。14W賣不。不賣。
到最後這個車就悄悄地通過大客戶走了。（大客戶走的價格，銷售顧問都是不知道的)
當然被我曉得了，加價7W賣的。
通過走車販子走的。
過程大概這樣子。客戶A來買車，找的車販子。說我要買台G65。加價10W就行。
然後車販子B找到經理。說我想加價7W提台車，我給你2W。
次奧次奧次奧。2W進腰包了啊。。
大概就是這麼個流程。
所以汽車銷售喜歡進高端，拼車的可能性比較大，灰色收入比較多。這個感興趣再說。
十萬塊錢，買個鑰匙鏈啊。二十萬買個鑰匙扣啊。
介都是加錢。
加錢可以開到發票上，可以買成精品。
開到發票購置稅還得多交~~不划算啊。
十萬二十萬買個鑰匙扣吧。
特么的。看到發票都驚呆了。十萬的鑰匙扣，二十萬的腳墊。。
呼呼好累。。。
分分分～～～～～～～～～～～～～～
哪行沒有點灰色收入那能去養家糊口。
內我再就嘮嘮銷售拼車。
要不然銷售都願意做高檔豪華品牌，其實做的好待遇中端高端都差不多。
要是一個月只弄點公司發的錢，加加油，還還房貸早沒有了。哪來錢把妹兒嘿嘿咻啊。
但是高端價錢高，出入大。尤其加錢車，更給了銷售顧問增加利潤機會。
其實萬變不離其宗。
其實方法千千萬。總歸就是讓客戶將一部分現金給我或者打到我卡上，還能讓客戶開開森森把車開走。
先講一種，感興趣再講別的哈。
隔壁老王買彩票中了一千萬，打算來到北京4s店開輛大奔回家，穿金戴銀，滿身不差錢啊。正好趕上新款s上市。提現車加價二十萬啊。老王說，有現車沒有。我這等著回家給父老鄉親吹流弊呢。加價二十萬有現車，平價接訂單，但是什麼時候分車就不一定了。您要是不著急差這點事咱就回家吹吹空調再等等。老王說，還能便宜么。不能。真不能了么。不能。十五萬，我現在刷卡提車。我向領導申請一下去。吧啦吧啦。辦公室喝點水，晾老王一會兒。老闆說了，十六萬最低。老王說，行。特么的特么的。大單子啊～～～大單子。
你要啥子顏色的。黑車棕內。我看看庫存，誒呦還真有。有咋了，有也不賣你。
找到合伙人，誒。店裡有現車沒，黑車棕內，大s600。有。十四萬提現車現在過去。我談的十六萬。
老王先生啊。店裡沒現車。老王老王，先把刀放下，您都掏錢了。我跑遍北京城也得找到啊。這樣，隔壁店有台現車，你現在打過去兩萬定金。下午去提車就行。
（兩萬兩萬快來我卡里）
後邊的故事就是，老王開著車，牛逼那也是吹得響噹噹。

謝邀。不夠我真的不知道錢加給誰了，提車的當天下午，我大部分時間在銷售大廳和服務區等待，偶爾叫我刷下卡，除了掛牌的時候交了幾百塊錢，基本都是等著刷卡。個人估計加價的錢是給了銷售顧問了，哎，不買保險不賣給我車，保險公司肯定也給銷售顧問們好處費。

干過一段時間汽車銷售，在上海大眾4s的時候恰好趕上途觀上市。公布價格的第二天早上，老總拿著一張紙條，上面寫著不同配置途觀的加價從兩萬到五萬不等。當天詢問同行，全市價格都是如此。這麼整齊劃一的價格，絕對不是經銷商或經銷商同盟可以實現的。
我個人手裡的訂單大概有二三十輛，最後成交的寥寥無幾。不過賣出去一輛頂配的，加價五萬。
其實加價在這一行是普遍現象了，只是大眾銷量大，這幾年明星車型比較多，所以一提到這個事情都是想像到大眾。我樓下的小子去年買了件翼虎，加了四萬。我在中華4s的時候，hrv還加過五千，不過只有那一次。

加價的錢都被經銷商賺了，加多少市場定，周邊都是這個行情，愛買不買，能加價的車型不缺買家。

竟然被邀請了，有點榮幸啊。

首先說下，我所在的品牌沒有加價車型，就我所知的現有車型，進口車除外，加價的很少，具體有誰，大家應該懂。。。
聽說前一段時間長安的CS75剛上市的時候也有加價行為，然後被收拾了，個人覺得這是一種拎不清楚自己狀況的行為啊。

進口車的加價行為，一般包含在關稅，港口經銷商和各地分銷商上。
合資及國產車的加價行為，應該是4S店沒跑了，如果只有一家經銷商加價可能是單店的問題，但是大部分甚至所有的經銷商都加價的話主機廠肯定有默許成分。4S店從主機廠提車一般是按市場指導價或者略低於市場指導價打款的，回款多靠銷售之後的廠家政策返點，就我所知的4S模式多是如此。加價車應該也是這樣運營，加價行為與庫存容量，產能問題，市場銷量都有一定關係，但我個人認為這不是加價的借口。

當然現在的加價車不會生硬的加價了，象徵性的加幾樣配置，主要是銷量一直緊俏，加上在國人心中的地位，就是加的有底氣，不服不行啊。

不對的地方歡迎指正，獻醜了。

加給ssss，牛逼的店你加兩萬他給你開張兩萬的收據，就一張收據的成本；第二種是你加兩萬他給你部分精品，如行李架測踏板啥的，結果給你兩萬的精品發票。想不加也行，合同上不會註明交車日期，你就耐心等個半年吧，半年後看心情再說。

