F1 比賽中最嚴重的事故是哪次？
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樓上已經把F1中重大事故羅列完了…
但賽車運動最大的魅力就是：「除非我撞死了，否則我會一直開下去」。
本文，我會講幾個F1車手，在遭遇嚴重車禍後的生活故事。
- 羅伯特·庫比卡（Robert Kubica）
一則還算新的消息。
2016年9月份，庫比卡出現在比利時斯帕賽道上，當然，他參加的不是 F1比賽，而是 Renault Sport Trophy 杯賽。在這項賽事外，他還要會為雷諾車隊提供另外一項服務——擔任雷諾F1模擬器駕駛員，給出專業建議。
的確有些唏噓。
32歲的庫比卡，曾經的天賦車手，如今只能當F1模擬器駕駛員。但如果你回顧他整個職業生涯，尤其是在受傷後的表現，你會感受到庫比卡對賽車，是真愛。
這是2007年F1加拿大站，庫比卡車禍後停下來的樣子。前後定風翼早已粉碎，賽車僅剩下一個左後輪和駕駛艙。實際上，如果你點開視頻的話，還會看到最後斜側著滑行的時候，庫比卡的頭部隨著賽車劇烈搖擺。2007 F1 加拿大站庫比卡車禍【多角度清晰寬屏】
庫比卡暈了過去。
8分鐘後，工作人員才將庫比卡從車中拖出，然後直升飛機直接將他送往了醫院。這一次，庫比卡是幸運的——雖然他的賽車完全被撞爛，但是他自己，僅僅是腳部骨折。
他受傷缺席的日子裡，車隊的19歲試車手頂替了他的位置，如今這位車手大家都熟知了，他就是：塞巴斯蒂安·維特爾。
維特爾參加的第一場F1比賽，即獲得了積分，他跑到了第八位。兩站比賽之後，庫比卡宣告復出，並且立刻在馬尼庫斯賽道跑出第四名的成績，當賽季在缺席的情況下，他在年度車手積分榜上排到了第六位。
更輝煌的是2008年，他跑出了生涯最好的一季，75分，年度第四。以及最重要的一點，他拿到了人生中的第一個大獎賽冠軍——就在去年發生嚴重車禍的加拿大。
那一年，他和海費爾德刷足了目光。但是，好景不長，寶馬索伯的賽車逐漸落後於紅牛車隊。到2010年的時候，世界冠軍屬於當時寶馬的試車手：維特爾。
但更大的悲劇還在後面。
2011年2月6日，義大利拉力賽過程中，庫比卡的賽車打滑，撞破了一段護欄，隨後這段護欄刺穿了賽車，護欄的位置就撞在駕駛室。庫比卡的領航員從車窗爬了出去，但庫比卡就沒那麼幸運了。
由於地處偏僻，庫比卡在一個多小時後才被送上直升飛機。這一次，他的右手臂粉碎性骨折，在醫院裡，他進行了7個小時的手術，外界一度傳出他要被截肢了。（精彩F1節目也報道過這個事件，這期節目的旁白是沙桐哦。[精彩F1]天才車手庫比卡車禍事件全回顧）
還好，右手保住了，但是肌肉、力量功能退化了。
對於一位F1車手而言，手部力量退化，是很難再回去工作的。
「但是如果還是想開車，怎麼辦？」
庫比卡給出的答案是曲線救國，先回到拉力賽車裡。
這個答案非常的需要勇氣，用流行語來講就是「可以，這很庫比卡」，在加拿大站遭遇嚴重車禍，然後一年後在加拿大拿到職業生涯首個F1冠軍；在拉力車賽中撞斷了右手差點截止，那麼兩年後，重新駕駛起拉力賽車。
有種「在哪裡撞車，在哪裡重新啟航」的感覺。2013年，他參加了WRC第二組別的比賽。成績長期在前三位，雖然他仍舊經常翻車，但是看到他回來了，大家就放心了。
一年後，庫比卡成為了全職的WRC車手。他的手依舊受限制，手腕，手掌以及手指使得他只能駕駛拉力賽車或房車。沒法駕馭更小駕駛艙的F1賽車。
到2014年冬天的時候，庫比卡對著BBC說：
就這隻手來說，可以動的地方比以前有所進步，但那些不能動的地方還是
不能動。
我會考慮做一次手術來解決問題。但這需要幸運女神了。我仍舊想回到F1。
