如何評價700bike發布的三款自行車？
作為城市自行車似乎太重了呢。。而且凱夫拉是不是噱頭高於實用？
被人邀請了就來答一下吧。
好久不看新車了，特意去看了一下。
總結的來說，東西偏噱頭和炒作，東西賣貴了，整車出廠價也就有**%（考慮到內幕問題，還是給隱藏掉了）。賣賣文藝小青年還行。
1、材質，鋼材雷諾725，看著是鋼架銅焊。沒有套管。
2、結構，h型後叉純粹炒作，明顯只考慮了舒適沒考慮卸力。支撐點哪怕放在飛輪側也好啊。真正想看技術的請去specialized官網看耐力公路的後叉。700這個就感覺在街上看見沒有中管的坤車感覺一樣。
3、套件，五通非通用規格，具體是用的培林還是滾珠不得而知，但是壞了非常非常頭疼是真的了。
4、結構，車子結構是和競賽公路一樣的。。。但是射雞獅你他媽到底比沒比過賽，競技公路比賽的時候基本只坐前一半車座，可以說車座就是靠一下的。你中管這麼斜，平時人騎車子的發力角度得多蛋疼。。。。
其他的沒啥可噴的，東西中規中矩。當然這些不是我想說的重點。
重點：
作為一個互聯網行業的產品狗。這個炒作的成分真的太太太大了。選目標用戶選的很刁鑽，主要是不懂車子又不想（不能）開車的上班狗、比較追求文藝的文青 還有就是學校里生活還不錯的學生。
上來不發售，直接開始炒作+預售，想到小米了么。小米當年就靠一批鐵杆粉絲撐到今天這個局面的。
然而我認為這個產品定位是有些偏差的。
對於車店來說，公路車、山地車是25%左右的毛利（刨出去房租水電員工基本掙不了太多，比如我家車店今年銷量減的很厲害，年底賠不賠還不知道）；而普通的通勤車會高一些，但是本身價位就低所以也不是很樂觀；死飛、單速利潤卻能到50%以上，非常可觀。
大部分人去買死飛，基本上500-800這個價位的佔大多數，買山地的1500-3000佔大多數，公路比較分散不好統計。
那麼定位在1000以下的這群人你去讓他買2000+的車子是很不現實的。加了一些電子產品他們也不會去買，因為囊中羞澀。但是捨不得花錢的這群人有個特點，那就是但凡他們捨得花多了點，而且這個產品還比較不錯，他們會跟周圍所有人說這個東西碉堡了。比如小米、比如G-Shock、比如美利達、比如無印良品等等。
第一計劃買1000以下車子的人們是可能因為電子產品和做工較好去購買的，而且口碑會非常好，以後的各種升級產品他們都會幫忙宣傳的。。。。
第二是以前打算買山地的人們，也會考慮價格便宜一點（相比較2500-3000左右的山地），但是更新奇的新產品。
「當夢想照不進現實」
請容許我吐槽一下這個六維圖，如果這個圖是經過了審稿放出來的，我認為700bike團隊也十分認同自己沒有對準設計感，舒適性，適應性、安全性、易維護、互聯網。
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網路上關於發布會報道鋪天蓋地，然而文字卻千篇一律。我立刻明白水軍的費用肯定是沒少發。
我覺得應該有這篇評價，不管是不是又幫助了700bike增加了搜索指數。但總應有些「無知的小孩」，來戳穿皇帝的新裝。
從總體看來，發布會「后街」、「美術館」、「百花」和「銀河」這四台遊離於所謂」六維概念「之外的自行車，正如這些小資的名字，然並卵。如實反映出這個浮躁的團隊，在天使投資的壓力之下，不光用倉促的未成品來粗陋的詮釋"互聯網Plus"，還不知廉恥的強暴了眾多粉絲的情懷。
他們夢想著做出下一個「小米」，最終的現實可能只是下一個「鎚子」，不，應該是四個"鎚子"。
一、不妨先從所謂的「六維」來剖析這個產品，（張向東閉門造車：詳解700Bike的「六維」產品哲學）
