作為一名空管員，真實工作中壓力大么？

12-25

比如說在北上廣上班強度倒班密度航班強度保障安全的壓力平時考核模擬機等等另外再加上那點工資生活壓力大么？

喂!小兄弟,請留步
哇!不得了,不得了!
你有道靈光由天靈蓋噴出來,你知道嗎?
年紀輕輕
就有一個聰慧的頭腦
簡直是百年難得一見的管制奇才
如果有一天，讓你打通任督二脈
那還不飛天啦!
正所謂
我不入地獄，誰入地獄
維護空中交通管制和平這任務
就交給你了,好不好?
這本《中國民用航空空中交通管理規則》、《飛行間隔規定》、《中華人民共和國飛行基本規則》、《機場細則》、《氣象學》、《空中領航學》、《飛行原理》、《運籌學》、《程序管制》、《雷達管制》、《民航英語》、《通信導航監控》、《航行情報》…
小兄弟，別走啊，我還沒說完呢
哎！小兄弟！
小兄弟！

帝都的塔台管制狗來回答下：
工作時間是上二休二
文件理論學習在單位的講評會
模擬機培訓在休息兩天的時候去培訓中心，進近區調會在早夜班的中間培訓模擬機。未完待續
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從航班密度來講，春運期間的航班量已經和去年夏季航班差不多了，前夜23.30--02.00時段，會很累，大概會有150-160個架次的飛機其中110班左右的落地飛機。由於東跑道晚間的銷噪限制，不允許有落地飛機，只能使用西側兩條跑道落地，進近的間隔會調的很近，起飛的飛機比白天等待的時間更長......
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作為一個老管制員不認為帝都的管制難度有多大，因為固定的套路是有的，各種輔助設施的配備更是有效降低了工作強度。
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最難的是保持精力分配有效，和小機場比，多進程處理情況會比較多，需要根據可能發生的危險級別合理分配關注各不同狀態飛機的精力。繼續待續。
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工資的問題始終是空管的熱門話題，咱要說的是，眼裡能盯著錢的都特現實，現實的人最靠譜，韌性最強，對一個干管制的而言這比什麼都重要，守得雲開才能霧散。
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年輕管制工資低，該不該抱怨，該。但別影響工作，誰都是從年輕窮過來的，出了安全事件，對個人打擊太大。

我在烏魯木齊上班，航班量跟北上廣沒法比，壓力要小得多，冬季航班少，上班都還輕鬆，夏天旺季航班多，壓力大。要倒夜班，比較煩，晚上上班不能睡覺啊！！！另外，待遇的問題，北上廣性價比真心不行

空管局編製里每個地方的工資差不了太多，飛機流量差很多。
北上廣量比較大，工資比二線城市略多一點，考慮到房價，生活成本。
你就明白了吧。另外北上廣人多，升職競爭會大一些。
平時雜七雜八的考核開會每月一兩次。
做熟練後上班強度還可以，一線城市夜班很累。
壓力來說看自我調節了，國家財產旅客安全都擺在面前的。
但是話說回來如果家人在身邊，一線城市也有一線城市的精彩。
最後祝一切順利。

當年師兄是這麼告誡我的：女人當男人用，男人當畜生用。
現實工作中我發現是這樣的：女人、男人都當畜生用。

既然大家都不敢明說，我就來說說壓力究竟在哪裡。

你以為壓力

在指揮複雜空域？

在處理複雜空情？

在協調通航間隔？

在規避特殊飛行？

在工資體制不明？

不不不，你太天之了。複雜空域，特情處理，通航及特殊飛行根本不是問題，經驗積累和好的教學相長往往會在特定時間內化解這些矛盾。工資體制的問題，說大不大，說小不小，但是絕對沒有到達劍拔弩張的地步。