但庫比卡也明白，自己30歲了，如今的F1車壇，大量的自費車手、贊助商車手，像他這樣而立之年的，即使手恢復了，也很難獲得一個機會。
大幕已然落下。
但庫比卡還在奔跑，到2016年的時候，他仍舊在零星的參加WRC比賽，沒有贊助商，就自費參加，直到蒙特卡洛站之後，他才漸漸退下來，回到了曾經效力過的車隊，雷諾車隊。
這就是庫比卡給我帶來的感動。
- 阿萊克斯-扎納爾迪 Alex Zanardi
F1在2003年登陸央視，庫比卡也是我們這一代所親見的車手。而在F1登陸央視之前，有一位車手，他的故事隱沒在舒馬赫、哈基寧其中。
他叫阿萊克斯·扎納爾迪。
他多次進出F1。2001年首次進入F1，輾轉於喬丹車隊、米納爾迪，蓮花車隊，聽這些車隊名字你就知道他混的不行，一共只拿到過一個積分。
米納迪車隊，老車迷肯定懂這個車隊的象徵意義
離開F1之後，扎納爾迪去了印地車賽。在那裡，他收穫了兩個年度冠軍（1997年，1998年度冠軍），然後老威廉姆斯就重新把他召回了F1。
威廉姆斯車隊，自然比米納爾迪車隊實力強許多。但扎納爾迪來的時候，時機不好，車隊正在轉型。雷諾引擎退出了，車隊要換新引擎Supertec。而阿德里安-紐維也在此時離開威廉姆斯車隊轉投邁凱輪。
Zanardi: CART king to F1 failure
AutoSports這篇報道中提到了一個細節。
1998年的時候，車隊塗裝變成了紅色，但是其實車隊沒有主贊助商，只有一隻巨大的代數。而1999年，車子加了很多顏色的斑點。穆雷-沃克評論說，這車就像有人用一門加農炮向賽車開火。
這些都是借口。人們只會看到，小舒馬赫35分，扎納爾迪0分。
很快，一個賽季後他被提前解約，踢出了F1。
取代扎納爾迪的人是：簡森·巴頓（這位帥哥，國內車迷都很熟悉了）
在F1的那一年，扎卡爾迪成了「退賽王」
2001年，扎納爾迪回到印地車賽，然而等待他的卻是一場更大的悲劇。
https://www.youtube.com/watch?v=HToZeRKksHw
扎卡爾迪的賽車在草坪上失控，然後在賽道上，失控掉頭。
他身後的第一輛車，卡蓬特猛打方向躲過了扎卡爾迪；
但是他身後的第二輛車，塔利亞尼來不及閃躲，直接撞上了扎卡爾迪。
藍色的是塔利亞尼，紅色的則是扎納爾迪，你能看到前鼻錐和定風翼，已經完全斷裂
塔里亞尼當時的車速，超過了200英里。
而扎納爾迪的賽車被撞成了兩半，同時被撞成兩半的還有……扎納爾迪的身體。
他的兩條腿都在車禍中都被切斷了。工作人員跑向賽車殘骸的時候，驚悚的直接看到他的身子。
這場恐怖的事故，讓扎納爾迪流掉了75%的血液。
他失去了兩條腿，但是頑強的活了下來。
故事到這裡，扎納爾迪是一個不太走運的賽車手，在F1鬱郁不得志，一共只拿到過一個積分，在印地車賽有過輝煌歷史，卻差點在這裡喪了命。
對比一下，庫比卡是手臂粉碎性骨折，而扎納爾迪是直接腿都沒了。
「但是如果還是想開車，怎麼辦？」
庫比卡給出的答案是曲線救國，先回到拉力賽車裡。
扎納爾迪的答案是，裝個假腿，繼續開！
車禍之後的第12個月，扎納爾迪裝上假肢，坐進了賽道，時速240公里。24個月後，扎納爾迪正式參加了比賽，歐洲巡遊冠軍賽，寶馬320車型。2005年，他參加到WTCC比賽中，全年成績第十，並且在德國站比賽中奪冠。瘋了！
不僅是賽車，2007年，扎納爾迪參加了一場跑步比賽，紐約馬拉松，並且完賽了！
就這樣，一直往南方開，一直往南方開……
一直開到了43歲，2009年，該退役了。
故事到這裡，挺勵志了，沒有腿，不影響我開車。
在健全人的世界裡，我也能有一席之地。
但…似乎贏的不夠多？
「那去參加殘疾人比賽吧！」
