公路車、山地車、小折各自誰快誰慢？快多少。前提：同等路況與發動機

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這個在磨房上也出現過的帖子。分析看似很詳實，其實忽略了最重要的幾點：
1 ：公路公開組的騎行長度為 8圈 68公里；而山地普通組為4圈34公里，距離上沒有可比性。多一倍的騎行長度，你能要求公路還具備34公里的均速嗎？
2：小輪徑與山地的對比，簡志航上午參加了小輪徑的比賽，下午他又參加了山地普通組的比賽，那麼上午的比賽，個人認為，他肯定沒有使出全勁，小輪和山地巡航起來不相上下。只不過騎小輪的沒有山地的多(小輪約60人報名，最終有資格的在50人左右；山地組有196人報名，最終有160人有參賽資格)，上午競爭沒有下午激烈，而簡志航也在為下午留存體力，所以應該留了一手。

只比快慢的都是流氓！！！
動能E=mv^2/2，動能是和速度平方成正比的，不能比速度。
應該在相同速度下，看功率，沒功率計的可以在穩定時看心率普遍情況。

以我為例，山地在平路30的速度，保持5分鐘我的心率在180～183左右，而公路在同等情況下抓下把位僅為158～162左右。可以看到山地車的功率速度轉化率僅為公路車的85%左右。可以說公路車比山地車節省體能15%。這真心不是一個小數字。

答案來自磨房 -毛牛山
http://www.doyouhike.net/forum/cycling/925472,0,0,1.html
先引用2012深圳嘉年華自行車賽資料：
2012嘉年華深圳公路公開組成績表
txtRank txtNumber txtRider txtLaps txtGoalTime
1 732 呂遷 8 1:42:20.221
2 745 楊加捷 8 1:42:20.553
3 740 周偉文 8 1:42:20.819
4 725 利有海 8 1:42:24.268
5 744 張利 8 1:43:11.622
6 729 侍宗康 8 1:43:11.833
7 717 崔慶華 8 1:43:12.097
8 726 餘光偉 8 1:43:12.810
9 739 崔敬珉 8 1:43:29.751
10 736 董海江 8 1:43:30.862
11 722 田柱其 8 1:43:30.927
12 704 劉敏 8 1:43:31.252
13 737 梁進傑 8 1:43:31.807
14 715 葉俊峰 8 1:43:32.070
15 719 蔣平 8 1:43:32.401
16 705 曾慶龍 8 1:43:32.480
17 712 James Moffat 8 1:43:34.217
18 728 曹文源 8 1:43:34.599
19 716 高剛照 8 1:43:34.607
20 727 龔平 8 1:43:38.302
公路公開組成績也不算特別連續，前二十名大致成三個集團軍。前四平均用時6141.475秒，速度39.860公里/小時。第五到二十名平均用時6207.6秒，速度39.4355公里/小時。前20名混算，均速39.5197公里/小時

2012嘉年華深圳山地成績表
txtRank txtNumber txtRider txtLaps txtGoalTime
1 457 簡志航 4 0:56:27.347
2 427 馮祥林 4 0:56:28.303
3 416 梁力麒 4 0:56:28.310
4 419 胡林 4 0:56:28.378
5 441 梁建泳 4 0:56:29.246
6 462 石華明 4 0:56:29.279
7 440 羅丹志 4 0:56:29.509
8 443 郭鑫偉 4 0:56:31.924
9 433 陳東文 4 0:56:32.506
10 431 沈森輝 4 0:56:32.983
11 434 尹梓祥 4 0:56:33.124
12 426 楊智明 4 0:56:33.133
13 479 何超光 4 0:56:34.222
14 408 彭劍輝 4 0:56:36.581
15 436 潘美石 4 0:56:37.509
山地組成績連續性非常好，取前十五，平均用時3391.493秒，速度36.0903公里/小時。

