為什麼美國亞馬遜在和上海的跨境通達成跨境商務合作之後，還要自己單獨發展跨境業務？

12-25

亞馬遜落戶自貿區全線入華會產生怎樣的影響？會對代購產生怎樣的衝擊？
不是很明白它是怎麼想的？

因為「跨境通」可能成為跨境電商模式的樣板，也可能成為扶不起來的阿斗，而且成為阿斗的可能性還挺高。
在回答這個問題之前，我先簡單的介紹一下跨境進口電子商務的兩種模式，B2C模式和B2B2C模式，然後說一下跨境通的由來以及優缺點，然後試著分析一下亞馬遜為什麼要兩條腿走路。
跨境電商商務試點城市重慶，鄭州，上海，杭州，寧波，廣州獲批以來，關於具體實際該怎麼操作，一直有爭論。目前，主要有兩種模式，一種是B2C, 一種是B2B2C。
所謂B2C, 從物流角度說，就是所謂的集貨模式。即貨物在海外發貨前，貨物已經銷售出去，只是把它們集中起來發貨。
打個比方吧：某個客戶做歐洲產品代購的，張三買的是奶粉，李四買的是鞋子，王五買的是保健品，王二麻子買的是包包....這些客戶的訂單已經形成。賣家韓梅梅在荷蘭，那麼韓梅梅就選擇在荷蘭把這些貨物包裝好，每個貨物上貼上對應的標籤，這是張三的，這是李四的，這是王五的...然後把這些貨物打成一個托盤，用空運的方式，直接從荷蘭阿姆斯特丹飛到跨境電子商務試點城市，比如說廣州好了。同時把訂單明細發給廣州EMS。到了廣州後，廣州EMS去機場接貨，然後用海關監管車，從機場關轉關到廣州流花EMS的郵件監管中心。到了郵政海關後，馬上拆開托盤，一件一件的按個人行郵的方式清關進來。海關則根據之前收到的訂單明細對貨物進行抽查，確認是否放行以及是否需要徵稅。
所謂B2B2C呢，這個概念就比較新一點。其實，出口方面一直都有，很像海外倉的概念，或者可以理解為進口在中國的海外倉。這種模式也被稱為備貨模式，即先將貨物運進來，發貨的時候貨物並沒有銷售出去。進來之後才銷售，然後根據銷售訂單，一票一票的發出去。
也打個比方吧：賣家李雷是專門銷售日本花王紙尿褲的，最近準備做個什麼9.19促銷活動。根據預估，大概能銷售出去10000包紙尿褲。為此，公司一次性採購了1萬包花王紙尿褲，為了節約成本，咱這次不用空運，用海運吧，直接從日本把貨物發到跨境進口試點城市，比如寧波好了，因為寧波離日本近，而且有港口嘛。但如果按貿易報關進來，那稅就太多了，恰好不是有跨境進口試點政策嘛，到了寧波後，咱先把貨物弄去寧波保稅區。但李雷是做電商的，貨物要有收件人，而且李雷自己在保稅區沒有倉庫啊，而A公司呢，恰好是海關批准的跨境電子商務試點核准企業之一，A企業在寧波保稅區有倉庫，而且符合資質。所以，這批貨物的收件人就寫A公司，所謂B2B2C,第一個B就是李雷公司，第二個B就是這個A公司。好了，貨物現在進來了，用保稅模式放在了A公司的保稅倉庫裡面。現在，9.19促銷打響了，李雷公司的訂單像雪片一樣紛至沓來。於是，每天李雷公司就把訂單的詳細信息發給A公司，發件人姓名，電話，身份證號，要的是L, M還是什麼型號的紙尿褲，要幾包...A公司收到李雷的指令後，就根據訂單情況幫李雷公司進行包裝，打標籤，用的包裝是李雷公司提前提供的。然後A公司像海關按個人行郵物品的名義進行申報，張三買了紙尿褲一包，李四買了2包，王五買了3包....海關一樣根據訂單信息來確認是否放行以及是否需要交稅。請注意，這種方式用的也是行郵稅。海關放行後，通過順豐也好，圓通也好，把貨物發給張三，李四...... 等這10000包紙尿褲賣完了，A公司再向海關做一次申報：看，我進來的10000包紙尿褲全部出關了。
這就是B2C和B2B2C兩種不同的模式。當然，企業備案，商品備案等等環節，這裡我就不詳細說了。兩種方式各有優缺點。
下面說說跨境通吧。
話說當初幾個試點城市獲批後，關於具體怎麼操作，其實各地都沒有一個明確的辦法。但大體的思路是，要符合這個政策，最好做到貨物價值，訂單信息，收件人信息，甚至支付信息能做到完美對接和校驗。
其中，上海的想法野心最大：既然咱們這個政策有一定的壟斷性和稀缺性，咱們不如成立一個類似於淘寶的平台，同時推出一個類似於支付寶的支付工具。讓那些想用這個政策的商家都跑到我的平台上來賣東西，然後我的平台和海關進行對接，把信息完整的推送到海關係統裡面。這個平台就是跨境通，這個支付工具就是東方支付。當然，具體過程不可能全部由海關，政府出面，還是要由公司出面。其實，這個設想本身是好的，高大上嘛，而且確實可以堵住一些漏洞。但是，試點城市不是只有上海一個嘛，憑什麼你把人家號召到你的平台上去。人家阿里巴巴在浙江，浙江的杭州，寧波都是試點，況且人家的平台多強大，幹嘛非要用你的。而廣州，改革開放的前沿陣地。還有重慶，也是一腔雄心壯志。
所以，競爭的結果是，你高大上固然好，但管得那麼多，不接地氣啊。從現在處理的貨量和操作的流暢度來看，很多方面還比不上其它地方。
但怎麼說，上海畢竟有個自貿區的熱點概念，又是外資企業中國總部的聚集地。而且剛才也說了，這個模式高大上，比較符合外企的做事風格，所以亞馬遜和跨境通的合作也算是門當戶對吧。但亞馬遜估計也不會全部押寶在跨境通上，應該還是會採用多種通道來操作吧