1.設計感
為什麼要用「城市自行車」這個概念？ 「和山地車不同，不是為了征服山野，也和公路車不同,它的設計是為了競速"，請問，我可不可以這樣認為如果一輛自行車不能讓我們的生活更有效率，那麼那麼這個自行車就應該可以讓我的生活更加「漂亮」！也就是說這個城市自行車的概念就只是代表著」漂亮「？或者我更加直白的認為這四輛車的產生僅僅是當做裝飾品，為了炫而設計的？再直白一點是不是團隊明知山地車、公路車、死飛車市場上的競爭激烈，不願直面競爭而產生出的一種妥協？
"它是全新的一類，它的設計從幾何到角度，到零件，都要重新定義」。「我們的零件都是自主研發的，我們的車裡面有85%都是自己做的。當然也是被逼的，為什麼？因為原來的零件都是為了山地車來做的，根本就沒有城市車體系。」發布會，我只看到了所謂h後上叉（這個難道比trek的IsoSpeed更nb和耐用么？），堆砌零件的碼錶把立，以及一個四年前的內變速器。請問團隊用投入最高的研發費重新定義了什麼？做了什麼？
ps:我只想說和傳統大廠玩概念的話這簡直太小兒科了。（請自行點擊風洞打造高速戰車S-Works Venge-閃電5分鐘優勢系列）
2、舒適性
先來研究一下這個h型後上叉。
先看後視圖:
側視圖:
設計理念圖：
團隊的設計的理念是挺好的。是很好的，簡單的說是把地面的縱向震動傳導到橫樑上，使之變為橫向振動，減少臀部的感覺，可是有個很關鍵的問題，這個耐"操"么？考慮過胖子騎么？不少車手日積月累搖車把比這個還粗的實心曲柄都有搖彎的，這個只是一個雷諾中端的鋼管725，強度夠么？
另外，H後叉和立管沒有直接連接在一起，圖上可以看到有幾個毫米的縫隙，我想問下有騎過這個人，搖車有異響么？
700bike拿屁感來做文章，「為了「對得起用戶的屁股」，700Bike對車座進行了改進，進行了臀點加寬「。現在隨便那個廠商的坐墊寬度都是可選的好么？而且從」后街「坐墊的外形來看，這個坐墊根本不是為這個自行車的騎行姿勢設計的。我們看看這個的騎行姿態是什麼樣的：
下面看看sr對應姿態的坐墊。(參考sr舒適款坐墊選擇：http://www.selleroyal.com/en/comfort)
你給人家選的是個競技姿態的坐墊，你不是坑人家的jj么？
3、易維護
我覺得這點是個笑話，首先沒有售後，先不說找誰調整剎車皮、換線芯之類的事情，這個智能把立的維修除了返廠沒有任何辦法，如果你說這個把立壞了也湊合騎，我問你幹嘛不買個1000多的莫曼頓？還能節約個買」鎚子「的錢。
其次，皮帶更是個定時炸彈，700bike的皮帶如下圖。是不是很有「美感」？
且不說萬一斷了街上修車攤有沒有現成的配件？萬一700bike垮了，買得到備件么？或者再找「蓋茨」皮帶廠買那個出廠價400的皮帶，順帶包海外運費？你讓」美術館的3299打水漂么？。你問問雷軍小米手機核心配件有用非標件的配件么？
下面有人回答說可以用工業皮帶替換,這點我很同意，但是估計張向東肯定不同意啦，你說3000多的自行車為啥配個十多二十塊錢的工業皮帶？唯一能拿出來賣的逼格去哪裡了？你讓那些小資怎麼想？
最後我來吐槽一下凱夫拉輪胎，市面上唯一拿凱夫拉說事的外胎品牌就是建大，這也就暴露了700bike選擇的外胎品牌。建大的口碑么？請其它答友回答吧~~~
另外我覺得這個防扎的噱頭玩大了，目前通勤最成熟的防刺方案是下面這個。
價格么？馬雲家50元不謝。效果請參見【遊記】2015-05 川藏318之行 (公路車+背包)_公路車吧。
4、適應性
「城市自行車的適應針對的是城市環境。街道特徵，紅綠燈，經常下車，停住」，我先問問，這個車是給在城市裡面騎行的人設計的么？