布蘭登哈奇賽道，老賽道了，現在還有很多摩托車比賽在那裡進行。
2012年倫敦殘奧會的手輪車比賽，就在這裡進行。
對於扎納爾迪而言，這條賽道還有另一層含義，他曾是F3000級別在布蘭登哈奇賽道的賽道記錄保持者。如今他是一位殘疾人手輪車手。對於扎納爾迪而言，比賽看起來很easy。16公里比賽中，他用時24分50秒，比第二名快了半分鐘。但他「easy」的背後，是他的堅持和力量，上面這張圖，說明了一切。
46歲的扎納爾迪在殘奧會賽後說道：「我是舒馬赫，殘奧會上的舒馬赫。」
他完全有資格這麼說。
扎納爾迪的故事，至今還在繼續。兩個月前的2016年里約殘奧會，扎納爾迪的身影又一次出現，這次他重奪公路計時賽冠軍，還和隊友一起，拿到了團體比賽的金牌。
「通常情況下，我已經什麼都做不了，感謝上帝讓我尋找到最重要的東西，我覺得自己很幸運，生活對我來說是一個永無止境的追求。」扎納爾迪說。
F1賽車帶給我們的是，視覺衝擊，撞車、超越是其中最吸引人的部分。但在這些事故背後，運動員的堅持，永不放棄才是這項運動最大的魅力。庫比卡和扎納爾迪不是這項運動中最成功的人，但他們都代表了一種精神，那就是：除非我撞死了，否則我會一直開下去。
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//Forza Jules
//安息
最近一次比較大的事故應該是在去年日本鈴鹿，比安奇的撞車。
小夥子很不錯，本來都跟法拉利簽了合同，有種會成為法拉利的里卡多的感覺。
可惜......
最不想的結局還是出現了
簡單回顧下
在41圈的時候，賽道的雨勢就已經很大了。
截圖可以看出，賽道盡頭的情況已經基本看不出來了。其實這張截圖的直道上是有兩輛賽車的，里卡多和巴頓正在纏鬥。
這是第一張圖片過去兩秒，兩輛賽車接近攝像機，輪廓才逐漸顯現出來。
隨後，因為雨勢過大，DRS也被禁止了，有的車隊已經進站換上了全雨胎。
第42圈，賽道出現黃旗。回放顯示，蘇蒂爾在Dunlop彎滑出了賽道，撞上防護欄。
悲劇在第43圈
雨勢繼續加大，許多車手都開始進站更換全雨胎。許多人都在關注著維修區各家車隊的換胎情況，等到導播將畫面切回賽道上時，悲劇已經發生了。
比安奇衝出了賽道，撞到了正在吊動蘇蒂爾賽車的吊車。
這張圖上看，只是吊車在吊蘇蒂爾的賽車，其實這時比安奇的賽車正好被蘇蒂爾的賽車和吊車擋到。比安奇賽車的前三分之二已經基本插到了吊車的底部。
從賽後的一些圖片來看，基本上圖中紫線以上的部分被削平了。
第44圈，安全車和急救車同時出站。
當時看到剛過第一彎，急救車就超了安全車，然後甩開這麼遠，我就隱隱感覺要出事。
車隊嘗試TR聯繫比安奇，確認狀況。但是很遺憾，沒有迴音。
最終，賽會出示紅旗，比賽終止。
賽後，比安奇被送往醫院接受手術治療。但遺憾的是，時至今日，他依舊昏迷不醒。
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多扯兩句吧，這兩年許多車迷都在抱怨F1無聊，想要大的馬力，更加激進的賽事規則。
誠然，F1是一個生意場，賽會終究是會為謀求更大的利益做出改變。提升馬力也好，進站加油回歸也好，這些的確會更刺激，讓F1更有觀賞性。
可是，F1的根本是要儘可能地保障車手的安全。在關注觀賞性的同時，但願能有更多人關注到雖然不夠刺激，但是卻至關重要的安全問題。
當時看到比安奇事故之後都在討論封閉座艙之類的奇葩東西，不知道為什麼，有種莫名的悲哀。
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故事終於有了結局，他還是沒能醒來.....
