為什麼公路車比賽中會出現突圍進攻單飛等情況？

12-25

比如最近的環意第十七賽段羅蘭單飛成功，為啥他能夠突圍成功？前面突圍的十人左右小分隊為什麼會追不上他？是因為體力不行了嗎？但是體力應該也差不了那麼多啊，嗨能被第一名拉出這麼大的空間？
還有為什麼突圍小分隊能和大部隊之間拉開這麼大的空間，我看突圍小分隊有時候是排著一排在騎，有的時候有散開騎，不是一排人在騎的時候風阻低嘛？為啥有的選手不一直跟著第一個後面騎，那樣豈不是又省力速度又快？還要選擇和第一併排騎？

突圍成功的一般有這幾種情況：
1.大集團一開始沒有追的想法，覺得可以放走，但是到後來發現玩脫了
2.個人能力非常強的車手狀態好，在合適位置發動突圍，大（小）集團無力招架。（例子，大表哥下坡坐上管瘋踩）
3.追擊集團摔車

羅蘭奪冠這個賽段他在最後6km上坡靠著自己比其他人好的狀態，甩開其他人奪冠，就是第二條的情況。你問為什麼追不上，這個賽段我沒看直播，所以只能估計：
1.可能是被甩開的小集團狀態太差，爆缸了。
2.小集團送人情，畢竟羅蘭太久沒贏過
不過1的可能性明顯大一點。

現在說說你剩下的關於集團騎行的問題
排著一排騎可能是擺側風斜線陣，當然和散著騎一樣，有可能是在互相試探，等人主動上去領騎。還有，第一個人後面的那個風阻不是最小的，風阻是越靠後的車手越小，前面的人越多越小。

昨天羅蘭從小集團單飛的時候剩下的人有能力追的大概只有魯伊科斯塔，但是我的判斷是魯伊科斯塔太低估了羅蘭，畢竟這屆環意羅蘭進行過很多次突圍，都可以說十分失敗，當時小集團的人大概也沒怎麼在乎羅蘭走掉。加上小集團互相盯防都不想上去帶，等後來發現羅蘭能跑掉的時候已經晚了。

小集團出工不出力也有主集團放水的原因，昨天那個時間差可以說小集團是鐵定跑得掉了，他們的對手只有一同突圍的那幾位。所以都不太想追，羅蘭也是在這屆環意中唯一一次抓住了正確的時機在合適的地方進行了突圍。

佳能戴爾也是不容易啊，從兩年前環意福爾莫羅單飛拿了一個賽段以後終於在大環賽開胡了。
以前還老好奇他們車隊的世巡賽積分是用什麼辦法湊夠的，哪位大佬給留言解釋一下。

真正的公路車比賽不是像玩遊戲，能縱觀全場。很多時候當一個車手在賽場上，很多信息他是不知道的，對，即便是在無線電的配備下。

在場上對局勢的判斷多半考腦子。追？我還有體力嗎？不追？他會成功嗎？這些東西都要在你被乳酸痛苦地傷害時作出判斷。

公路車不僅僅是玩體力，玩的也是思想的博弈。

運動的時候就會有概率遇到狀態特別好的情況，然後大集團剛好又覺得放走一個人沒什麼。或者像2015年巴黎—盧貝那樣，終點前有能力的車手都摔車了，一個沒有進過前十的三十五歲的老將拿了第一＠_＠