首先市場最大的中學生沒錢，肯定不會買了。第二大的大爺大媽嫌貴是肯定不會買了，利潤最高的專業車，專業騎手肯定也不會買了。看來只有文藝青年買了。文藝青年有幾個是常年累月騎車通勤的？只要車漂亮，這車一步一停他都覺得方便好么？？
還是來段廣告語吧：」他們都在盲訂的城市自行車，韓寒、萬能青年旅店、胡海泉、鈕承澤、張楚、朱哲琴、徐小平、黎萬強、許知遠、李明遠、熊亮、王暉..."，請問，這上面的人有可能平時會在大街上騎著自行車么？這上面的人有可能推著11公斤的城市自行車過天橋么？希望扛車真的這麼帥！
5，安全性
我問下這四輛車有實用方面的測試過么？還是就只是發布會上那幾公里路的簡單測試下就發布了？你那防盜找回來的成功率做過統計了么？這個車在沿海地方做過腐蝕性測試了么？
6、聯網
「我們認為它（智能功能）在一開始不那麼重要，但接下來會慢慢成為我們區別於傳統自行車的顯性特徵，700Bike也會想以後用戶的連接，但是如果不到百萬的數量級我們不會去談這種事情，幾萬的用戶量，沒有什麼社交的意義。」
好吧，這句話的意思是，目前我們的智能把立，你就當個手錶用吧。
二、700bike的市場分析
1、能活到下一輪融資么？
請先觀看這篇文章莫曼頓：歡迎更多同行加入 把城市車做大做好
文章中透露出捷安特城市車的2014年銷售量在65萬左右，我試圖把700bike的預測銷量樂觀的定在捷安特的6%-7%。也就是4萬輛左右。按照自行車行業最樂觀的30%的毛利率計算，預測一年的毛利在3000萬左右。扣除稅率（按高新企業最低的15%企業所得稅）、售後等其他因素，預計利潤在2400萬左右，也就是年盈利400萬美元左右。這個結果我覺得應該相當不錯！
但是！
自行車不是手機這類快消費品好么？你可以每年換一部手機，能每年換一部自行車么？
也就是說，銷量的增加是不可期待的。。。1500萬美元的融資額，爭取3年回本吧。
2、利潤增長點？
700bike自行車能像小米那樣買配件賺錢么？
我覺得是有可能的，但是可能效果並不好。
各種材質的把套？這個市場上的競爭品很多，fizik,deda...都在做
各種材質的擋泥板？各種顏色的坐墊什麼的？這個太佔地方，一個用戶最多買1-2個，不會像手機殼一樣一買一堆。
3、如何對付800bike,900bike?
中國山寨的力量是巨大的，如果出來一個山寨廠商，絕大部分設計和700bike一樣，只是砍掉那個碼錶，內變速花鼓、發電花鼓，讓後以1000元左右的價格出售，這是完全有可能的。不知道700bike這個連實體店都沒有的廠家會如何對付？
三：結語
我想問問研發團隊幾個問題，研發前「抱定了長久探索的決心」么？
一、這四輛車能賣給誰？
二、這四輛車怎麼定價的？
三、所謂的「設計」體現在哪裡？
四、這四輛車配的生活是什麼樣的？
如果你們都沒考慮清楚，就讓更不清楚的人來「盲訂」，你可坑死了別人對你們的「情懷」了。總之，對於「閉門造車」這個事情，我想說：我玩著屬於我的車，你玩著屬於別人的錢。
價格降一半，還有競爭力。同價位可選的太多了，2500元買個ATX 777或者OCR 5300這樣正兒八經的山地車或者公路車怎麼著也比這破車好啊，車的質量還有保證。
了解自行車的絕對不會賣這車，也不會推薦朋友買。
瀉藥
話說邀了我可能是因為昨天跟隨A神回答了一個相關的題目 吐槽了一下不守時的直播
而作為一個只騎了不到一年菜車 里程剛剛五千公里的菜鳥 我對自行車還是不怎麼太熟的 不過昨天發布會的時候我還在某騎行菜鳥群直播了一下 大家基本是抱著看熱鬧的心態看的 所以綜合一下我和大家的意見 再加上在知乎總是給大家抖機靈的印象 好不容易有能好好答題的機會 還是說兩句