//2015.7.18
//比安奇走了，逝者安息
謝邀。
1977年F1南非慘案是F1歷史上最嚴重的一次事故
可以看個視頻有個第一印象
http://c-h5.youku.com/co_show/h5/id_3862596?from=s1.8-1-2.999f=3862596sf=10102x=1#vid=XNzYyMTU4Mzg0
做好心理準備
比賽過程中一輛賽車發生事故，這時幾個mashal（賽道工作人員）攜帶救援和滅火裝備前往事發處。
就在穿越賽道時，另一輛F1賽車高速通過，直接撞上marshal，導致他當場肢解（媒體報道中用像一個破爛的氣球來形容）不幸的是他手上拿著的滅火器正好砸中車手的頭盔，導致這位車手也當場死亡。
而被撞的marshal有多慘呢，當時已經辨認不出捲入事故的到底是誰，在比賽結束後清點人數的時候才了解到他的身份。
就在今年2016賽季的新加坡站，同樣出現了marshal在賽道上清理碎片而有賽車開來的場面，據說當時是溝通不當所致。
可以類比到生活中，過馬路時有時候看到車輛朝我們開來，實際上它到達我們面前所用的時間可能會比我們想像的短，所以對於行人，作為交通體系中的弱勢群體，我們要注意保護自己的生命安全。
還有很多嚴重的事故也給車迷留下了深刻印象 1976年被稱為最勇敢賽車手的Niki Lauda在賽車燃燒的熊熊烈火中倖存
2014年天才的Jules Bianchi撞上吊車英年早逝 2016年Fernando Alonso撞上哈斯賽車後騰空而起
Ayrton Senna的離世
等等
他們中幸運的人毫髮無損 有些人殘疾 有些人毀容 有些人失去了生命
這是賽車運動的一部分
現在的F1安全規則是鮮血和生命寫成的，越來越完善的座艙保護系統和越來越先進的頭盔賽車服保護了車手的生命安全，輪胎的束縛索保證懸掛斷裂的情況下輪胎不會飛出去傷害觀眾和marshal，最近在測試的halo座艙保護裝置或許也會帶來F1歷史上的大變革。
再一次 R.I.P JULES不敢相信。
原回答：
有一個很出名的視頻，可能很多人都看過：Darkside of Motorsport - F1"s Perished Heroes（http://v.youku.com/v_show/id_XMzEzNjYyOTU2.html），上面包括了 F1 歷史上所有致命事故。如果沒有看過的話，值得看一看，曾經的 F1 有多麼危險。
「嚴重」指的是造成的傷亡的話，1961 年義大利站 Wolfgang von Trips 的事故，造成十多名觀眾喪生，是迄今為止死亡人數最多的事故。另外，Wolfgang von Trips 在賽前還領跑當年積分榜。
從前賽車和車手的服裝沒有良好的防火設計，賽道的消防裝備也很欠缺，很多車手都因為賽車起火，而被困在車中活活燒死，比如 Lorenzo Bandini、Roger Williamson，還有 Ronnie Peterson。這些事故都非常慘烈。下圖是 1973 年 Roger Williamson 喪生的事故，同場競技的車手 David Purley 將賽車停到路邊跑過來施以救助，可惜無濟於事。
1974 年 Helmuth Koinigg 的死亡恐怕是最血腥的，他的賽車衝進防護欄下方，護欄直接將他斬首。類似的護欄確實太過危險。
1977 年 Tom Pryce 的致命事故常常被提起。被滅火器擊中頭部完全屬於飛來橫禍。http://v.youku.com/v_show/id_XNzYyMTU4Mzg0.html 有事故的完整視頻。
