如何看待海南航空的顛簸事件？
航空業的新聞似乎總是內幕太多，普通人根本看不懂，求科普？
這樣大的顛簸，究竟飛機上發生了什麼？新聞里為什麼完全沒有報道？航空公司應該出來說明情況嗎？PS. 或許應該修改成，新聞里的報道對乘客的不放心完全沒有解釋清楚。既然大家都說晴空顛簸，綜合以下各位建議，就還是系好安全帶吧。
晴空顛簸是很正常的事情。我曾經在飛的時候因為晴空顛簸 飛機垂直自由落體過（感覺）。一般機長會在強烈顛簸的時候選擇請求更換高度，這時候只要是強烈顛簸有優先權的，空管會給改變高度的。但是機長不可以在空管給許可權之前擅自改變高度，因為這可能導致結果不是頭破血流這麼簡單了，而是跟別的飛機相撞機毀人亡了。（還有對方飛機里的人）這個過程中，從顛簸的第一下開始，機艙里的人就可能受到傷害了。這玩意兒都是沒有辦法的。 所以其實並不能怨人家航空公司或者機組。 我們做飛機的時候安全隱患實在是太多了。
我是一個飛行員，我可以很負責任的告訴你們，
飛機降落前總是讓你打開遮光板，不是為了他們圖省事，讓你代勞。而是為了借用大家的眼睛，萬一引擎著火或者冒煙，機組可以第一時間知道。
讓大家先給自己戴氧氣面罩，再給孩子戴。不是因為航空公司和機組自私。而是因為在3萬英尺的高空，你的有效意識只有10秒作用，還是平靜靜止狀態。孩子會昏迷或者失去有效意識胡言亂語，但是孩子沒有窒息！沒有死沒有死沒有死（重說三）！如果你先給別人戴了，你就基本相當於放棄了自己的生命。因為過了幾分鐘，你缺氧的大腦也跟死了差不多了。
我知道安全帶難受，尤其是長途飛行。哪怕你系的松一點，也請你繫上。 因為一旦飛機翻過來了，你不會摔死。。。也不會害死試圖來救你的空姐。（這個梗來自於丹澤爾華盛頓的電影，自行豆瓣）
所以，這種事情，請大家不要一上來就賴飛行員，賴航空公司，賴空姐。因為，受傷，大多數時間是因為我們的習慣不好造成的。看題主上來就拿出「海航」這個標籤，有種暗示我們要批判它的感覺。
看了別人的答案，我只想說，新聞的特點什麼先搞清楚了再問好么。如果新聞都是專業數據專業術語，請問誰看啊。看一看新聞的受眾是誰好么好么好么。新聞報道了啊，晴空顛簸啊。晴空顛簸啊。晴空顛簸啊。總是這麼顛的。我們總調侃「今天把屁股顛成四瓣了」說明這是多麼多麼正常的一件事。
總結一下，守規矩守規矩守規矩，別著急別著急別著急，明理明理明理。
以上。
更新：
好多人評論說干擾不是因為手機～ 謝謝指正！
我就吐槽題主這句「新聞里為什麼完全沒有報道？」
什麼叫真眼說瞎話，這就是。
事件報道，你自己貼的就是新聞。
事件緣由，新聞里也說的夠多了，文字是都快和和事件對半分了。
都這樣了還能說出「新聞里為什麼完全沒有報道？」這種話，我只能說題主一看就是心理負能量積攢太多，已經慣於從負面思考問題了。
題主，負能量積攢太多影響生活質量，找個地方好好排解一下吧。
不謝葯。
我這裡有多個消息源。除了新聞媒體，有一些一手的，還有道聽途說的，甚至還有雷達生產廠家人員的。綜合起來，事情的大致面貌還是知道一二的。
首先說個人判斷，機組、乘務員在此過程中沒有什麼失職表現。受傷的人員除了乘務員之外的那些乘客，如果是自行解開了安全帶，那我認為是活該，乘務員受傷，真的是因為工作風險，報之以同情。
從事情發生的高度來看，離地4200米，處於下降過程中。一般來講，從萬米高空開始下降半小時左右落地，4200米左右正處於下降過程中。這個階段，按照中國民航規章要求，所有乘客應該系好安全帶在座椅上坐好。至於衛生間是否停止使用我不太清楚，畢竟不是乘務專業的。這個階段如果因為沒有系好安全帶出事兒，我認為屬於乘客的責任。看評論大家基本也是一邊倒的態度，認為旅客沒有系好安全帶是錯誤的。
