為什麼有的賽車比賽採用飛速起步，有的採用靜止起步？

12-25

另一個問題：為什麼F1的排位賽採用飛速圈計時，正賽卻採用靜止起步？

賽車運動總的來說就是在保證安全的情況下賽車間的爭鬥。
現代體育安全肯定是第一位的。
比較起來，飛速起步比靜止起步安全得多。在納斯卡中，起步時大家速度基本一致，位置貼得非常近，但相對速度幾乎為零，看起來驚心動魄，但實質上非常安全。這也是F1 在安全車領跑後，車與車間間隔比發車近，但幾乎不會發生事故。這方面納斯卡和F1是相通的。
為什麼納斯卡用的是飛速起跑呢？
因為納斯卡單圈短，33賽車非常擠，如果靜止起跑會危險，而且發車區就要站很大的空間，說不定，短短的直道都不夠長。印第安500的總距離要比F1長一倍，起跑的作用又要小不少。納斯卡賽車經常發生賽車與賽車與牆體的接觸，車手不是很注意這些，對賽車也不會產生很大影響。車手們侵略性比較強，所以納斯卡的靜止起跑會非常混亂。
為什麼F1會採用靜止起跑呢?
F1中，超車非常難，靜止起跑就多了很多偶然性，也考驗了賽車和車手的技術，大大增加了觀賞性。F1賽車車體比較小，性能超過納斯卡很多倍，賽車手非常克制注意與其他賽車的接觸，車禍少很多。起跑雖然在F1中極容易發生事故，但仍然很安全。

關於排位賽。F1賽道上一旦出現靜止的賽車，就會馬上出黃旗，提醒車手減速。所以如果靜止起跑的話賽道無法容納超過兩輛車（在保證安全的情況下)，排位賽會非常繁瑣。但是採用飛速圈計，賽車可以在規定的時間內隨時出來，跑一圈成績，二十二輛車（最多的時候，現代），在十多分鐘的時間內都可以做出幾個成績（取最好），互相干擾很小，非常安全，效率很高。

靜止起跑的比賽中，一般來說車輛加速性能較強。考驗的不只是車，還有車手的反應，這是為了增加偶然性和觀賞性，例如F1的正賽。
飛速起跑（似乎記得有另一個叫法）是對於起步加速慢的車，記得看過一個關於納斯卡的介紹，說納斯卡的車很重，而且轉向性能很差，這明顯不適於靜止起跑的快速激烈競爭。
F1的排位賽不用靜止起跑是因為排位賽刷的是圈速，不看名次，飛速比靜止相當於多了一大截助跑距離，對提升圈速很有幫助。而正賽就不一樣了，看名次，你若是最後一名，刷出了最快圈速也沒用。靜止起跑一定程度上給了後排車手競爭前排的機會。

前面幾位已經說得很詳細，可被邀了那麼多次都不答也蠻不好意思的，班門弄斧一下。

簡單來說，我的感覺就是rolling start更安全，standing start更好看。

F1一般都是standing start
一個原因是它加速太快，車離太近了危險
二是方程式賽車的特殊性，技術原因。例如如果方程式賽車長時間離前車過近會導致過熱或者發動機問題。
第三出於觀賞性考慮，standing start是整場最精彩的地方。現在更明顯，因為車與車技術差距太大，如果大家策略差不多、又沒出安全車，到最後基本上誰都追不上誰，可想而知悶到爆。所以發車算是給車手提供了一些變換位置的可能。
第四個原因，F1不能撞，撞一下空動平衡什麼的可能就完了，所以車手本身就會更小心。哪像nascar簡直就是以暴力著稱……

不過當然趕上天氣不好的時候也可能是rolling start，比如00年比利時/巴西、07年日本、08義大利、10韓國和14年日本，因為雨下得太大賽道濕滑太危險所以是安全車帶領下的發車，帶幾圈之後才能開始超。像14日本安全車帶起步又帶衝線的簡直沒勁爆了。 #CiaoJules