許多人眼裡法拉利歷史上最偉大的車手 Gilles Villeneuves 1982 年的致命事故，也異常慘烈。賽車翻滾，幾乎解體。事實上碰撞本身可能還沒有 2007 年 Robert Kubica 的事故嚴重，只是當時賽車的安全性實在差不少，還沒有後來那樣的碰撞測試等嚴格要求。視頻在 http://v.youku.com/v_show/id_XMTM5NDkzNTky.html。
除這些以外，Peter Collins、Jochen Rindt、Francois Cevert、Ayrton Senna 等車手都不幸喪生 F1 比賽事故中——我相信他們都有著拿總冠軍或是拿更多總冠軍的能力。令人心痛的是，在那個年代，安全性並沒有被放到那麼高的高度。
非致命事故中，也有不少很嚴重的，最為令人印象深刻的應該是 Niki Lauda 1976 年紐堡的事故。在事故中他被嚴重燒傷，牧師甚至都為他執行了臨終祈禱儀式。至今 Niki Lauda 的面部都留著嚴重的傷痕。他之後因傷缺席兩場，直接導致最後以微小差距將當年總冠軍送給了 James Hunt。事故視頻可見 http://video.sina.com.cn/p/sports/f1/v/2011-07-19/140661417721.html。
另外 1999 年 Michael Schumacher 斷腿的事故（http://v.youku.com/v_show/id_XMjAxMjY1NjQ4.html）直接導致了他當年缺席了小半個賽季，也算比較嚴重。
必須感謝 FIA 前主席 Jean-Marie Balestre 在 Ayrton Senna 事故前後推進的 F1 安全性改革。對於賽道的緩衝區和消防設施、賽車的強度和保護車手的結構、車手緊急逃離賽車的方便性、車手頭盔和賽車服的各方面特性進行了大幅度的提高。
評論里有人提醒了我 Jules Bianchi 去年日本的事故（http://v.youku.com/v_show/id_XNzk4MjY5MTI4.html）。確實從後果上說那是一起非常嚴重的事故，Jules Bianchi 現在都還在昏迷中。他當時撞擊到了賽車直接插到吊車底下，承受了 92 倍於重力的加速度。確實嚴重事故還沒有完全遠去，希望他儘快恢復。
除此之外，最近一些年來視覺觀感上最嚴重的事故就是 Robert Kubica 2007 年加拿大的事故（詞窮的回答；http://v.youku.com/v_show/id_XMTczMzI0Njg=.html），以及 Mark Webber 2010 年瓦倫西亞的追尾事故（http://v.youku.com/v_show/id_XMTg1MTA0NzEy.html）了。好在現在的大多數事故都變得不那麼嚇人，甚至有點基情滿滿的了（其實我不是西芬黨
現在的賽車懸掛上都有高強度的鋼纜系住車輪，然而我想很多新生代車迷都不知道這並非理所當然的。
2000年蒙扎發車後第一圈發生的嚴重事故，導致一名工作人員Paolo Gislimberti被飛起的輪胎擊中，不治身亡。2001年墨爾本比賽中維倫紐夫和小舒馬赫追尾，導致一名工作人員Graham Beveridge被飛起的輪胎擊中，不治身亡。
2002年修改技術規則，增加了車輪和車身之間的鋼纜。