但乘務人員受傷，就是另外一回事兒了。作為專業人員還受傷，的確屬於非正常狀況，但是這又是合情合理的。第一，乘務人員此時可能還處於服務工作狀態（收拾廚房、清理機供品等），在飛機開始下降到一定高度之前，乘務員還有一些服務性工作沒有結束，同時他們在工作位置上坐好不像旅客一樣需要巡視一圈確認狀態，所以基本都是到關鍵階段才需要坐好繫上安全帶。第二，在這個階段乘務員可能還處於客艙巡視狀態，檢查大家是否調直座椅靠背，是否繫上了安全帶，這時遇到這個級別的顛簸，就算蹲下抱緊旁邊座椅，也很難避免受傷。在此事件中，再次說明了客艙乘務員的主要責任是保證安全，而非端茶遞水。服務乘客只是客艙乘務員的次要職責。
晴空湍流，無法預測，無法解決。機長除了撒了一身咖啡罵罵娘，什麼都做不了。
沒事的時候請保持安全帶扣好。
受傷時，航空公司通常會承擔醫藥費。非人為與機械原因，不給予其他賠償。你問如何看待這次空中顛簸事件。我想說：「在飛機滑行、起飛和下降高度的過程中，請保持安全帶扣好繫緊。在飛機進入巡航階段安全帶指示燈熄滅後，當您在座位就坐時也請系好安全帶。」
事件原因新聞已經說了，晴空顛簸。大氣中存在亂流，這些亂流強度、大小、方向不盡相同。當飛機遇到氣流時，飛機各部位受氣流影響改變了原有的平衡，就會造成顛簸。晴空亂流無法預見，如果機組能夠預見到這裡有強烈顛簸，或者前一架飛機通過時遇到了嚴重的顛簸，那機組肯定會向管制申請並操縱繞開這一區域。
這次顛簸的強度在飛行中並不多見，據悉，飛機當時在4200米左右的高度下降高度，遇到顛簸後機長隨即接通安全帶指示燈打鈴兩聲提示，乘務員也會進行客艙安全廣播。但就在這之後很快就發生了這次強烈的顛簸，在不到一秒鐘的時間內載荷最大到二點多，最小到-0.6幾，姿態變化近十度。且航路上前機飛過這一片區域時並未報告有嚴重顛簸。
導致旅客受傷的強烈顛簸事件會由民航局介入進行調查。但這次事件不可能有任何隱情或陰謀論的解釋。晴空顛簸可能發生在飛行的任何階段，如此嚴重的顛簸也非常少見，發生顛簸和航線、機型也並無直接關係。
要說這次事件的啟示，那就是養成良好的乘機安全習慣，熟悉安全須知，在座位上就坐時系好安全帶，配合客艙乘務員起飛降落前的客艙安全檢查。如果在座位就坐時系好安全帶，也足以避免在如此強烈的顛簸時受傷。
新聞報道了事實，你們又不信，真難做。
這應該是美國指使隱藏在海航高層的X獨分子進行的一起破壞活動，體現了當代中國人道德淪喪缺乏理性思維以及地球人類自私逐利的虛偽嘴臉，而在這背後，則是地稅局廣電總局城管大隊中國足協等諸多部門的不作為和官官相護。
這大概就是題主想聽到的答案吧？
反正不符合你預設「內幕」的都是掩飾，你還問個什麼勁兒呢？輕信不可怕，多疑也不可怕，選擇性相信……那就真沒法溝通了。
1.教會旅客全程系安全帶的必要性。
2.乘務員可不是全程系安全帶的，要尊重和保護他們。
3.意外總會有，沒必要就此事上綱上線。
4.不懂的，建議以後別坐飛機。
我是海航員工，那些唯恐世界不亂的人可以停一停了，哪有那麼多陰謀論。遇到氣流產生顛簸是正常現象，晴空氣流更是無法預測。洗洗睡吧。
氣流顛簸不是很正常么？我想知道顛出座位的有沒有按照起飛前和飛行中會多次強調的「系好安全帶」？飛出去怪誰？
沒有什麼內幕。任何時候遵從工作人員指示就能最大限度保障安全
晴空顛簸是沒法預測的。再有經驗的飛行員也不能知道哪有晴空顛簸。人家航空新聞哪有那麼多內幕。只能說這個航班運氣不好。
這次顛簸受傷的乘務員其中一位和我住一間屋子的 牙齒斷了 手臂骨折 回家看病之前公司答應的好好的 一切醫療費用公司報銷 結果現在都一年多了 各個部門踢皮球 報銷的費用還是沒有批來
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