日本的東面是什麼？為什麼我們的貨船要走馬六甲海峽，不走東日本海？
日本的東邊是太平洋，它與美國隔洋相望，所以當年日本很方便地偷襲了珍珠港。由北向南依次是加拿大、美國、墨西哥，不過它們距離日本都很遠。
馬六甲海峽 它位於東南亞的馬來半島與蘇門答臘島之間，它連接了印度洋與太平洋之間的重要通道，連接了世界上人口甚多的中國、印度與印度尼西亞等三個大國，也是西亞石油到東亞的重要通道，每年約有5萬艘船隻通過馬六甲海峽。
馬六甲海峽是印度和中國之間最短的海上航道，隨著中國經濟發展和進出口量增大，它成為世界上水上運輸最繁忙的水道之一。
早年它曾幫助大批的亞洲移民確定穿過馬來群島的方向，曾先後接連被阿拉伯人、葡萄牙人、荷蘭人和英國人所控制。無論從經濟或軍事上而言，都是很重要的國際水道，其重要性可與蘇伊士運河、巴拿馬運河相提並論。
日本是一個經濟大國，資源小國，礦產資源尤其貧乏，要進行工業生產，就必須進口石油，是日本進口石油的必經之地，沿途經過太平洋，馬六甲海峽，印度洋，最後到達中東。因此馬六甲海峽就成為了日本的「海上生命線」。
1971年11月，沿海新加坡、馬來西亞、印尼三國簽訂了關於馬六甲海峽的公約，即三原則：沿岸國家對附屬海域擁有主權和維護安全的義務；承認相關大國在該區域有利益；一切行動必須尊重國家主權和依據國際法，宣布三國共管海峽事務，反對海峽「國際化」 。
專家認為，沿海三國會有選擇性的接受各大國的幫助，但只是提供裝備、後援、訓練之類的低度、間接幫助，只能間接地提供幫助來加強對海峽的巡邏能力，從而有效地控制和減少海盜以及恐怖襲擊事件的發生，而不是讓大國直接介入馬六甲海峽事務。
中國的9大出海口，黃海圖門江，東海大隅海峽、橫奄水道、與那國島西水道、巴林塘海峽、台灣海峽等6處可進太平洋，南海新加坡海峽、巽他海峽、民都洛海峽等3處可達印度洋。但中國北方進出口物資的貨輪不能直接由圖們江入海口進入日本海，只好從其它出海口走馬六甲海峽，這有其歷史原因，也有著現實問題。
中國圖們江入海口，與日本海隔海相望，此處是俄羅斯、朝鮮、中國的特殊三角洲之地，有著重要的戰略意義。
日本海不是日本的內海，有很大部分是公海，就像黃海一樣，很大部分在中國，但還有部分在韓國、朝鮮。日本海的名稱在韓國、朝鮮和日本之間存在爭議：韓國稱之為朝鮮東海，少數中國的民間人士稱為中國的古鯨海。 圖們江出海口是中國進入日本海的唯一通道。中國宣布，日本海是公海，中國想去就去不用日本同意。
但在沙皇俄國武力威脅下，滿清朝廷被迫將圖們江口沿海地區劃歸俄國。1860年，沙俄迫使清廷簽署《中俄北京條約》，中國喪失從黑龍江口到圖們江口沿海邊的40萬平方公里國土；1886年，《中俄琿春東界約》規定：「如有中國船隻由圖們江出入者，並不可阻攔」；1910年，我國重新開通圖們江入海航路；1931年，日本侵佔我國東北。1938年，日本在張鼓峰戰役失敗後，為防備蘇軍堵塞了圖們江出海通道。
上世紀80年代，中蘇重開邊界談判。1987年，蘇方表示不反對中國船舶沿圖們江在其江口地區航行。1988年11月，朝鮮也表示同意中國船隻在朝蘇之間的圖們江水域航行。1991年，中蘇簽署《中蘇國界東段協定》，其中第九條規定：「蘇方在與其有關方面同意中國船隻（懸掛中國國旗）可沿本協定第二條所述第三十三界點以下的圖們江（圖曼納亞河）通海往返航行。與此航行有關的具體問題將由有關各方協商解決。」1991年底，蘇聯解體，俄羅斯表示將尊重蘇聯與中國簽署的一切有效協議，不推翻蘇聯在中蘇邊界問題上的立場。
但是，要真正打通圖們江入海通道，還面臨河道窄淺、俄朝鐵路大橋太低（僅7米）及河道淤塞等問題，目前僅能通行300噸以下的小船，而且俄方還提出苛刻的條件，僅允許季節性捕撈漁船出海，不準商業運行船隻出海。
