不考慮安全問題，死飛和調到最高速的公路，哪個速度更快？

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這個問題一直沒想明白，死飛的傳動效率比一般的車要高，死飛的齒輪比的話貌似就是用的一般公路車的最高檔，如果這兩個假設成立的話那麼理論上死飛要更快吧？

首先死飛齒比不大，如果參考公路衝刺配置的話54比14的齒比，剎車幾回足夠讓膝蓋完蛋。其次死飛不能高強度搖車只能坐著高踏頻輸出，而公路可以選擇更重的齒比搖車時全馬力輸出，從這點來看死飛真心比不上公路，最後騎死飛禁止高強度搖車，別問我為什麼

答案特別簡單
對於普通人，哪個騎的人有勁哪個快。
對於專業運動員，擅長哪個哪個快。
這麼比一點意義也沒有，而且啥叫調到最高速？你以為小時候玩四驅車呢嘛？

我記得公路車平地衝刺最高紀錄好像是78還是76來著，場地車剛過70，不過是好幾年前的數據了。

但是毫無疑問肯定是公路車更快！懂一點自行車的人都知道，公路車有很多技術動作，比如搖車，可以大大提高最大衝刺速度，而固齒車因為踏頻必須配合速度，所以無法做出這種技術動作，最高速度肯定不如公路車

我記得奧運會記錄場地車極速是77還是78來著，就那個區間。

公路車也放在一樣的封閉場館裡，感覺也差不多。

但個人認為場地車更快一些，因為死飛的結構問題。

當然這個問題說白了是個結構問題，別忘了公路車還包含TT車，那麼場地也有TT賽...

首先，死飛和公路都是鏈傳動，傳動效率差別不大
第二死飛是定傳動比，也就意味著只能在一個速度區間裡面高效輸出
而公路車的22s，山地車的33s系統存在的意義就是讓你的腿每時每刻都能在最佳條件輸出。

至於你說的快，我認為。
同價位死飛和自行車都調教得當的話
平路巡航肯定是死飛快
但是啟停，爬坡，刷極速不好意思。。。

首先強調：公共道路上不考慮安全問題請滾粗，以下內容建立在專用場地上在專業人士指導下採取適當的安全措施、使用相應的安全裝備進行。

事實1：空氣阻力和速度的平方成正比

事實2：空氣阻力最佳的場地Time Trial自行車有時會犧牲整車重量，例如使用封閉輪，和空氣動力頭盔

條件1：平路無風無上下坡

條件2：都是奧運會級別車輛，初中生和心智未開的高中大學生以及更老的人通常購買的違反道路安全法規的對自己和他人安全不負責任的死飛，以及非環法級別的公路，不討論

條件3：選擇各自領域最頂尖的運動員在同樣的比賽標準下比較，因為有的車手善於衝刺極速，有的善於長久保持高速，有的善於爬坡，有的都會那麼點，都屬於「快」。死飛沒變速跟他們比0-20km/h加速和變速跑顯然不道德。這裡選擇：極速，高速巡航

結論：

場地自行車，也就是正宗的死飛，更快。

本質原因：空氣阻力的決定性因素

其實，死飛的優勢在於發力更直接，所以瞬間加速至最高速度一定是死飛快，比如說來個5公里計時，死飛完爆公路，但是如果長距離比賽，由於死飛必須在同一齒比上做不斷的高功率輸出，保持其踏頻，需要更大的體力，所以公路滅死飛

大概看下環法那幫大佬在下坡的時候瘋狂加速平路搖車的喪心病狂，大概就知道公路是是幹什麼的了，場地車嘛，玩花式多好，為啥和追求速度的東西比速度，

你這個問題和死飛和公路玩花式，那個更秀一個道理

如果齒比是一樣的話，同一個人騎，說明踏頻是一樣的，而且是純平路，無風環境下，那誰重量輕誰快。但現實中騎死飛是騎不過公路的，因為死飛的齒比沒有公路高。公路車比賽衝刺是在70多公里每小時。急速測試打到過200公里每小時死飛的齒比是硬傷

這沒有可比性好吧.就相當於拿姚明籃球去跟小貝的足球一樣的比較…

美國大罐頭花鼓和改造可承受高速的輪組和車架完爆公路是ok的