從小學開始看了大概10多年F1了。
在此想說說我知道的最嚴重撞車，應該是06年美國大獎賽的8車連環撞車，所幸無人死亡。
當然，我的意思並不是說有車手去世的比賽不嚴重，只是在事故範圍的大小來界定嚴重程度。
當時比賽剛剛發車，車陣駛出一號彎，隊尾蒙塔吉尼、阿爾伯斯、克萊恩、斯皮德的四部賽車先發生碰撞。而前面的車已經駛向二號彎，後面的事故車輛直接失控撞向前車，蒙托亞、雷克南、巴頓、海德菲爾德四位的車，最終造成相互撞擊。
寶馬的車最為嚴重，車身翻轉好幾周，底盤朝上停下，事後寶馬聲稱整個車體包括底盤懸掛全部受損。
還有一篇新浪的組圖，我看拒絕轉載，就上鏈接吧。
海德菲爾德撞車回放
98年比利時斯帕，雨天，剛發車，第二個彎，一次性撞掉12輛車，輪胎撒了一地，車手紛紛跑回站啟用備用車。這一撞沒有人傷亡，但規模最大。
看到過最慘的應該是庫比卡的車禍了
最嚴重，讓我回憶下，1973年的荷蘭站。
在熊熊大火之中，人性的每一點善惡都被放大到極限，希望所有人能夠銘記這兩個名字——
Roger Williamson和David Purley。
http://www.tudou.com/programs/view/SSBRdqof_ks/
比賽進行到第7圈，英國車手Roger Williamson的賽車發生事故，賽車在撞擊後發生了翻轉，倒扣在了賽道旁，而此時賽車突然著火！他的隊友David Purley立即把賽車停在了一旁，跳下賽車，跑到事發地，試圖將冒出熊熊大火的賽車翻轉。但是一人之力顯然無法推動重達幾百公斤的賽車。Purley的身後站著幾位工作人員，但是他們卻無動於衷。
而事發地前方200米就是一輛救火車！但是救火車在幾分鐘後才趕到了現場。當時被人們譽為少年天才的Roger Williamson，就在人們的注視下，葬生於火海之中……
一傷亡數量論嚴重性么？歷史上比較大的車禍都有人傷亡，前面很多人提到了，包括幾個堪稱偉大的車手，可以參考。
論影響的話我個人覺得是94年塞納那一次吧，因為塞納的去世迫使國際汽聯大幅修改規則，提高賽車以及相關配件（頭盔，賽車服，安全帶，手套，賽車鞋，隨車滅火器………）的安全性，之後基本上沒死亡的車禍了，如果我沒記錯的話。
吐槽一下，賽車更安全更智能了，但是再也看不到有人拚命似的駕駛超級難開的賽車在賽道上一次一次刷新自己的極限。遙想塞納當年在摩納哥雨戰中如有神助……那時候F3的車手去開F1都有一種「要嚇尿了」了的感覺，不像現在，人家說：F1也沒想像中難開嘛！
唉，算了…………沒人能擋住伯尼老先生殺掉F1啊！塞納死了
70年代，美國華金谷賽道，有車手的頭被護欄割了下來；
50年代，勒芒賽道，賽車飛到主看台上爆炸，當場死傷上百人；等等
樓上幾個說的其實都不算嚴重。
最嚴重的不知道，感覺影響最大的是塞納那次
發車其實也是事故的多發期，我就來說說發車時候的事故吧，可能不夠全面，望指正啊！
綠旗搖起，發車指示燈逐個亮起，所有人目光集中，全身血液都集中在大腦，等待著五盞紅燈熄滅，準備開始新一站F1大獎賽的衝鋒時刻。
相比看到於黑白格旗甩開時，一腳油門衝刺的酣暢淋漓，大獎賽正賽的發車的衝鋒可是要小心謹慎，步步為營。前排的保住優勢，後排發起進攻，這是每個車手發車時的任務。車手既要將油門一踩到底，也要在發車時稍顯擁擠（摩納哥站一直都很擁擠）的賽道上避免與其他賽車發生事故，而浪費時間或退賽。如此衝鋒時刻卻要保持小心謹慎，是因為所有人都明白髮車後的位置可是會成為能不能登上領獎台的重要因素。