最根本的問題是空管系統長期的官本位思維和對上不對下負責的發展態勢。

幾個典型的情景：

空域範圍內進離場高峰，為了考慮安全裕度，為了考慮管制員指揮壓力，你發布流量控制暫緩放行地面航班和通用飛行。你放心吧，不出15分鐘，主任，部長，局長，第三方活動方領導會直接打電話過來，問問怎麼回事，問問某個航班為什麼沒有時間。但是這是有技巧的，在電話錄音里絕對都是和你說優先保障安全，絕口不提讓你違規放行某個飛機。但是如果你不放，繼續打電話點名某個飛機有沒有時間。好了，這時候你頂著管制壓力放起來這個飛機，出了事故領導是絕對不會擔責任的，他會說只是電話裡面詢問了一下，什麼話也沒有明說，放行是你自己掌握的。但是你不放行你是不是不給領導面子？本場訓練你飛機多不讓飛是吧？給你領導打電話。校驗飛行你讓我等30分鐘是吧？給你領導打電話。開會的時候都會告訴你領導心裡記著你們，你們安全第一。甚至我敢說有的領導會把類似網上我寫的這種抱怨發群里大家共勉。但是，真的運行起來。你一線的困難就是個球。他總會有辦法把他的事讓你幫忙解決還不留口實。
一線的非指揮需求永遠不會及時解決。多少個管制地區是人員超負荷運行人們心裡真沒數么？一個人指揮容易出事兒是吧？好，雙崗制度。對，雙崗出了事情怎麼辦？你以為領導管理層會從制度和設備層面出發考慮？不不不，兩個人不行就三個人唄。反正人累點沒事，夜班三個人執勤又不是領導跟著，上級巡查的時候我們這還是運行特色，比雙崗還加了保險。所以本來夜航三個人可以互相倒班保證的休息直接變成了三個人全線在崗一刻別休。但是出了事兒你不能抱怨累的，因為誰讓你凌晨3點累了沒有去叫5點半該接早班的人來替你班讓你休息會呢。
帶班主任人手不夠？那也不會及時給你應聘的，憑啥那麼多一線員工拿錢比行政領導多是不是？公派學習開會沒法安排人手那就自己倒班去吧，學習開會回來記得補上夜班。4，5年沒有休息過年休了？那又怎麼樣？領導可以休息就可以了，而且領導想早退會給一線員工打電話說讓開車的誰睡早點下班吧，一會他送我回家，班後總結會就不要讓他參加了。之於某些領導讓航線實習的人員回來送特產的事兒人們真不知道么？
你的時間永遠不重要。來檢查審核材料。你休息日無所謂，過來單位幫忙吧？加班費？小時費？別鬧了。到了行政下班時間負責的領導臨走還會來一句「小志多留一會處理完了再走」，沒有班車？自己解決唄。畢竟機場到市裡就那麼大幾十公里，你自己開車更好，之於交通補助就別想了。
你的能力永遠是免費勞動力的變相提取。會英語是吧？來翻譯本說明書，領導我都看的懂，你翻譯的多快啊。中歐學習班論文你來替我寫吧。什麼？幫我孩子弄份英語學習課堂ppt還不是小菜一碟？單位想組織個英語比賽，你有沒有外國朋友，來帶來沖個場面吧。勞務費就算了，畢竟找你朋友嘛。會美術是吧？來來，下班別走了，幫忙出個文案，設計個logo，單位是沒有這個資金撥款的啊。你辛苦辛苦。

不用想了，每個單位都有尸位素餐的人，國企之類的鐵飯碗更是這樣。受的了就來，受不了就走。一線的人最能理解一線的人，我挺理解飛行，乘務延誤時候的怨氣，特別明白機務，簽派的苦衷，但是領導的屁股決定腦袋，官本位這種思路下，領導層都是對上負責。一個目視飛行怕出事，給你規定了n個必須問的問題「能目視么？」「能保持目視么？」「能接受目視么」，飛機多的時候說這麼多句能把你憋死。。。一句是否接受目視飛行真的不能表達清楚么？

說了這麼多，朋友你覺得我們壓力大么？

而更大的壓力在於，這些處理方式的改善。。。遙遙無期

這樣的問題回答難道不應該加一句領導傻逼么？

更多的壓力來自於非管制本身，管理層總會想出一些他們認為有必要，但是實際上毫無道理的規定要你去執行。

逛逛簽派吧，各種和諧討論。出門左轉空管吧，各種噴體制。我覺得吧如果過的好誰會沒事找事呢。