山地車變速器的原理使用說明？

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問題白痴，但確實不懂，求高人解釋

先簡短介紹一下因為現在事件比較緊以後我會增加詳細說明望諒解

在一般的（之所以這麼說是因為有些車用的是變速箱）變速車上都會用到變速器（公路或山地）變速裝置含有控制裝置（手撥）變速線和變速器
一般都會有兩個變速前變速器和後變速器
前變速英文 fornt derailleur 後變速 rear derailleur 這是法語拼法並且廣為大眾使用（由此可知是一個法國人創造了變速器）
變速器是幹什麼用的？變速器是一個可以把鏈條從一個齒片移到另一個齒片的裝置（原諒我廢話把）
兩個變速器都有可移動的導鏈裝置稱之為cage 前變速的cage （就是那個金屬片片一樣的東西見圖）左右移動後變速的cage （含有兩個導輪一個是增加鏈條的拉力用的一個是導向用的）前後移動

進入正題。。。。。。。。。。。。。。。
前變速：1。由大片變小片，前變速並不是純粹的左右平移當由大變小時前變速是從右上的位置移到左下。這樣就會產生角度變化，到角度足夠銳（小）時鏈條不在能夠和大片齒片齒合既發生了變速
2.由小變大。和1有一點點不一樣還是靠變速器的移動迫使鏈條貼近目的齒片力量夠大時就會變到大片上，隨著鏈條越來越窄（因為後塔輪片數越來越多）

樓上的比較專業。舉個栗子，以30速山地車為例。起步的時候，如果前撥在中間的齒盤，則後撥在從小到大數第三個或者第四個為妙，這樣起步的時候發力比較直接，輪子啟動的會比較快。九速也大抵如此。如果上坡，則可做三段變速，即在騎到坡下的時候，換成一個較小的齒比，比如前撥在中間，後撥在中間，上一會兒會感覺到比較吃力，這個時候可以將前撥換到最小齒，再上一會就發現又吃力了，這個時候可以將後撥適當往大齒上調，如果坡較陡而短的話，三段基本上就搞定了，如果是坡長的，換到前最小後最大的時候，也基本上就穩定在這個速度上。
針對不同的腳力和腰力，也有不同，以上是初學者征服一般公路坡的例子，你可以嘗試一下。如果坡較長，比如在8公里以上的，坡度在20——30度的，那就有別的齒比，騎熟練之後，可以根據自己的體力來選擇合適的齒比。通俗講，就是選擇前撥在什麼位置，後撥在什麼位置。

自己把後輪提起來，轉曲柄變幾下就看明白了。前變速是上面說的，後變速就是用後撥帶動鏈條到對應齒輪而已。都不複雜。

自然狀態下是有彈簧把前撥/後撥頂/拉在最外面的，必要的時候用鋼絲繩（變速線）給他拉到靠內的位置上並且用一個東西（指撥）將這根線卡主。

說白了就是換齒數比啊，牙盤和飛輪的齒數比越大么同一踏頻下速度就越快，當然也更累