鑒於上述情況，我國北方各地物資目前只能南下，從其它出海口辦理。(網路圖片)
(資料源於網路，如侵權，請告之，立馬刪掉相關部分)
首先和大家解釋一下：日本東面瀕臨太平洋，其中屬於日本主權範圍的海域面積只是其中很小一部分，所以國際上並沒東日本海這個說法，嚴格意義上應該叫做太平洋航線。
太平洋航線大致可以分為北線和南線：上圖為南線由日本往東南方航行可至大洋洲，包括澳大利亞、紐西蘭以及太平洋諸島；北線基本是由日本直接穿越浩瀚的太平洋到達北美的美國和加拿大，中途除夏威夷群島外幾乎沒什麼中轉停靠之地。
馬六甲海峽則位於東南亞的馬來半島與蘇門答臘島之間，它連接了印度洋與太平洋之間的重要通道，連接了世界上人口甚多的中國、印度與印度尼西亞等三個大國，也是西亞石油到東亞的重要通道。
我國東部瀕臨渤海、黃海、東海、南海四大海域，其中渤海為我國內海，我國對外出海口只存在與黃海、東海、南海三大海域，其中與日本有交集的就是黃海和東海——尤其是黃海的圖們江入海口與日本海隔海相望，此處是俄羅斯、朝鮮、中國的特殊三角洲之地，有著重要的戰略意義。
需要注意的是：日本海並非日本海域，俄羅斯、朝鮮、韓國都屬於日本海沿岸國家，韓國稱之為朝鮮東海，少數中國的民間人士稱為中國的古鯨海。中國宣布：日本海是公海，中國想去就去不用日本同意。
事實上中國歷史上也曾是日本海沿岸國家，但由於近代史上和沙皇俄國簽訂的《璦琿條約》和《北京條約》，中國割讓了烏蘇里江以東直到日本海的全部領土（包括庫頁島），至此中國以失去瀕臨日本海的全部領土。但根據1886年的《中俄琿春東界約》規定：「如有中國船隻由圖們江出入者，並不可阻攔」——也就是說雖然烏蘇里江以東的日本海延安地區已割讓給俄國，但中國船隻通過圖們江穿越此地依然是不受阻攔的。不過俄國並不打算遵守這一條約：本屬中俄界河的黑龍江和烏蘇里江被視為俄國獨佔，禁止中國船隻通行（即使在靠近中方一側也不行），就連屬於中國內河的松花江也只能通行俄國船隻。一戰時期中國政府利用俄國深陷戰爭泥潭的時機恢復了中國船隻在東北河流的自由通航權，由圖們江進入日本海的航線被重新打通。
1931年日軍發動九一八事變，侵佔中國東北。1938年日本在張鼓峰戰役失敗後為防備蘇軍堵塞了圖們江出海通道。新中國建立後經歷了一段和蘇聯關係錯綜複雜的時期，於是恢復日本海航線的事一直擱置下來。上世紀80年代中蘇重開邊界談判：1987年蘇方表示不反對中國船舶沿圖們江在其江口地區航行。1988年11月朝鮮也表示同意中國船隻在朝蘇之間的圖們江水域航行。1991年中蘇簽署《中蘇國界東段協定》，其中第九條規定：「蘇方在與其有關方面同意中國船隻（懸掛中國國旗）可沿本協定第二條所述第三十三界點以下的圖們江（圖曼納亞河）通海往返航行。與此航行有關的具體問題將由有關各方協商解決。」1991年底蘇聯解體，俄羅斯表示將尊重蘇聯與中國簽署的一切有效協議，不推翻蘇聯在中蘇邊界問題上的立場。
不過目前這條航道還面臨河道窄淺、俄朝鐵路大橋太低（僅7米）及河道淤塞等問題，目前僅能通行300噸以下的小船，而且俄方還提出苛刻的條件，僅允許季節性捕撈漁船出海，不準商業運行船隻出海。所以僅就目前而言：這條航道的利用價值仍相對有限，在未來相當一段時間內我國的進出口貿易和能源輸入仍將主要依賴南方航線。
但是否只能依賴於馬六甲海峽則未必，這其中至少存在以下變數：中巴合作的瓜達爾港從某種程度上而言可以大大緩解我們對馬六甲海峽的依賴；未來泰國是否考慮在克拉地峽修建運河，一旦運河開建馬六甲海峽的戰略意義將必然下降；即使利用馬六甲海峽馬來西亞的京皇港是否可能逐步取代新加坡港目前在馬六甲海峽的地位......這些全都是未知之數。