首先說結論 我個人 包括群里昨天參加討論的大部分人的基本反映都是 不買
說到為啥說不買 還得從直播說 剛剛說直播推遲 原定七點我打開網頁 啥也沒有 就看微博說是推遲了 在之後就開始放了一次又一次的一個視頻 視頻內容就是幾位帥哥美女騎著車穿梭在北京的大街小巷 喝著酸奶 體會體會什麼美啊之類的 其實從看這個視頻 再結合城市自行車這個名字 我們就能差不多猜出來要發布的是一款什麼車了 到這裡也基本上確定了我們那個群里的車友應該是不會太感興趣了 或者反過來說 這個車也不是面向我們這些人推出的
非要在這兒說那些自行車分類啊 騎行基礎知識啊 北京周邊經典騎行路線介紹啊 其實沒有什麼用 關注這個問題的人也應該都比我懂 所以也就不說了 借用700他們做的挺有意思的一個 就是直接把定位地名化了 簡潔明了 也就是說 后街、美術館等這幾款車 其實對於我知道的大部分關注騎行的人來說 是不常去的 所以 我期待某一天700bike後續推出新款 並命名為 奧園 妙峰山 那我可能更有興趣
其實這樣做也算是很正確的做法 畢竟現在大部分人說起騎行 提到車型想到的是公路山地和摺疊 然後入門級別裡邊 大部分都被g和m占著 好一點有崔克閃電之類得國外牌子 摺疊除了各家都有部分車型外 還有個專門搞摺疊的大行 這種情況下 非要和這幾家硬剛正面 怕是不好整啊
所以其實就弄了個城市自行車 其實你一想 不就是咱們說的普通自行車嘛 騎著各處轉轉 前邊放個車筐 可以放上剛買的菜或者是女兒的書包 其實你700bike出來前 除了穿著各種騎行服嗖嗖嗖騎車的人們 普通老百姓難道不騎車了么 當然不是啊 他們才是騎車一族最主要的力量 只不過他們不戴頭盔 速度也不快 同時也不把自己往騎行這個詞上靠而已
那麼這部分車說起來 從商場里300快的自行車 到街邊用公交卡刷卡可以租的公共自行車 大家也都能找到車騎啊 捷安特美利達其實也都有相應的車型 而其實我第一想到的是大名鼎鼎的永久C
所以我覺得 其實就是700bike躲開了各大廠商競爭激烈的地段 找到了一個大廠商不那麼重視 各種國貨甚至雜牌佔據的這塊地方 大吼一聲 我雷軍 哦不是 是我張向東要來佔領這裡了
可是 說到這 突然想到 其實我一千塊錢左右買個普通車也應該很不錯了其實
好吧 然後再說說想說的具體的事吧
先說讓我比較印象深刻的防盜 其實下午的時候就在想真能相處啥好點子呢 能既實用又顯得逼格高 現在騎車的人最怕的還是丟車 我同學的車就剛剛丟了 不過現在的技術 從鎖上下手解決應該是怎麼都解決不了的 再好的鎖也會被人破解 所以現在的方法可能也就只能是夾晶元追蹤定位了 其實我也曾經想過 在座管里扔個信號發射器 到時候丟了就追過去哼哼一舉拿下小偷 但是這裡有個問題 如果去的晚了 追到的是買了二手車的 他要是明知贓車還好 要是不知道以為是別人買二手 那就是善意第三方 好像車是回不來的......算了扯遠了 總之就是 著防盜的功能還行
然後 呃 定價 嗯 這個具體成本到底是多少 一會兒艾特幾個自行車製造相關的專業人士問問 我不懂就不說了 只說說這個表現方法 一開始6550出來的時候就知道肯定不會太貴 本身6550就是個幌子 你說6550就6550啊 你說成本6550賣價5000我們還覺得哇好便宜 我們賺了1550啊 我們都不是sb.......具體的 ppt里說的雷諾725鋼架3200元 我們只要求助萬能的tb 就會看到好多1700-1800+不等的搜索結果 嗯
找到一個回答 摸到 700bike 首批三部真車的感覺是怎樣的？ - 拿破崙精靈的回答