4S買車，當然就是4S店。
就好比高速堵車時附近村民來賣50一桶的泡麵，蘋果剛上市時黃牛手裡的現貨。供需關係決定

第一，經銷商
第二，二級經銷商
第三，介紹人

在車企工作了一段時間，以下認識不能覆蓋所有廠商和經銷商的情況，但應該都大同小異。

「加價」部分一般是被經銷商自己拿了，但如果」降價「則可能是經銷商與廠商共同承擔的結果。一般來說，經銷商盈利不是靠售價與廠商指導價之間的「加價」，而是廠商返利，以及售後的維修保養。

返利有很多類型，包括固定返利、浮動返利、特殊折扣、年終獎勵等。固定返利一般與批發量掛勾，即在經銷商從廠商處提車時直接扣除零售價的一個比例作為提車價。浮動返利與零售量掛勾，廠商會對經銷商的業績做季度、年度考核，達到或超過銷售目標就給予相應的返利。廠商一般對於經銷商各個車型的批發量和零售量都有一定數量要求，因此對於非熱銷的車型，經銷商為了拿到浮動返利就可能降價優惠以完成零售目標；對於熱銷車型，因為提車也不是想要多少就有多少（限制了市場總供給），經銷商就可能會加價賣車，賺取額外利潤。同時，在銷量不佳時，廠商可能會做一些活動，經銷商也可以主動申請特殊折扣來提升銷量。另一方面，由於售後的維修保養也是利潤的一大來源，所以某些品牌的經銷商寧願虧錢賣車擴大保有量，然後從售後賺錢，比如賓士某些車型。

對於加裝精品然後變相加價的行為，有時也與廠商的壓力有關。像一汽大眾、上汽大眾都有自己的精品部門，出售精品附件給經銷商，並且有些是與提車量掛勾的（比如導航），想多要熱銷車型就要多進精品（類比之前iPhone 5S和5C的情況），經銷商為了快點賣出這些貨品避免積壓就產生了捆綁銷售的行為，而這部分產品的加價空間是很可觀的。

因為廠家有指標～所以經銷商賣車是：不好賣的車型虧著賣，熱銷的車型加價賣

若有所思：所以需求就是價值？

瀉藥,這部分錢肯定是經銷商拿去了，而為什麼加價你還會買那就。。。。。。。要麼這個車賣的太好了，要麼就是飢餓營銷。（當然八九不離十是後者了）。像這樣的飢餓營銷很多都是從廠家開始的，當年銷售最好的CR-V為例，經銷商從廠家是拿不到貨的，（有錢都不賣）廠家要求經銷商只有從廠家買5輛鋒范，才會給你賣一輛CR-V。在這樣供不應求的條件下，經銷商不加價絕對是被驢踢的節奏。
上面看了一下其他人的回答，那些錢絕對不會到銷售顧問的手上，因為越是好賣的車銷售提成越少，而二級經銷商的車也是從4S店提的（有可能會比4S店賣的便宜，薄利多銷而已，但車不一定是新車，想想車怎麼從4S店到二級經銷店的，你就知道了！當然這個屬於少數，但一定存在！）

可以肯定的說，加價是經銷商的單方面行為。加價的錢，自然是進了經銷商的腰包。經銷商根據市場需求的熱度，確定每個經銷商自己的加價政策，即什麼時候加，加多少，什麼時候調整。
加價的根本原因是車型的供不應求，往往出現在新車型上市初期，或廠家產能不足的情況下。

汽車加價行為大都存在暢銷品牌下的緊俏產品或者新上市產品以及大眾認為外觀、性能、價格、配置等各方面市場表現趨之若鶩的商品，大部分加價部分都讓汽車經銷商拿走（但也要考慮經銷商實際情況啊，比方很多人不怎麼計算經銷成本以及虧本車型，大都是拆東牆補西牆，話說回來又不是某一品牌所有的產品都是加價車型），當然市場經濟環境下有個供需關係，所以嘛，也就那麼回事了。

經銷商

很多時候4s店是沒有現車或者現車放在倉庫里，而不是放在展廳或者展廳外面的。緊俏車型肯定是供大於求的，所以加價也是難免的，這部分錢其實就是4S店賺去了，或者是從外面的4S店或者二級經銷商調車時用去了一部分，但只是很少一部分，大部分利潤還是4s店的

4s店賺走了
有一個叫汽車維修大師的公眾微信號，你可以關注一下，上面有好多關於汽車的信息。

加的錢當然是給銷售店了，廠家是不會拿的

4s日子就好過了?拿1輛熱銷車,還要附帶幾輛冷門車壓庫存.搞的大眾4s可以賣豐田車一樣,4s就是被車企吃的死死的. 4s虧本了就想辦法從消費者那賺回來. 雖然加價這錢是到4s那去了,但是他壓了幾輛庫存車不知道猴年馬月,打了幾折賣出去的.這錢該怎麼算?

應該進了4s店的腰包。

不過家裡提現車的時候沒有加價啊。當然也找了熟人，所以我認為加價並不是硬性規定。

而且4s店應該是有少量備貨的，要不然你怎麼能價錢提到現車，所以4s店精明著呢，既讓你感受到車源緊張，又讓你感覺到這個錢花的值～～

至於價錢這個應該是當地4s店統一規定。

其實4s挺黑的，可是人家也需要房屋啊，人員工資啊。大家都是要養家糊口的嘛。