最後，補充一下。B2B2C這種方式，並沒有明確是否需要商檢，如果這種方式需要商檢，那麼一大半的貨物都進不來，這也是為什麼前期很多試點城市業務沒開展開來的原因。但現在，一些地方已經在操作層面順利解決了。具體的，下次有機會再開專題說吧

謝謝邀請。

題主沒有具體定義亞馬遜自己發展跨境業務的概念，按照我自己的理解，就是在國外的分站面向異國消費者開展直郵。以下文字均基於我自己對亞馬遜自己發展跨境業務的定義，定義如有偏差請指出。

一、電商業務本身面向的客戶不同。跨境通因為行郵稅的存在，價格相對於海淘和代購市場競爭力不大，所以跨境通主要應該是想吸引目前在國內電商網站的消費者。而海外直郵是面向海淘群體的，想搶奪的是海外其它購物網站（如ebay、iherb等）的客戶。這是兩個市場。

二、銷售產品不同。跨境通模式並不是說直接去美國亞馬遜下單，而是要把商品放在跨境通網站上或者自己再建一個網站。並且考慮到國內亞馬遜的業務，到時應該會有選擇地放一部分商品到跨境通業務。更多地品類就只能通過自己的直營業務銷售。

三、戰略定位不同。自貿區不是只能做一個銷售場所，而是可以發展物流、金融等配套功能。所以亞馬遜現在入駐自貿區，跨境通電商只是最容易開展的直接業務，未來是可以把自貿區打造成一個中轉物流中心的。這一戰略定位是自營跨境業務提供不了的。

對於題主提問的亞馬遜自己的跨境業務沒能明白到底具體指什麼，他的跨境業務有很多分類，並不僅僅是跨境B2C電子商務。以我的理解，簡單針對跨境B2C電子商務來說一下。

跨境通和亞馬遜目前算是迫於形勢的合作，互相利用達到雙贏的局面。

先說說我對兩家各自特點的理解。
【跨境通】的劣勢在於目前沒有自己的海外物流渠道，銷售渠道也單一，同時還面臨著產品線不豐富，知名度較低的問題；但優勢也很明顯，那就是政府的大力支持和收編海淘雜牌軍的強烈願望，以及人民幣支付渠道的優勢（東方支付，有Z F背景）。
【美國亞馬遜】的劣勢在於缺少政府相應政策的支持，同時缺少人民幣支付手段；但是亞馬遜的優勢在於產品種類超豐富，用戶群體數量巨大，同時還擁有自己成熟的物流網路。
所以目前兩家的合作主要基於其優勢互補，是一個無奈但必須的選擇。

但利益共享並不是亞馬遜最終的目的，特別是在政府通過各種手段收編海淘雜牌軍之後，留下了大量市場空白，亞馬遜怎麼會不想多分一杯羹。
所以，隨著政府相關政策的放開，待亞馬遜自身對中國市場充分熟悉之後，早晚有一天兩家公司會離婚。而亞馬遜單獨跨境業務的發展，是其單飛的第一步也是必要的一步。
亞馬遜早晚有一天會甩掉跨境通，拭目以待。

