準備五六月份去騎新藏線，沒有太多戶外和長途的騎行經歷，但是體力可以保證。想問問該怎麼準備？

12-25

簡單介紹一下個人情況，騎行過一次海南島，東線中線這條線。參加過兩次全馬，剛剛結束的杭州馬拉松以3小時27分個人最好成績完賽。體能方面感覺不會太虛，就是戶外經驗比較少，露營，搭帳篷這種，還沒有試過。再就是高反，去過西藏和川西，兩次都是去適應了三四天才完全好。還有差不多半年，想問問大家該怎麼準備。
PS！！！：一開始是想騎川藏的，我也知道都說新藏線比川藏難一倍，但是因為看了一個視頻，又因為各種種草，轉山的想法特強，所以想直接嘗試新藏線，所以，如無意外，我的決心不會動搖。

想了想，還是添加些內容，加在開頭。上新藏線219國道，必定需要邊防證，否則各檢查站不給通行，全稱是「邊境通行證」，簡稱邊防證或者邊境證都可以。這東西可不好辦，一般在自己的戶籍所在地辦理，但咱國家太大，各地的政策不同，辦理的機構也不同（有些是邊防部隊辦理，有些是派出所、公安局辦理），繁易程度也不同（有些地方需要無犯罪記錄、街道居委會或單位打的證明，有些則拿身份證即可辦理）有些縣的行政單位可能從來沒辦理過甚至聽說過這樣一個證件的存在。運氣不好的，戶籍地到處跑都沒轍辦不到，那就只能去烏魯木齊或葉城辦理（正騎219），或去拉薩（反騎）……如在拉薩辦理，需要加入4、5人的旅行團隊集體辦，要委託旅行社且要繳納200的費用…這費用還是便宜的，2014年馬年為了限制入後藏的人數，5月時拉薩的邊防證辦理費用需要2000大洋呢

新藏線比川藏南線難度大一倍的說法那是以前，還是新藏線修路完成之前，如今的新藏線國道219已是全程柏油路（除黑卡達坂K303~K309的6公里），已經是進藏公路中路況最好的了。按我個人的觀點，如果川藏南線難度70(滿分100),那麼如今的新藏線難度也就在80~85之間。那麼新藏線的難度(只討論正騎，葉城0公里~拉孜2138公里)到底是哪些呢？
先上新藏線海拔圖

由圖可知，從海拔僅僅1365米的葉城開始，短短300多公里，就要爬升3座達坂：庫地、麻扎、黑卡（讀音qia），海拔提升過快直接到近5000，能讓多數新手直接歇菜打道回府，即使高原騎行經驗豐富的老鳥，在爬升麻扎達坂的途中也會有若干的高反癥狀。

唯一的6公里非柏油路，黑卡達坂

去年遇到個女生，很強悍，前些年騎過一次219，但在麻扎達坂高反嚴重直接坐車回葉城然後失敗回家，不甘心於是去年再上219，又在麻扎高反，在麻扎達坂的埡口躺地上痛苦不堪，等了N個小時又搭車，這次學聰明是繼續向前到了麻扎休整，幸虧被她挺過來，然後完成了219騎行。而今年在下黑卡達坂遇難的一位廣東女騎友，雖沒明確的報道敘述她的死因，但從當時的路況、氣候分析，很多騎友分析她應該是受高反影響短時間猝死。。
所以新藏線的第一難關是比川藏南線更容易發生、危險的多的高反癥狀。不要以為你看到的遊記里別人騎得很順利都完成了，就不把這三座達坂放在眼裡，事實上新藏線淘汰率很高，有半數的人在這裡就失敗了，剛開始就失敗了，他還有什麼故事和心情去網上分享？而這些失敗人里，去年有體育學院的，仗著自己體能好經常跑馬拉松，於是就把別人小心翼翼2、3天才通過的路程，直接1天庫地殺到三十里營，然後就沒有然後了，高反嚴重，出大價錢包車回葉城，宣告失敗。
新藏線第二難關應該是去219起點（或喀什，或葉城）的艱難，如果是華東或是華南的騎友，選擇飛機去喀什，想必機票價格不菲，如果是火車，則需要換2、3次長途火車，純粹在火車上的時間6、70小時，橫穿整個中國版圖5、6000公里。加上還要把單車郵寄過去，麻煩之極。然後萬一在一開始的三大達坂處就出師未捷身先退，想想自己那麼苦逼那麼艱辛跑過來，圖啥啊。。失落後悔鬱悶一輩子。
新藏線第三難關是一路補給的困難，不像川藏線那樣繁華，早飯也許能在飯店裡吃，但中飯是絕對吃不到的，只能啃乾糧，然後到規劃好的住宿地，一整天都遇不到村落。買的乾糧吃完在途中買，價錢可想而知的貴，除了泡麵餅乾火腿腸就沒啥了。離開庫地這個維吾爾族自然村，你能看到最後幾棵樹，然後再遇上自然村，那就是藏區第一村的松西，而再次看到樹，則是日喀則地區，離拉薩不遠了。荒涼是新藏線永恆的主題。