2012嘉年華深圳小徑男子組成績表
txtRank txtNumber txtRider txtLaps txtGoalTime
1 142 簡志航 4 0:56:44.969
2 132 梁力麒 4 0:56:46.403
3 178 楊凱程 4 0:56:52.421
4 154 謝永文 4 0:57:46.624
5 177 粱騏富 4 0:57:47.441
6 143 姚強 4 0:57:47.994
7 144 周明林 4 0:57:48.158
8 141 龔子明 4 0:57:48.557
小徑成績斷檔厲害，前八已經分成兩個集團軍。再往後成績差別太遠，取數無意義。
平均用時3445.325秒，速度35.5264公里/小時。

直接對比數據，公路比小徑快10.06%。
同樣賽道、里程，結論，1.95齒胎山地車比使用羊角彎把和窄胎的小徑快一點。所以，平時有人問你小折和山地都走公路哪個快，你可不假思索說，「巡航起來，山地快！」。

現在發揮想像空間，我認為體驗組前八（兩圈均速38.525)跟普通組第三至第二十（六圈均速37.651）水平相當。所以假如普通組第三至第二十名成員跑4圈的話，均速應在38.525和37.651之間，可能是38.103公里。也就是說，跑兩圈比四圈快1.2%，比六圈快2.32%

再發揮想像，山地組前八（四圈均速36.1164，自己算）跟公開組第五至第二十（八圈均速39.4355）水平相當。公開組這16名成員如跑四圈，比八圈應快1.2%左右，那麼，四圈速度是39.909，比山地四圈快10.5%。

公路車比山地車快，是指在人體輸出功率相同情況下，由踏頻轉化的車輪線速度，公路車要大于山地車。公路車這個速度優勢其實包括兩部分。

一部分優勢是因為車重輕、車胎窄、流線設計等因素，使得在相同踏頻情況下，公路車比山地車省力，或者說，在相同作用力情況下，公路車可以設定更高齒比（或者準確點說是速比：輪周長X齒比）。這部分優勢任何人都能享有。所以正常情況下，任何人騎公路車都會快些，我稱它為車身優勢。

另一部分優勢，是因為山地車齒比偏小不夠用，有空踩的感覺，需要藉助公路車更大齒比來發泄動力。這部分優勢，只有少數能力強的人才能擁有，大多數人連山地車3-9檔都踩不動，別說換更高齒比了。舉例說，26寸山地車按90圈/分鐘速度巡航，齒比為最高擋44/11，車輪周長2010毫米，可以算得速度是43.416公里/小時。小部分人即使在這種速度，仍覺得不夠力感，苦於齒比已經用到盡頭，體現不出自己能力。這種優勢稱之為人體優勢。

正是因為公路車的優勢可以細化為兩部分，車身優勢和人體優勢，後者只有少數人能夠擁有，所以公路車與山地車速度比較，不同人會有不同結果。能力強的，其公路速度/山地速度，比值偏大；能力弱的，比值偏小。

那麼能力特彆強的，比值有多大？很簡單。山地車還以上面為例子，公路車假定齒比為53/12，車輪周長為2140毫米，那麼兩者速比的比值是(2140*53/12)/(2010*44/11)=1.17558。就是說，相同踏頻下，公路車最高齒比速度是山地車1.17558倍，即快17.558%。實際上誰都知道，踩公路53/12根本達不到踩山地44/11的踏頻，所以這個17.558%只是極限值，只有當能力為無限，使得兩者踏頻趨於相同（這時踩兩者的區別好比手托黃豆與綠豆的區別），才會出現。

所以，那些動不動說公路快20%以上的，醒醒吧。

再看前面結論，嘉年華頂尖車手公路可能比山地快10%左右，那麼我們平常普通人快個5%~8%也正常。

鋪裝公路最快，毫無疑問。其他路面山地完虐。小折只能在平路上跟山地比比速度。還有點勉強。

不算長途長途比的是耐力速度是公路大於小輪大于山地

說了半天，一個最關鍵的因素被忽略了。公路車騎行姿勢決定了它風阻最小，速度也應該最快。風阻對速度的影響是平方的關係。

這跟你問阿諾和李連杰誰厲害一樣道理。

同發動機同路況應該是公路吧。

肯定是公路快了。。不然公路車還留著做什麼。

一開始騎大行P8，20寸摺疊，最快均速24
後來換700C公路，輕鬆均速33...
人還是那個人，只是車變了...