還有防刺胎的這個 呃 就我個人比較少的相關知識看 好像凱夫拉防刺層這個也就是差不多的一個技術 並沒有多麼高精尖 用的貌似也比較廣 作為一個5000km沒有扎胎的山馬 我表示你沒必要為了突出你這個技術 就把別的輪子說的多麼容易扎一樣 同時用了防刺胎 也並不就是萬無一失了
看了樓上答案想起來的 11公斤 嗯我不說啥了 大家也都吐槽來著 我就不說重 你也別當成輕作為買點吧
哎呦好長 就先這麼多吧 懂得不多沒幹貨 我趕緊多邀請幾個專業人士看怎麼說
多圖，甚點。
以下轉自公眾號
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7月19日晚，700Bike於美術館后街77文創園內召開新一代城市自行車產品發布會。
發布會剛開始，張向東提出了他的設計理念，從設計感、舒適性、適應性、易維護、安全性、互聯網六個維度來打造最適合於城市的自行車。同時推出新一代城市自行車四大系列，分別為：后街、美術館、百花、銀河。
張一再強調城市自行車是新品種，是國內所不曾見的，就連互聯網上也是搜索不到的，那麼事實是否如他所說呢？了解自行車的人都會知道，城市車的概念在國外早在3、40年代就已經風靡一時，優秀的城市自行車層出不窮。即使在國內，打造城市自行車品牌的就有wake up、永久等公司，於國人而言雖談不上熟知，卻也並不陌生，所以說，700bike的「新概念」城市車，然並卵。
▽Wake up的單車外形復古經典，更加實用，價格也不算貴。
▽永久C同樣復古有情懷，而且推出了休閑、情侶、街車等多元系列。
那麼，拋開那些被過度消費的情懷和城市車概念不談，看看700bike推出的產品究竟如何。
1.材質
雷諾725管材車架，張向東稱其是最佳城市車材質，整車重量11kg。而且，鋼架車路感強，有情懷，深受一批鐵杆粉的青睞。確實，能知道用雷諾725做城市車也算是有點B格。但是不是用了雷諾725就一定有好的路感，舒適的坐姿和完美的操控呢？這麼說吧，你用黃金造了個馬桶確實很nb，但拉得舒不舒服，沖水順不順暢之類的問題和材質關係並不大，雷諾725鋼架？然並卵！
2.結構
主體車架結構
想像下這個模特騎車的姿勢吧，我覺得應該「風阻很低」，再送個流行語，看了「蛋疼」。
好吧，假如有人說，你不懂，這種高b格的車不是用來騎的！
那麼扛著擺拍似乎也顯得尷尬。。。不覺得這模特擠得慌么？為啥各種大牌都能這麼拍，咱700bike拍了就像你去上幼兒園的馬桶呢？告訴大家吧，這個行話叫「frame geometry」，這是真正的車架設計師設計車架時最關鍵的東西。這才是一輛車操控、舒適、性能的靈魂。每個參數的變化都會影響自行車的性能。城市車、山地車、公路車，不同的側重點都是在這上面體現出來的。700bike的車架設計的好不好，消費者看不出來，行家一眼便知。一流團隊的車架結構設計？然並卵！
h型不對稱後上叉
張向東稱不對稱結構能夠干擾地面的震動頻率，減輕震感，並將一部分震動傳導到上管。這的確是個創新。但是請原諒我再次用馬桶來舉個例子。市面上得馬桶都是軸對稱的，要麼圓要麼方的，你造個等邊三角形的馬桶告訴大家三角形的馬桶可以改變其對臀部支撐力的分布，並由於天然的穩定性，更有利於防止痔瘡。我只能說，然並卵！
防掉鏈偏心中軸
偏心五通設計，稱可以防掉鏈。但實際上偏心五通並不是什麼創新，例如大行2011年發售的Bravo P18 OCA683。國外的案例更是數不勝數，這種結構的設計是為了改變RC長度，從而起到調節鏈條張緊力的作用。當然，鏈條張緊力和掉鏈條有一定的關係，硬要扯也能算一點吧。
3.零件
內變自動擋