奇台達坂下坡路，阿克塞欽盆地，綠色是珍貴的顏色

而困擾人的住宿問題，倒是解決了，每天總會有房子睡覺，或是廢棄的道班，或是臨時聚集點別人招攬生意的板房，有不少人不帶帳篷只帶睡袋也可以了，當然住宿條件就不用多講究了。
一路苦逼必須要學會苦中作樂，如果有固定的搭檔，帳篷睡袋帶齊，炊具爐頭也帶上，不要擔心負重大，畢竟長途追求的是「慢+安全」，哪裡風景好合適露營就停下來，一路歡歌隨心所欲的騎游，應該是很多人的理想，在新藏線上其實不難辦到。具體到題主的情況，有過海南的短途騎行，也有高原生活經驗（但顯然適應高海拔比較難），體能耐力也足夠。非常建議如果有時間，先騎獨庫公路（有幾個最高海拔3400的達坂）做下熱身，即適應爬坡又適應高原，況且獨庫公路的景色不一般的美，只是獨庫公路封山到2016年6月初，不知題主趕得上否？如果不行，在通過219開頭三達坂時，切記不要趕路，按部就班的安全通過，然後做好吃苦受罪的準備，迎接平均海拔5200多米「無人區」的考驗，在接下來就沒有任何難度了

這經歷怎麼跟我這麼像，，
同樣在走新藏線前走過海南和川西小環線，13年7、8月份走的新藏，當時大三暑假，大學生涯里的最後一個長假，心想再不進藏以後可能真的是沒機會了，因之前走過川西小環線，走川藏的話又要走一些走過的路（這個理由好像很牽強.....)，同時也想挑戰一下自己（其實是圈裡走過川藏的太多，走新藏才能回來裝逼），然後就選了新藏線。
個人覺得走新藏線有兩點非常關鍵：1、沒高反 2、意志力
第一點很關鍵，新藏線平均海拔都在4500米左右，常規的行程中還要在死人溝（海拔5100米左右）的地方住一晚，所以如果有高反的話一定要注意不能硬撐，新藏線的交通等雖都有了很好的改善，但仍然是一條荒涼的線路，出了問題尋求幫助還是比較困難的。通常過了第三天的麻扎達坂沒出現什麼不適的話問題應該就不大了，這段行程海拔爬升快，直接從2500米上升到4950米，對身體是一個大的挑戰，當時我和朋友到這裡的時候都出現發熱頭暈的癥狀，好在休整一晚後恢復正常，後面就再沒出現什麼不適的癥狀了。所以在這裡如果出現高反可以做簡單的休整，如果能快速的恢復就可以繼續前進了，如果癥狀不減，或者不斷加重建議還是不要拿自己的生命開玩笑，騎行是個體力活，後面的路還很長，達坂也很高，身體不能適應這種高原環境的話還硬撐的話很危險也很痛苦。

意志力，走新藏線必然是一件辛苦的事情，路上的風景確實不錯，但是看多了也就厭了，而且騎這條線路的驢友相對還是比較少的（現在情況不太了解，13年時騎行新藏線的人還是比較少的），不像川藏線那麼豐富多彩，越騎越無聊，每天像打卡上班一樣，早起收拾東西，然後按照目標騎到下一個站點，十分消磨意志，意志力不足很容易產生放棄的念頭。
當時我也有遇到這個問題，大概是騎了十多天的時候，實在太無聊，同行的4個人裡面3個人都有放棄的念頭，最後解決的辦法就是不按攻略的每日計划去走，純粹看心情和狀態，狀態好就多走點，有時吃了晚飯高興，天還沒黑就再騎個一小時，有時看到好風景直接紮營捉蝦摸魚不走了，沒了每日目標的約束，心態有了很大的轉變，路上的樂趣也就多了很多，最終到拉薩的時間跟計劃的也並沒有太大的出入。
但是不按攻略走有一個問題就是基本全程都要露營，飯多數也是自己做，三兩天遇到村子就去店裡吃一頓好的，然後再補充下吃的喝的，一路下來我們基本把牛棚、羊圈、破房子、小山坡、小河邊之類的睡了個遍，路上還撿了不少從新疆運往藏區的青椒、葡萄乾之類的東西，很是歡樂。

裝備方面帳篷、睡袋（抗0下的）、汽油爐（強烈推薦，補充燃料很方便）、一套便攜鍋、一些耐儲存的食材，比如魚乾、臘腸之類的，帶上這些你會感謝我的。

大概就這些，圖片這個電腦里沒有，下次補上

感覺不適，有高反最好別去了，等發現癥狀可能已經來不及了，除非你有辦法快速降低高度。我這裡是海拔2000左右，QQ群里有一個同城的小夥子，假期騎滇藏路，犧牲在路上了，平常他身體很好的。

在烏魯木齊辦好邊防證或者本地可以辦就辦好，葉城辦的話可以去的地方有限。

我們一隊五人，六月初從葉城出發，有一起的嗎？

準備16年7月葉城出發，珠峰大本營，後拉薩。

準備靠譜隊友

一起騎川藏線吧！我也是新疆的，16年5月，如果不過癮，直接從西藏騎回新疆！

意志力是最重要的。