F1車手的年薪為什麼這麼高？車隊如何賺錢？

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首先，不是所有F1賽車手的年薪都高，高的只是個別頂級賽車手。

以下是一份網傳的F1賽車手的薪資表

但是相比普通職業，F1賽車手的收入就非常高了。為什麼這麼高？和這個運動對運動員嚴苛的選拔有關，畢竟，目前在冊的F1賽車手只有100多名，但是每年能夠參加F1比賽的只有22個人。物以稀為貴，賽車手同樣。

第一、F1賽車手必須要有強大的身體素質。

車手在過彎時必須承受4個G的橫向離心力，而在剎車時橫向離心力將超過5個G，那時頭部和頭盔的重量會變成原來的5倍，達到25公斤左右，因此需要有特彆強壯的頸部來抵抗離心力。（想像一下一個普通人的頭上負重25kg是什麼感受）由此可見，就身體素質這一條就註定了，F1是一個只有一小部分精英才有能力從事的一項運動。

其次F1車手的手臂及手腕肌肉是極度發達的，以往操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，即使今日的F1賽車使用助力方向盤來減輕車手負擔，但是在高速時空氣下壓力的作用之下，轉動方向盤仍是相當費力。而身體的耐熱性對F1車手也是重要的，一般F1比賽時，駕駛艙內的溫度就可高達50~60度，將近2個小時的比賽下來身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤，若是一般人在那樣大量脫水的情況會造成休克，而F1車手卻能準確的判斷彎道、速度等。

如果頭條網友駕駛過卡丁車的話，可以感受一下。而卡丁車對於F1賽車手來講，那只是入門的玩具而已。

之前網上流傳一種說法，可以開F1賽車的運動員身體素質可以媲美航天員，但實際上，F1賽車手的身體素質要比航天員還厲害。畢竟，目前世界上上過太空的航天員就超過了500人，在冊的航天員就更多了。差距顯而易見。

第二、及時有了比肩F1賽車手的身體天賦，但是還要有F1賽車手的臨場反應速度和判斷能力。

曾經在貼吧看過巴頓駕駛F1在銀石的視頻，製作組在賽道若干彎道彎心和發車大直路最佳行車線上，放置同等車長的障礙，障礙中間預留寬度，只能剛剛通過一輛F1,目測車身兩邊的空隙總和，不超過50～60厘米，賽車在賽道上刷圈速。最後沒有一個障礙因碰撞和其它原因倒下，真是超神變態的精準。

第二個問題，F1車隊如何賺錢？

可以肯定的是，F1車隊不一定賺錢，畢竟這是一項燒錢的運動。

那麼實現盈利的車隊是如何賺錢的呢？主要從以下幾個渠道：

1、冠名贊助商

比如法拉利的贊助商有殼牌、沃達豐、普利斯通、瑪涅蒂-瑪瑞利、Facom 、NGK 、依維柯等數十家，儼然就是一個移動的廣告牌。F1車隊可以自由跟企業協商贊助合同，在賽車和制服印上企業標誌，以換取可觀的經濟回報。還是以著名車隊法拉利為例，從殼牌石油公司（Shell）、桑坦德銀行（Santander）以及菲利普·莫里斯公司（Philip Morris）旗下的萬寶路（Marlboro）這三家合作夥伴那裡，法拉利車隊每年能夠獲得超過2億美元的贊助收入。

2、賽事的年終分紅

年終分紅獎金是在F1賽事的總營收中分配給車隊的那部分，而總營收主要由電視轉播權交易、活動招待、賽事贊助以及由賽道方支付的費用組成。通常，賽道運營商要為每個比賽周末舉辦的單場比賽支付3,000萬美元，但能獲得門票收入作為回報。F1各車隊能夠獲得這些利潤的60%多一點，這個數字在2013賽季是8億美元。各個車隊根據本年度成績瓜分這8億美元，但是法拉利憑藉其在該運動中的特殊地位，另享5%的分成。比如說，根據2012年的成績，邁凱輪，紅牛等大車隊的年度獎金在1億美元左右，而法拉利獲得1.7億美元。

3、對自己相關品牌的宣傳和品牌溢價

F1比賽這種頂級賽事，吸引著全球汽車愛好者及相關廠商的眼球。而諸如法拉利，梅賽德斯，路特斯，卡特漢姆，邁凱輪等汽車製造商在F1賽道的叱吒風雲，為各自品牌在民用車的領域積累足夠的情懷和粉絲，也很大程度上增加了品牌價值和品牌認可度。繼而增加市場的銷售量和盈利能力。

隨著F1的全球化發展，目前中國也有了上海站的比賽，感興趣的頭條網友可以前去觀看，體會現場那種風馳電掣。

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在任何聯盟，薪水的高低都是因人而異的，F1也不是人人都拿高薪。這個賽季，固然有阿隆索這樣的4000萬美元超級高薪（緊隨其後的是漢密爾頓的3100萬美元和維特爾的3000萬美元），但是也有幾十甚至十幾萬年薪的車手，這個差距真的是天上地下。最典型的例子就是阿隆索的隊友范多恩，在隊友拿著4000萬美金的F1第一高薪的同時，范多恩才拿30萬美元。而這還不是F1最低年薪，索伯車隊的菜鳥車手維爾萊茵只能拿到15萬美元的年薪。