我2007年到2013年做過船員，都是跑的集裝箱船，首先，從中國港口如果拉貨去美國西部（西雅圖，舊金山，洛杉磯等）或者加拿大南部（溫哥華等），都是會從日本的北邊過的，我跑過美西的兩條航線（1.從中國青島到天津，到韓國釜山，過日本與韓國的對馬海峽，再過日本海，經日本的輕津海峽，過白令海，到達西雅圖，然後再到洛杉磯，用時十一天，然後返航，集裝箱船航速比較快，回去會加靠日本東京和神戶，整個航次也就28天。第二條是中國華南的深圳鹽田，廈門到美西北的西雅圖，波特蘭和洛杉磯，這個航線是一個航次35天，集裝箱船基本都是周班，一個星期發一條）。。然後樓主說的都走馬六甲，那是因為集裝箱船都是班輪，港口都是固定的，船運公司為了最大利益化，和沿途靠港，跑歐洲的航線都是走馬六甲，經索馬利亞和蘇伊士運河，進入地中海，中東航線也是走馬六甲，經阿曼灣，進入阿拉伯海，以上是集裝箱船必須走的航線。。我再給你說說油輪，首先中國的石油進口，基本都是來自中東，而且新加坡是最大的石油中轉基地，和煉油基地，遠洋油輪基本都是超級油輪，所謂超級油輪就是長度大於330米，寬度大於48米，吃水大於27米的油輪，這種油輪，滿載的情況，只有走馬六甲才是最節約成本的航線。。基本上所有從中國去歐洲，中東的船都必須走馬六甲才是最經濟的航線，除了干散貨船，這種船不像集裝箱，干散貨船都不是定期航線，它們都是貨到哪裡，船就去哪裡，有時候從國內拉一次貨出去，說不定半年都不會回一次國，所以它們的航線比較自由，但是從國內去歐洲，它們還是走馬六甲的。。為什麼不從美國西部經巴拿馬運河去歐洲呢？因為現在的遠洋貨輪（無論油輪，集裝箱，散貨船）都已經大型化，巴拿馬運河已經過不去了（巴拿馬運河的極限是長度不超過290米，寬度不超過32米），這樣的船要從美國西部去歐洲，得繞道南美，靠近南極那邊的天氣很差，風浪也大，路程還遠幾倍，試問哪家船運公司會出此下策，走那邊，除了大型干散貨船，因為他們說不定這趟貨是到美國的，然後下趟貨是到歐洲，沒辦法，只能走那邊了。。
1.日本向東經太平洋，是美國西海岸，是一條世界上非常重要的航線。此航線沒有水深或者寬窄的限制，是重要的集裝箱運輸通道。
2.馬六甲海峽是我國向西通道，我國-馬六甲-中東-非洲-蘇伊士運河-歐洲，是另一條非常重要的航線。此航線受到馬六甲海峽和蘇伊士運河尺寸的限制，是集裝箱去歐洲，中東石油進口的重要通道。
3.貨船走哪兒，要看貨物的目的地。我國幾條重要海運通道：中東進口石油，巴西和澳大利亞進口鐵礦石，歐洲和美洲集裝箱航線。
30萬噸級礦石碼頭
4.馬六甲海峽的重要意義——它是我國石油進口通道的咽喉。
馬六甲海峽實景（2017年2月拍攝）
5.集裝箱去美國西海岸，向日本東面走。石油進口如果從日本東面走，第一路遠很多，第二還要過巴拿馬運河，尺度更受限制，要麼繞南美合恩角，路遠浪又大。。。
謝邀作答：
首先指出題主的錯誤，什麼東日本海是扯談，日本海有那麼大嗎？那是北太平洋。至於為什麼不走日本海和北太平洋航線，請看下面這幅近代歷史地圖：
至於走馬六甲海峽，那是中國與中東、歐洲、非洲的海上貿易通道。以上是英屬海峽殖民地（指現在的馬來西亞、新加坡、馬六甲等地）時期珍郵。
大家好！
我跑過海運，你概念混淆了，走馬六甲海峽一般是歐洲線！從馬六甲走最近了，你說的從日本海走不太可能，因為沒有必要，如果走美國線，也是走比較靠赤道的地方，哪裡有很多國家和航線，比較近，水文條件也比較好，而且我國的港口多在南方，從哪裡走接近直線距離，
還有沿線有很多國家，可以中途靠港，修正，順帶卸貨，貿易，一般都走，夏威夷的那條線路！
便於補給，還有出了事故便於救援，便於聯繫！