自動內變速系統，據說是為了保持單速車的簡潔，故障率低。確實，對於城市車來說用價格低廉的兩速自動變速器是個很機智的選擇。但是這種變速器起到的只是寥勝於無的作用。更何況自動內變速系統的技術早在十幾年前就已成熟，如java自行車等品牌在2012年就推出了裝載自動內變速的整車，新在哪裡我就不知道了。就自動內變速的應用而言，然並卵！
凱夫拉防穿刺輪胎
防穿刺輪胎確實大大提高了自行車的耐用程度，但是首先防穿刺輪胎不是新概念，例如馬牌推出的主要用於城市騎行，通勤之類的頂級防刺胎supersport plus，米其林的C4 PROTEK MAX優質強化版內胎等都曾運用在各類車型上。其次，防刺穿輪胎其實是做不到絕對的防穿刺，700bike所使用的凱夫拉防穿刺輪胎配置屬於低端產品，會不會爆胎還得看天意。另外，大家別小看了自己現在騎的「破車」，基本上都是「防穿刺」的。所以這種噱頭，然並卵。
皮帶輪
城市車用皮帶輪，有品味！然並卵。。。
皮帶輪要求皮帶具有高強度、高柔韌性、高抗拉伸性、免潤滑等特點。張向東團隊做出的皮帶輪是否能達到要求不得而知。需要說明的是，皮帶輪這一概念，在國外也不是新鮮詞，早在1988年就開始運用了，後來慢慢被淘汰。而這些年美國gates公司的碳纖維皮帶徹底解決了以往皮帶輪傳動系統的弊端，才讓皮帶輪傳動再次被自行車行業認可。目前被認可的皮帶輪第一自然是蓋茨，第二是馬牌。開過車的都應該知道這兩家什麼實力。雖說我真心希望張向東同學可以振興中華。。。
順帶說一句，有傳聞這所謂的自主研發的皮帶輪系統，就是自己開了前後皮帶輪飛輪，沒買別人成套的。這麼做其實國內很普遍，原因也很簡單。自己動手豐衣足食，節儉！就這樣，設計的皮帶飛輪還是老式的「防掉鏈」系統，效果非常差，想想以後面臨著一次次的掉鏈條、上鏈條。。。。。。
△美國的TREK公司在2011年推出的新型自行車就運用皮帶式傳動系統代替了以往的鏈條。
而國內的斑馬智能自行車也採用皮帶傳送。並且是gates最新的專利技術。不但性能有益，而且有正兒八緊的的「防掉鏈」系統哦
4.細節
首先反裝剎車。好吧，我承認有人這麼做，但是通常是為了避開擋泥板或者其他配件的安裝。你這個什麼也沒有的車來著么一下是鬧哪樣啊？非但沒有好處，反而給調節帶來很大的麻煩。剎車線的走線要越直越好，因為線芯在線管里的阻力才能更小。而這種無聊的設計，反而和他們自己的h車架矛盾，繞了那麼多圈，我估計再好的剎車也沒手感了。
同樣找一輛捷安特兩千多的整車，注意一下捷安特是怎麼處理的。
這是捷安特很普通的一款兩千價位的城市休閑車，定位和700bike差不多。注意，後剎車走線是在車架左側的，這樣鏈接剎車臂的時候就不會有大角度彎折。放大看，捷安特的車架走線是很有品味的的，目前最流行的內走線，簡潔美觀，也可以延緩線管老化，增加剎車線管壽命。
5.智能
產品發布的最後環節，張向東介紹到，700Bike新一代城市自行車是全球第一款整體內嵌顯示屏的自行車，這款OLED屏幕不僅可以為騎行者顯示全球最精準的速度表，還能夠通過與700Bike App的連接，實現防盜預警、GPS定位等互聯網功能。不好意思，然並卵！事實上，即使是有防盜系統，把超過2K級別的車子放在外面，你是不可能完全放下心的，而且發電花鼓剪了電線這條血管，智能大腦估計也撐不了多久吧。當然，后街的這個設備是否靠譜，能否做到DIFY（Do it for you。xFcycle團隊提出的設備智能衡量標準），還有待時間驗證。智能需要的是交互，速度表和GPS定位其實根本談不上智能。而且作為一輛城市自行車，知道精確的速度沒多大必要，反而是低頭看錶盤時，前方只有50公分的視野，不利於行車安全。不過，一切剛剛開始，或許未來會有更多實用有趣的功能推出。