2016大獎賽，發車最為讓人詬病的當屬梅賽德斯賓士車隊的路易斯.漢密爾頓了。幾次明顯在頭牌的有利位置都在紅燈熄滅的下一秒化為烏有。好在有個人能力光環的籠罩還有車隊進站策略的輔助加持，才在最後登上了領獎台。
2016賽季義大利大獎賽頭排發車的漢密爾頓被第二排發車的維特爾和萊科寧超車瞬間
近年來F1賽事規則的改革引起了廣大車手和車迷的吐槽，從發動機的缸數到輪胎的使用，從進站的規則限制到排位賽的改制，都會引起巨大的爭議。阿隆索也時不時抱怨F1賽車速度越慢，比賽越來越無趣。爭議雖在，按FIA官方的說法，這些做法是為了使F1賽事更加精彩和保護車手安全。這說法也無可後非，但是也讓老車迷更加懷念當時還沒油這麼多比賽限制，而更加驚險刺激的比賽。那時候，大暴雨可不會影響比賽的正常開始。
1993年F1大獎賽，比利時站，SPA賽道。糟糕惡劣的天氣並沒有讓組委會延時比賽的想法，各個車隊還是按部就班的準備好各位車手發車的前的準備。落後於兩輛麥克拉倫戰車的「雨戰大師」（邁克尓舒馬赫）可能還在思考怎麼在雨中利用自己無與倫比的車技獲取在發車後的有利位置。
比賽在傾盆大雨中開始，舒馬赫超過發車糟糕的庫特哈德，緊追哈基寧和前一年車手總冠軍（雅克.維倫紐夫），三輛車形成第一集團。但是前車輪胎高速轉動捲起已經淹沒賽道的雨水，將後面車手的視線完全遮擋。庫特哈德不但發車糟糕，還成為F1歷史上最嚴重車禍導火索。他的賽車在雨中失控撞向了護欄，在反彈回來後整部賽車橫在賽道上。此時由於賽道積水，輪胎打滑，使剎車性能下降，當庫特哈德身後第一輛車剎車不及發生碰撞後，其它賽車來不及剎車和躲避，紛紛撞上前面的賽車。
有電視直播以來，世界一級方程式大獎賽上最慘烈的發車撞車事件發生了。
在1998年F1比利時大獎賽的的第一次發車的事故中，總共有13部賽車受到不同程度的損壞，需要更換備用賽車繼續比賽。賽會在事故發生後立刻出示了黑旗終止了比賽。如此慘烈的事故也讓見慣大風大浪的車手們在爬出賽車後一片愕然，紛紛互相安慰。
當時的賽會組織者並沒有因為如此惡劣的天氣和大規模的撞車事故而結束比賽。賽道工作人員花了超過一個小時才將賽道清理完成，準備開始第二次發車。但是不幸又一次降臨在麥克拉倫車隊上，這回是哈基寧。
在第二次發車後，當時還在喬丹車隊的達蒙希爾抓住兩輛頭排發車的麥克拉倫賽車的失誤，從他們中間穿過，迅速搶佔了第一的位置。哈基寧和舒馬赫這對宿敵，在第一個彎道彎中的位置爭奪有利過彎位置時發生了碰撞。兩輛賽車發生了輕微碰撞，舒馬赫穩住賽車方向，加油駛離，而哈基寧則失去控制在賽道打滑，並不幸被後面的索伯賽車撞到，車輛受損，不得不加入退賽大軍。而由於哈基寧的賽車橫在賽道上，所以賽會不得不再次中止比賽，清理賽道，重新發車。
整個1998年比利時F1大獎賽正賽由於天氣的原因狀況事故接連不斷，除了發車階段慘烈的事故，還有舒馬赫與庫特哈德發生事故之後，舒馬赫怒火衝天，衝進麥克拉倫車房理論的鏡頭也讓廣大車迷映像深刻。當時的舒馬赫在比賽初期的大混亂後逐步奪取到第一的位置，正式形勢一片大好的情況下，在即將把當時排在第8位庫特哈德套圈時，撞到了庫特哈德賽車的車尾，不得已退賽。回到維修區後，舒馬赫少見的暴怒，任憑工作人員勸阻都擋不住他衝進麥克拉倫車房理論，舒馬赫在賽後說：他（庫特哈德）想殺了我！在2003年庫特哈德接受採訪時終於承認：「I lifted to let him pass me, but I lifted in heavy spray on the racing line. You should never do that, and I wouldn』t do it now」。
