為什麼這麼多人選擇在公路騎山地車?

12-25

越來越多城市開始流行自行車運動，但人們大部分並沒有選擇公路車，而是在城郊公路騎行山地車，這是怎樣一種現象?

中國的自行車運動起步晚，發展難免有些畸形影響，台灣曾經在80年代瘋狂的流行山地車，可是今日的台灣，山地車市場一蹶不振。中國的自行車運動真正意義的發展還不到10年，也許10年後又是另一個景象了。對於大多數人來說，自行車運動還是一個新奇的項目，對於一個完全不懂的人來說，山地車看上去輪胎粗，穩定，有減震，騎行舒適，角度比較休閑，這對於入門運動的人來說，這是公路車等其他車種沒有辦法比擬的優勢，而絕大多數公路車玩家都是第一輛山地車之後的選擇。另一方面，中國的基礎設施差，道路環境和歐美國家無法相比。

國外隨處可見這樣鋪裝非常好的柏油路。而在中國，鋪了2年的柏油路就開始鼓包，裂痕累累，你大概經常看到的是這樣，雖然是有點極端，但是道路環境來說和發達國家差太遠，這樣也是制約公路車發展的一個因素，如果你的公路車打上200psi的管胎在這樣地方騎車，應該會是一種折磨吧。

最後一點，山地車是所有車種裡面車系最豐富，選擇最多，並且是最便宜的。在大叔騎行團里買一個公路/摺疊，真是一種很奇怪的體驗呢。

因為買了菜，山地比較好掛

山地車在國內見得很多，但其實山地車的歷史比公路車短的多。平時自己喜歡騎車子，各種汽油都接觸過，也確實玩山地的多，總結原因有以下幾條：
1、山地車外形更酷。目前國內審美上還是更偏向山地車一些，山地車騎手的姿勢也更健美一些。相比之下，公路車趴著身子撅著屁股，如果恰巧是個胖子騎，那簡直就是個災難，當然，太胖的人騎山地也很醜。
2、公路車更費錢。山地車一千多塊錢就能搞一輛入門級，而公路車入門級需要3000,。一萬的山地可以算是高端了，一萬的公路只能算中高端。相比山地車，公路車的裝備、養護、升級花費都多很多。對於真正玩車的人來說，車子上有很多消耗品，騎行也是花不少錢的，換個輪胎就比一般的菜車貴了，公路車零件普遍比山地車貴。對於不玩車的人來說，他們往往只關注價錢和外形。
3、山地車通過性更強，面對不同的路況，顯然是山地車更有優勢。目前國內買了車子之後不用來通勤的很少，想想通勤的路況吧，泥土、石子、水、各種坑和井蓋，最關鍵的還有各種逆行自行車、電動車、接孩子放學的大爺大媽，搶佔非機動車道的汽車。這種路況下，騎個帶鎖的公路車，摔不著也能鬱悶死。

因為中國的路！！！！
一下一個坑！！！
然後又是一個坑！！！
又來一個減速帶！！！
別問我為什麼這麼激動！！！！！
我騎著公路在柏油路翻車了！！！！
空翻兩個360°！！！！！
落地無血花！！！！！

因為山地車的通用性更強
能適應更多的路況
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我當然想買一輛山地車玩速降
買一輛旅行車騎長途
買一輛彎把公路騎競速
買一輛平把公路逛街
買一輛摺疊車放後備箱
買一輛死飛炫酷
…………
但是問題是我沒錢
所以，只好選擇通用性更強的山地車了
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對於大多數剛開始接觸騎行的人來說
也許他們不能很好的對自己的要求進行細分
這時，很顯然通用性更強的山地車最為合適
等到玩一段時間
有了確切的方向之後
才可以根據自己的需求，選購特定的裝備

城郊公路，有的路況真的需要山地車。。。

1、先入為主，山地車運動（注意我說的是「運動」）在國內的發展時機給國人的觀念衝擊。中國接受新事物歷來是比較晚的，不光自行車這項新事物的接受晚於歐洲發源地百多年，同時中國受美國的影響遠遠大於受歐洲的影響，改革開放的80-90年代，正逢山地車運動在全球的大流行，很多人就先入為主的接受了山地自行車為比賽用自行車的概念。而此時大部分中國人對環法的概念是，環法是蝦米東東。
2、就騎行姿勢來說，山地自行車比公路自行車更容易被初學者接受。為了便於操控和對突發事件作出反應，山地自行車騎行姿態比較挺直，視線更接近人走路的姿態，用腰部受力。而公路車姿態前傾，頭部超出身體很多，容易造成初學者的危險感覺。其次公路車騎行姿態下趴，對身體柔韌性要求較高，身材要求也不小（大肚、大胸都是問題）。再次，公路車騎行姿勢需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿勢錯誤，騎久了就會腰酸背痛，造成很多人感覺難以上手。
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因為所謂的公路，不是坑就是凹陷的井蓋就是減速帶就是無數的紅綠燈

山地車更大眾化，符合更多人習慣的騎乘姿勢，看上去更牢固，有安全感。

公路車車身較短，前輪尾跡較小，車頭操控性較好，更適合交通複雜的路況（鑽來鑽去……），有減震，能對抗下坑窪的公路～