永遠是大700c公路

同發動機同等路況？好吧，今天由我一個人來進行墜山對比測試……結果可想而知……
說正經的，平路無障礙個人感覺1公路2小車3山地。山地若是換個光頭胎可躍居第二。

我同意樓上的回答。純公路和小折速度差不多，但是山地肯定會稍慢的！
我來說說城市路況：在上海，很多路面幾乎都是柏油路面，此外也只是石子較多的路況，那種出現非常泥濘或者亂石坑或者上下路面非常不平整的情況非常非常少。
車：
公路車憑藉自身原本的定位：競速，加上更好的騎行姿勢，在發動機和踏頻相同時，公路依然是最快的。你想胎阻小，車架輕，怎麼可能不快？
小折我僅僅有過試騎，感覺車架強度不夠，或者說慣性不行吧，但是感覺變速會更快一點呢？
山地，不可否認因為入門門檻最低，這幾年，國內大熱，從中學生到退休老爺爺，那個年齡段都有人熱衷山地車。此外，他能適應的路面也最多，所以也最實用。山地因為車架輕度要高，一般來說重量肯定比公路重。而且玩到高階，興趣點也差別太大，山地是偏向多路面，越野，墜山等等。
人：
題主認為是發動機相同的情況了。
所以在城市路面的絕大多數情況下，公路&>小折&>山地。

普通柏油路面非光頭胎的山地肯定最慢了這個不用說

路況是平路，林道還是墜山？

簡單點來說---

1，公路車、山地車、小折各自誰快誰慢？

公路 &>山地車XC&>摺疊車

2，快多少？

一般公路速度30+，一般山地車速度20+，摺疊車就在在山地車上減個1-2%左右吧（這個後面說明）

說明：

1，公路vsXC

實際上公路車vsXC還有心理因素，公路車的姿勢等造成，自己對自己的車的認識是不同的，就算髮動機一樣騎公路車也會蹬得更賣力。

而且，提升出力越高，公路車得到的速度比XC得到的速度更多！

--這也是為啥不能簡單回答快多少，公路車是成比例上升的。----這個算是比較被人廣泛認識的事情，沒啥好多說的。

2，XCvs摺疊

摺疊車使用的傳動，要麼是xc的，要麼是公路的。有人就會說，如果用公路的傳動豈不是就比xc快？其實，嚴格來說xc也是可以使用公路車傳動的。我們就只看車架造成的區別。

摺疊車始終是為了摺疊會有損耗的，你摺疊車的摺疊部分用得再好的工藝，再好的零件，xc車架也可以在這個基礎上上升，特別是不需要一個多出來的摺疊系統的情況下，本錢可以用來投在更純粹的提升性能上面。

話說回來，工藝和材料越好區別也就越小，但區別肯定是有的，雖說是在完全無法體感的範圍內。但是無法否認摺疊系統一定會造成效率的損失，幾何構造的損失。越好的摺疊車損失越小，低於1%也不是什麼奇怪的事。

總結：

公路顧名思義就是用來跑公路的，分類也不多，但全部都是快。

山地車分類很多，其中最輕型的就是XC也是唯一和公路類似始用的車，其它的車都是用來越野的。xc雖然用於比賽，但是實際上xc的原則是更舒適的姿勢，能夠騎得更遠，能夠處理更多路況的車。純平地「理想情況蹬車」，跟公路比5%-50%的區別都是有可能的。

摺疊車顧名思義主要還是摺疊，摺疊是重點，在這個基礎上提升其效率，能提升得非常誇張，但是永遠是不可能超過沒有摺疊件，不考慮摺疊空間的硬架。這是定律。

平路躺車秒殺全部

小折包括prp么？包括AM么？AM是創造自行車速度記錄的車呢，小輪噢