其實這樣也有看點，比如安全車要進去之前，頭車會「壓車」。就是頭車先故意控制速度（後面還不能超），到了直道或者合適地方突然加速。因為加速度很大，所以後車沒跟上的話一下就拉開很遠，搞不好可能會被後面超掉；而如果早了就很可能騎上去（13年有一站萊科寧就差點撞上瓦特爾）

說跑了。
rolling start一般都是美國橢圓形賽道的比賽（比如indy500和nascar）還有世界房車錦標賽什麼的。nascar的賽道很短几十輛車，如果standing start目測會撞成一鍋粥，這個樓上有人說得很詳細我就不再贅述。
但是rolling start往往也伴隨著一些規定，防止一些不太公平的優勢。比如nascar是雙排發車，indycar是三排，所以在通過起跑線之前內線賽車不能超外線賽車。而且領航車進去而綠旗還沒出來的那幾秒里車手必須要保持速度和相對位置，除非進站。規定好像還有頭車速度不能過慢，為了防止我上面說的那個壓車的問題什麼的

以上。
感覺自己寫了半天全是廢話。。。。。

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補充：
sorry看漏了一個問題，F1排位賽為什麼飛馳圈計時。
因為排位賽就是靠單圈速度排名，不看相對位置。起跑加速需要時間，輪胎熱起來也需要時間，用飛馳圈計時大家都差不多。這樣大家想什麼時候出來跑就什麼時候出來跑，找前後沒車的時候出來就好，clean lap，效率高，還爽。
以上

還有勒芒式的
車手站在離車好遠，先跑過去，上車，再打火開始跑的

謝邀，前面說的比較清楚了，動態發車一是更節約時間，這就是為什麼SC後的RESTART會採用動態發車，二是更安全，這就是為什麼大雨天會採用動態發車，三是車輛從動態開始加速顯然相比靜態更容易達到比賽狀態。
至於靜態起步，則主要考慮到賽事的觀賞性和不確定性，再如上面答友提到的，跟車也是很考驗輪胎和引擎進氣的事，最好的例子就是早期的勒芒（雖然現在WEC也回歸了排成一排的起步但和那時候完全兩碼事），排位賽開始變得並不能決定比賽開始的瞬間。但這種方式的安全性難以保證，例如如果發車時有賽車停在賽道上，後方的賽車躲避不及就會產生事故，又如發車後車距過近而剎車輪胎還沒到工作溫度，此時也極易發生追尾等事故。當然F1的動態發車比較無聊，相比而言北美的賽車儘管採用動態起步，但效果要好得多。
排位如果採用靜態發車的話……當我完成一圈要衝線，忽然發現前面發車格上面全是停著等起步的車，我的心裡一定是奔潰的

謝邀！
題主所說的飛速起步和靜止起步一般稱為：動態發車和靜態發車（當然也有其他名稱）。
排位賽用動態發車計時是因為從發車線靜止起步有一個加速過程，時間較長。而且從第二圈開始都屬於動態發車的成績，與靜態發車成績差別較大，沒有參考意義，且沒法連貫計時。
正賽的時候不以單圈成績作為最終成績標準，而且靜態發車在第一個彎競爭比較激烈，觀賞性較強。但是在特殊情況下，例如遇到大雨時，為了保證賽事的安全舉辦，賽會會規定所有車輛在安全車的帶領下動態發車，開始比賽。

排位一輛一輛跑，已經把時間拉的那麼長，要是再搞一個靜止起步，每輛車要p區出來跑一圈，然後靜止，然後再等信號發車，跑完一圈以後再繞一圈回去，這樣的比賽還有人看么。
另外以前有幾年的排位賽規則是可以連續作多次圈速，取最好的，所以也不能用靜止起步。當然，差不多十年沒看F1，不知道現在的規則怎樣了。