至此1998年斯帕賽道的大贏家當屬當時的喬丹車隊，達蒙希爾抓住機會，獲得了喬丹車隊大獎賽史上第一個也是唯一一個分站冠軍。
時間往後到了2012年的比利時大獎賽，此時的天氣並沒有像14年前那麼糟糕，但是就在紅燈熄滅的前一刻，小林可夢偉的索伯賽車突然冒出白煙，而威廉姆斯車隊馬爾多納多搶跑，引起了接下來發車的混亂。在這混亂的發車時刻，路特斯車隊的格羅斯讓的危險超車，引發了5輛賽車的碰撞事故，並直接退出了比賽。這次事故中，格羅斯讓賽車飛過阿隆索的鏡頭讓顯示器前面的車迷們冒出一身冷汗，這要是直接砸在阿隆索頭上，是足以致命的啊。相比14年前模糊的鏡頭，這次事故的責任可是一清二楚了。FIA開出罰單，馬爾多納多退後10位發車，格羅斯讓的危險駕駛也讓他收到了禁賽一場加5萬歐元罰款。
在起跑發車瞬間不僅要避免與其它賽車發生碰撞，還要抓住時機，看準戰機超越對手，爭取在發車後就取得一個對自己有利的位置。在2008年F1大獎賽匈牙利站已經的比賽中，馬薩超過漢密爾頓的鏡頭，讓人看起來，特別是躍馬車迷都覺得硬氣。馬薩的起步十分順利，緊追漢密爾頓，利用前面賽車的尾流提速，到第一彎時利用已經起來的速度封住漢密爾頓的過彎角度，迫使他減速，在接下來的第二彎更加是用速度壓制住沒辦法加速的漢密爾頓，完成超車。整個超車過程十分強硬，超車套路也是一套一套的。
在世界方程式大獎賽（F1）上，發車時刻經典、慘烈的場面比比皆是。感謝電視及網路的發展讓我們廣大車迷可以將這些畫面記入腦海，實時讓我們把賽車的心和賽車手們聯結在一起，也讓我們更痴迷於這風馳電掣的賽車世界。
PS：希望車神舒馬赫早日蘇醒康復！
http://v.youku.com/v_show/id_XODgxMDA1MzY=.html?from=s7.8-1.2x 車神塞納15周年視頻，每次看視頻都會看哭。
我是馬克·韋伯的車迷
組西13年從F1退役。縱觀組西的職業生涯，他的賽車事故都是空難！
94年聖馬利諾站簡直就是F1歷史上的夢魘 4月29號練習賽老巴車禍受重傷 4月30號排位賽拉岑伯格撞車去世 5月1號正賽塞納去世 太可怕
2016年年度最驚險事故。
http://www.bilibili.com/video/av2443939b站上一個事故視頻的合集
兩千年的時候，熱身賽，荷蘭籍車手華舒亞駕駛的雷諾跑車在葡京彎撞死一個內地遊客。
12年的時候，丘永材澳門電訊杯撞上護欄不治身亡，這還是房車賽。
上年又是17號的熱身賽，當時我就在現場，開房車的在外環出事，三級方程式事故也有兩次。現場那種感覺真的太恐怖太刺激了。這就是賽車的魅力吧，舒馬赫只有一個，但只有真正的猛士才會不斷的向神話發起衝擊。
這兩天永利這邊已經著手開始封路了，這是我剛剛乘公車在亞馬拉前地拍到的照片
r.i.p。 2016.11
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2017.11.18一年過去，十一屆大賽8號英國車手赫加迪(Daniel Hegarty)，現年31歲，今(18)日賽事期間，在漁翁灣發生意外。
R.I.P
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