6.價格
街車——「后街」，售價2499元。事後大部分用戶認為這個價格並不親民，2499元的后街沒有皮帶輪也沒有擋泥板，似乎並不值這麼多錢。與其他品牌，如捷安特、Trek對比後，可以發現前者並沒有提供足夠的亮點以支撐這個價格，它甚至超過了不少原產日本的城市休閑自行車的價格。他的報價號稱遠低於市場價，但是根據他的報價單，業內人士一眼就能看出貓膩，也就只能蒙蒙和他一樣的外行人了。
7.售後
發布會上，售後服務的問題並未被提及，這也引起用戶的質疑，他們擔心的是，當自行車出現問題時，該去哪裡維修？目前我們並未看到700bike在線下開設維修點，這是其亟待解決的問題。
小結
總體來說，700bike的「城市自行車」概念不錯，先入為主，車的外觀是中規中矩的城市車，帶點小復古，很優雅。但是最重要的設計卻很讓人失望。掌握著最優秀的團隊，最完備的供應鏈，1500萬美元的資金，採用的是現成的材料和成熟的技術，卻沒有得到相對應的成果。為了創新而創新，導致整車設計華而不實，例如百花車簍可以承重80kg完全是沒有必要的設計，但是為了可以讓女性單手提起的減量設計卻收效甚微。看來，張向東在發布會上說的」我是一個不懂自行車的人」確實不是自謙。
作為一個從無到有的新品牌，產品性價比、質量等最終能否得到市場認可還需要時間檢驗。但根據以上信息分析，前景並不樂觀，在我看來，700bike，然並卵。
每逢看人談「最」、「早」、「大」，我就覺得應該多看看07年 iPhone 發布時候，人家名副其實世界首個智能機，簡簡單單幾個概念，沒有談我最早，我最強，我的投入最多！
作為一個買自行車總成本超過進口汽車的人，700bike的車其實很經濟的了，很多零部件選擇比較有代表性。定位是台灣性價比和歐洲風格化的中間路線，不懂車的人用中國的觀點看自行車的人，去百度下歐洲看看那些個性化手工車的成本。
700bike的成本我覺得還可以往上面堆，成本上去後的感覺還是會不一樣。
從自己理解自行車還有想強調的是，單根尾叉不對稱的設計有些仿山地車前叉單軸避震器，風格很有些矛盾，我覺得死飛黨和單速文藝青年都不大貼切，既不偏歐（Europe）也不偏美(United States)。
文藝風沒有這麼現代感，現代感的沒有這麼清新格調，在我看來，700Bike 還是走 歐式 路線比較合適。
談談自己關注的一款車，本來自己也很想買，剛開始想這款車的 Milky Way 的概念到底在哪裡？後來一想黑色的是銀河外，中間黃色的是 Milky Way，仔細還是覺得比較偏 變形金剛大黃蜂和蘭博基尼 的格調，不是很吻合銀河的那種形態和特徵。
玩起機械結構，國人還是有很多路要走，沒有互聯網那麼用代碼山寨72絕技。歐洲手工自行車Passoni, Colnago, De Rosa, Pinarello, Tommasini, Gios, Bianchi, Campagnolo C-Record... 以及環法冠軍車型 買過一堆的人的看法。
700bike的噱頭和暴風科技有市盈率一樣高，傳統行業的產品加上互聯網的概念，就成了考驗智商的產品
1、張向東在發布開始說中國是一個自行車的銷售大車，這句話只對了一半，銷售是靠價格低的自行車撐起來的，雖然沒有數據統計，相信超過2000塊錢的自行車應該佔到的銷量不超過20%
2、一味的詆毀山地車丑、不舒適，犯了原則性的錯誤