如果從日本海直接向東開那裡是茫茫大海一片，沒有不給，沒有通信，而且氣候不穩定！所以出了事情也不好救援！所以一般沒人走那裡！
話又回來，你說的東日本海的航線，我們去那裡做什麼？，和誰貿易？加拿大嗎？還是俄羅斯？我們跟他們基本沒有貿易，即使有，也很少，據我所知一般沒有，最多就是中日韓那條線，！即使貿易，也是轉到別的國家，！由他們來貿易！
希望你能明白，看了其他回答，都是不懂裝懂！
我們貨船不走東日本海是那個說的，其實有很多航線都經日本東海的，上海至加拿大溫哥華5100千米就是經過日本海，再經過北海道駛向北太平洋到溫哥華。上海至巴拿馬城8570千米也經過日本東海的。上海至火奴魯魯4320千米也是經過日本東海的。中國到拉丁美洲的國家，航線都經過太平洋到達目的地，如果走馬六甲海峽太遠，不合算。如果到非洲，歐洲等國家就要過馬六甲海峽了，往日本方向太遠了，不會算。
感謝邀請！
日本的東面是一望無際的太平洋，深不見底，風雲變幻莫測。
也不能說船隻不走日本東部太平洋，而是說馬六甲海峽走得多，出名了。
馬六甲海峽航線比起太平洋航線，要短許多，可以節省很多運輸成本。
②風險更低。
近年來馬六甲航線專屬三國聯合外國軍力對海盜深度打擊，使海盜猖獗程度放低；而太平洋，水面廣，常有颱風，颶風，海浪等危險，給運輸增添了不少風險。
③可以補給。
馬六甲海峽航線陸地較多，可以給船隻補給，不管是航油，還是人們的衣食住行，都能得到很好的補給；而太平洋一片汪洋，荒無人煙，人員罕至，更別談補給了。
④戰略意義。
馬六甲海峽航線打通，是與東南亞，中亞，非洲等國家和地區的貿易，貿易額遠高於與太平洋航線的北美，南美的國家和地區的貿易。
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日本東面的東北太平洋不僅有船航行而且是一條非常繁忙的集裝箱班輪航線，從中國天津港青島港，韓國釜山港，日本大阪，橫濱港去美國的船舶都要走靠近阿留申的北太平洋。 在地球表面兩點之間經過大圓的弧線距離最近而不是直線，北太平洋是東亞到美國最短的路線必經之地。
而由中國、日本等東亞國家去中東、非洲則必走馬六甲海峽。馬六甲海峽雖不是完全在大圓弧線上，但受馬來半島和爪哇島地形影響經過它已經是最理想的向西航線了。克拉地峽沒有開鑿運河前，多繞行1200公里也是沒辦法的事。這是全球主要航線
這是馬六甲地區地形圖
(以上圖片均來自互聯網)
這個是日本海的區域，日本的東面是太平洋啊！
為什麼要走馬六甲，不走日本海，這得看目的地和距離！如果從上海到美國西海岸，也不必經過日本海，直接從上海往東，走大阪、東京南側海域，向東穿越太平洋，到達美國西海岸！
馬六甲海峽是位於馬來半島與印度尼西亞蘇門答臘島之間的狹長海峽，是中國的「海上生命線」！
馬六甲海峽由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞共同管理，然而馬六甲通行的船隻中，80%是中國船隻，中國通過馬六甲海峽與印度洋國家聯繫，實現物資流轉，來自非洲、中東的礦產石油，通過馬六甲海峽到達中國是比較經濟比較合理的通道！然而這條海峽是由新馬印管理，經濟咽喉被別人扼制，中國鞭長莫及，所以一直以來中國也比較憂心！
好在我們有一帶一路的大戰略，我們發展亞歐經濟帶，建立路上絲綢之路。
同時也繼續發展海上絲綢之路，也就是繼續發展馬六甲航線經濟！
來個兩手抓，兩手都要硬，雙管齊下！
這樣新馬印依託馬六甲發展經濟的算盤就打的不怎麼響亮了，我們有了更多的主動權！
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