其實，能夠在F1獲得高薪的車手都是來自法拉利、梅賽德斯賓士和邁凱倫這樣的大車隊，而且還得是車手自己實力有保證，通常都獲得過世界冠軍。對這些大車隊來說，本身就是財力雄厚不缺錢，而且看看車上的各種廣告你就知道了，各路贊助商也願意為車隊花錢，所以，車手拿個幾千萬也就可以理解了。

但是對於於一些小車隊而言，財力並沒有那麼雄厚，資金首先還是要保證賽車的研發和提升，所以在車手方面就只能簽下一些「便宜」的車手。況且，在F1還有一個獨特的現象就是車手自己貼錢，自己花錢買出場機會，不僅不拿工資，還要拿出大筆的費用支持車隊的運作。像威廉姆斯車隊簽下的「富二代」斯特羅爾目前的薪水沒有曝光，不排除這個數字是「負數」的可能性。

我們來看看F1這賽季的年薪表：

1.阿隆索：4000萬美元

2.漢密爾頓：3100萬美元

3.維特爾：3000萬美元

4.博塔斯：850萬美元

5.萊科寧：700萬美元

6.里卡多：650萬美元

7.馬薩：500萬美元

8.霍肯伯格：300萬美元

9.維斯塔潘：300萬美元

10.佩雷斯：250萬美元

11.格羅斯讓：150萬美元

12.馬格努森：100萬美元

13.帕爾默：100萬美元

14.科維亞特：75萬美元

15.賽恩斯：75萬美元

16.范多恩：30萬美元

17.埃里克森：28.5萬美元

18.奧康：18.5萬美元

19.維爾萊茵：15萬美元

20.斯特羅爾：未知

F1車手這個級別是方程式組別裡面最高的，能到這個級別的車手都是在多年其它比賽中摸爬滾打出來的，就這麼些人。
從卡丁車，F3，房車賽，等等各種場地賽的冠軍最差也是前幾名上來，才會有機會去開F1.
而培養一個F1車手的成本又非常非常高，所以投入大給的錢多也是正常的。F1車手就是現實中的超人，在超高年薪的背後，是它們超強的體能和頭腦能力，F1車手甚至已經是「人肉感測器」，賽車一丁點問題他們都能馬上發現，這種綜合能力，在我們這些普通駕駛者看來，真心就是神一樣的存在。現在你知道為啥F1賽車手有那麼高的年薪了吧！

車隊如何賺錢：主要是以下三種。第一個是各大廠商。能出現在F1賽場上本身就是一個很好的廣告，尤其對於廠商車隊！也可以說是品牌效應，這不是簡單的可以用錢來計算的。比如法拉利、賓士，這類車隊本身在F1賽場活躍多年具備很高的知名度和賽車底蘊，每年會給廠商帶了巨大的利益，所以每年都會有廠商大筆贊助。第二個是廣告。也就是贊助商，贊助。因為賽車和車手就是移動的廣告牌。第三個就是賽事年終分紅，這個錢的主要是賽事主辦方收的電視直播費賽事贊助費賽道方支付的費用。這個錢每個車隊都有見者有份。

這就跟那些社交平台一樣，ins，Facebook那些，看著沒法賺錢，其實他們的知名度起來了，市值評估高了，股票就漲了，這就賺錢了。真正最快賺錢的就是炒賣股票，頂級公司就是這樣成長的

車手年薪高的只限那四五個大腕。至少要拿過一次以上世界冠軍。其他人每年也就幾十到幾百萬美金不等，還有一部分沒有年薪，還要自帶贊助商才能參賽。其實F1和拍電影一樣，有大腕坐鎮才有票房號召力，以法拉利為例，年度預算大約是3億美元，大致人工費佔一半，賽車佔一半。但兩個車手在人工費里就佔了五分之二，其他好幾百個拿剩下的五分之三。

為什麼年薪這麼高。因為你想開F1。你必須從小，從卡丁車，房車，F3， F2。這些賽事中，成績名列前茅，F1運動員的身體素質，幾乎跟飛行員一樣，甚至比飛行員要求還要高。你想想培養一個飛行員要多少錢，你就會知道一個F1車手為什麼年薪會這麼高了。

F1車手這個級別是方程式組別裡面最高的，能到這個級別的車手都是在多年其它比賽中摸爬滾打出來的，就這麼些人。從卡丁車，F3，房車賽，等等各種場地賽的冠軍最差也是前幾名上來，才會有機會去開F1.而培養一個F1車手的成本又非常非常高，所以投入大給的錢多也是正常的。

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有贊助（車身，車手服，頭盔的廣告），年度F1分紅（包括大車隊特殊分紅），車隊周邊產品，製造商車隊母隊撥款，車手拉來的贊助，有些車手的工資還是贊助商發的，例如在邁凱輪的阿隆索

謝邀請。一個行業一個薪資範圍，你說基礎服務行業的薪資能和金融行業的薪資比么？你說的高只是相對高而已。另外，也不是車手薪資都高，這一點任何行業都一樣，只有最出色的選手才能拿高的薪資，普通選手只有最基礎的薪資。如何賺錢？拉贊助商，廣告代言，參加各項賽事拿到好名次有大賽獎金等等。