謝邀。個人粗淺理解，歡迎探討。

硬廣：亞馬遜美國貨將能直郵中國，會產生哪些影響？我的另一個相關回答。

我理解，應該就跟酒仙網進駐京東網一個意思。
亞馬遜有自己的網站，有自己的渠道，那就用著。但是，不妨礙他在跨境通上開店，借用跨境通的流量。同樣的商品，在兩個平台上展示，背後的支持都是亞馬遜。就跟同一個網店，在京東、天貓都開店一樣。

內部開會感受。跨境通作為原先給海關做系統的公司，東方這公司。。。真心做不好
其實本身定位於監管平台，還是可以的，所有的公司都必須對接進來。
但是做B2C或者B2B2C，就完全不是他們能力範圍之內的了。

考慮到其他替代性的創新制度，包括很火的森蘭前店後庫、區內的國家館以及若干保稅展示交易中心，完全沒啥競爭力嘛。既然做不好，就交給有能力的人做。
亞馬遜本身就要建設保稅倉庫，借著這個合作就進來搭建實體倉庫了，開開心心
其實一號店也接入了平台，阿里巴巴更是蓄謀已久

亞馬遜和跨境通的合作，是一種業務上的合作，是戰術層面的。亞馬遜入駐自貿區，則更多的是在佔位、卡位，是戰略層面的。

實際上除了上海自貿區，亞馬遜還在和其它的保稅港區接觸。
實際上除了亞馬遜，還有各種五顏六色的企業想要在保稅港區插旗佔位。

離開一年多了，可以來答一下。
亞馬遜進駐自貿區的時候還是抱有一定期望的，甚至已經在評估是否在上海自貿區建立自營倉庫，更遠的還評估過是否在其他城市建立自營保稅倉庫，比如廣州深圳。其意義在於建立離消費者越近的倉庫，運輸時間短，甚至寄希望於自貿區清關速度快，這樣能極大的提高消費者體驗。彼時正是跨境電商模式萌芽，同時亞馬遜中國也在調整戰略，不再在國內自營品類大規模燒錢而是把亞馬遜其他國家商品往國內銷售從而發揮亞馬遜全球網路的優勢。（類似天貓國際，區別在於亞馬遜美國或全球其他網站已經在售賣這些商品而不是另外招商）。

然而事實是在宣布建立自貿區一兩年後的時間裡，上海自貿區除了出台了一系列政策之外，並沒有給出跨境電商具體實物操作的便利。資金流和信息流都不夠便利，比如資金結算當時自貿區一定要使用其指定的結算方式而不是支付寶微信這種受眾更廣的渠道。更不要提自貿區內倉庫很貴的租金單價。種種措施體現了自貿區定位的茫然，所以最後也並沒有選定在自貿區建立自營倉庫。

綜合來說，自貿區開端是好的，亞馬遜選擇上海自貿區在當時看也確實勢在必行，註冊個公司嘛，也沒什麼複雜的。然而最終並沒有在上海自貿區開展什麼業務，這本身是由於上海自貿區的客觀形勢所造成的。

這也是基於商業發展，許多公司企業都是這樣啊，你和別人聯合成立一家企業，是屬於合夥的公司，你自己又開了一家公司你就擁有了兩個公司和平台，但總體上來說你的平台和業務上又增加了許多，你需要發展，別人也需要發展，在某一方面相互之間的合作，可以彌補彼此之間的業務短板，達到強強聯合、優勢互補的作用。

就比如360集團與酷派合作，成立了一家子公司奇酷，兩家公司這樣合作只不過是為了更好的增強彼此之間的優勢互補，也達到自己的產品生態鏈的發展。360做手機是為了增強自己的安全領域的發展，發展自己的手機安全領域，其他智能手機基本上都有合作的安全軟體，360手機安全卻沒有多少合作手機商，唯獨只有用戶下載360安全衛士，這就造成360安全衛士的下載量和使用量無法提升上去。

而酷派手機是因為自身的品牌銷量問題，也需要增加自己的產品技術，從而提高自己的產品銷量，兩個企業的合作就是為了達到優勢互補，提高自己的市場佔有率。這樣的合作並不會影響兩個公司的主體業務的發展，同時也是為了提高自身主體業務的發展，增強自身的發展實力。

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上海自貿區主要影響的是海淘，主要給進口提供便利。出口還在關注中，好像沒什麼額外利好。