3、自行車是一個成熟發展的行業，除了設計之外，還受到材質和製作工藝的影響，相信真正騎過還是能區分出幾百塊的車還2000以上甚至更貴的車之間的區別，700bike體現出來是所謂的設計，這個設計沒有打動我。使用雷諾725的鋼作，也就是騙騙不懂的人，成熟的車通過使用鋁車架和碳鋼車架，所謂的防盜技術，估計就算是你知道你的車在哪，又能怎麼樣，如果你的車被賣到外地，估計你也沒多少精力一定要去找回來
4、所謂城市自行車也是生拉硬套出來的概念，這個城市的場景又有多少，多少人會頂著大太陽，穿著西裝騎車去上班，除非公司能解決公司有洗澡這個問題，把車放到家裡當藝術品更扯了，多少人連自己的住宿都沒解決，還解決車
5、售價對於只想買個車隨便騎一下的人來說，太貴了，這個價位可以選擇稍微可以一點的山地車，除了上下班還能騎車郊遊
輕便不輕便，高科技不高科技，應用場景單一，情懷滿滿不專業，作為校園學生車又偏貴
11公斤很輕嗎？不！偏重！
便攜嗎？ 不！摺疊不能！
敢不敢跟廈門碳合作整碳架啊，
敢不敢山寨出來個電變來啊，都沒有！還談什麼高科技。
城市車說白了就是買菜車，範圍太窄，
我想有部車子平日可以作為4輪交通的補充，對不起，後備箱塞不進去！假日又可以作為休閑運動的工具，明顯沒有運動范。
這些統統不行，讓我怎麼說愛你
自帶碼錶的普通自行車。
謝邀，之前的回答太簡單，現在詳細的說明一下我的想法。
700bike的方向我認為是正確的，700bike做的城市自行車有很多的逼格、情懷在裡面。從發布會就可以看出。
而這種逼格、情懷的因素，正是目前一部分自行車愛好者群體所追求的。
比如死飛這類愛好者就追求這些所謂的逼格情懷
很多死飛車架品牌，比如什麼colossi，比如什麼歌聲與朋友，什麼YHC。他們的車架我沒看出有什麼高科技含量，但就是靠所謂的什麼逼格賣的很貴。
你要說aventon，cinelli這些死飛車架有什麼技術含量嗎？？但是別人就是能賣的死貴。
你要說日本競輪淘汰下來的二手panasonic，nagasawa騎起來很爽嗎？？但是就有很多死飛愛好者花高價購買。
這就是情懷，或者說逼格的力量。
死飛愛好者就是喜歡接受這種普通人看起來性價比很低的逼格產物，相信如果城市自行車能夠培養起這種逼格氛圍，700bike是完全有理由成功的。永久C做過一次嘗試，不過因為牌子問題失敗了。（這點有點像汽車界的觀致，雖然是全新品牌，但是無法擺脫奇瑞對人們的影響）
山地車、公路車、摺疊車領域，700bike想要進行突圍，是完全沒有希望的。
只有在城市自行車領域，700bike才有可能取得突破。
看了下架子，焊疤好像不明顯，有可能是銅焊，但是銅焊對師傅的手藝要求是很高的←_←量產車，銅焊太不好把握
又是個賣玩具的。
在一個遍地泥湯的國家，還敢賣沒有擋泥板和後衣架的「城市車」。醉了。
我好懷念當年的斯普瑞克。
前期跟鎚子一樣講「情懷」，幾個月以後由於銷量不佳，開始大降價。
閉門造車
互聯網是工具
不會讓產品變好A:"我想買一輛代步車。預算2 3千吧，想有點設計感，文藝一點，配置不用你那個什麼狗媽那麼專業，別太差就行，對我沒那麼多精力去研究DIY我只會打氣兒。上下班騎要穿西裝的，不要山地太粗俗，不要那你種趴著騎的叫什麼？公路對對對，不要那種小輪子的看著幼稚，對了我最煩車把上綁個手機或者碼錶，特不協調你懂嗎？"
B:"你單位有安全的地方停車么？"
A:"有"
B:"那哥們你看這個如何？2499"
此公司2018年前必死
我覺著，還是搞一個正經的車吧，沒什麼錢，還是搞搞美利達，捷安特吧。
才發現，700bike的口碑這樣，一直期待著700bike
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