為什麼斯巴魯熱衷於水平對置發動機？

對斯巴魯這個品牌還是比較喜歡的，為什麼喜歡，原因有四點，分別談一下感受：

第一、因為一個人而欣賞斯巴魯。這個人叫百瀨晉六，可以說他是斯巴魯的靈魂人物、開創者、工匠，是斯巴魯理念的創始人，正是因為他，斯巴魯才誕生了第一輛車斯巴魯1000，正是這台斯巴魯1000，讓世界知道了水平對置發動機，這是首創。另外，他曾經講過「你不嘗試怎麼知道」，這句話一直成為斯巴魯的一種造車理念，後來出產了1500、360、力獅、LEONE、翼豹........再後來就是世界拉力錦標賽的展露鋒芒。這是斯巴魯收款LOGO斯巴魯的靈魂人物——百瀨晉六（原飛機發動機設計師）

最早的斯巴魯1000，水平對置發動機，前驅車的優勢在於抓地力上。

斯巴魯1500，對發動機進行升級，提升了馬力。

這是斯巴魯的經典小車360，也就是日本經常說的K-car。之所以用360來命名，是因為其排量接近360cc。

斯巴魯第一代力獅，對車輛進行了加長，車內乘坐空間更加舒適。

斯巴魯LEONE，很經典的斯巴魯車。限量300台的斯巴魯翼豹WRX sti s201。

第二、因為水平發動機而佩服斯巴魯。大家都知道世界上採取水平對置發動機的車只有斯巴魯和保時捷的一部分車型，是小眾中的小眾，但你要知道，水平對置發動機是有很多結構性的優點的，比如最大限度的減小傳動軸的工作角度；動力可以平均分配到各輪，這樣行駛起來更加穩定，而且因為發動機可以往下安裝，重心低操縱靈活；安全性好，因為發動機比較靠下，在碰撞時發動機會脫落，這樣就不會因為發動機的衝撞力導致車內乘員受傷；震動小，因為水平布置發動機，這樣活塞的往複運動就會相互抵消震動，發動機的震動和車體的震動都會減小，車內更加安靜。當然還有一些優點在這裡就不詳細說了。至於缺點也有，比如氣缸體的磨損，保養比較貴等等。

這是斯巴魯發動機原理的依據，出自飛機發動機，這是十八個氣缸的。可以清楚的看出，發動機成180度水平布置。第三，因為「拉力藍」而崇拜斯巴魯。WRC是世界拉力錦標賽，是量產車型的比拼，可以說，誰在這個領域拿到冠軍，就是車輛性能的最好證明。知道斯巴魯歷史的都明白，一開始斯巴魯在WRC上是無法與歐洲、美國的大牌車企抗衡的，剛開始參賽的Leone，那個差距可不是一點大，就是與日本的豐田、本田、三菱相比差距也是甚大。為了贏得比賽，也為了證明斯巴魯的實力，斯巴魯秉承「不嘗試怎麼知道」的理念，開始瘋狂的研究提升車輛性能的辦法，成立了STI研發部，此後大家應該都知道，在傳奇車手科林的加盟下，他駕駛著力獅在1995年一舉拿下第一名，從此世界嘩然，1996年、1997年連續三年獲得WRC的冠軍。此後，翼豹接過力獅的接力棒，繼續征戰WRC，雖然成績驕人，但再也沒有問鼎冠軍，直到2009年，斯巴魯宣布退出WRC。真心希望斯巴魯繼續征戰WRC，希望回歸。

第四，因為全時四驅而點贊斯巴魯。剛開始，斯巴魯是鍾情於前驅車的，因為日本冬天的積雪路面只有前驅車才能更好的通過，後驅車非常打滑。但是，應日本東北電力的要求，斯巴魯為其生產了一款全驅車型，那時候設計的還比較落後，有分動箱，手動操作前驅還是四驅。後來很好的解決了這個問題，誕生了左右對稱的全時四驅。後來廣泛運用到斯巴魯的各型車上。

聊到這裡，我想大家應該明白了為什麼斯巴魯用的是水平對置發動機，這不僅是斯巴魯技術的繼承和發揚，而且斯巴魯圍繞著水平對置發動機而研發其配套的零部件，這樣斯巴魯就在這個領域成為了王者。

現在斯巴魯有很多車型可選，什麼力獅、森林人、傲虎、XV、翼豹等等，其實核心技術還是上面我講的，只不過在配置和外觀上進行了調整。歡迎大家關注我的公眾微信你好——車之一生所愛，聊車、侃車、玩車。

水平對置發動機是這個樣子的，看起來是不是就很霸氣。水平對置發動機的發動機活塞平均分布在曲軸兩側，工作時活塞在水平方向上左右運動。這樣一來，使得發動機的高度降低，長度縮短，整車的重心降低，車輛的行駛更加的平穩；還因為發動機安裝在整車的中心線上，發動機工作時，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，同時減少噪音；由於活塞運動的平衡性良好，所以在曲軸上，相比於別的種類的發動機，所需要的平衡配重因素減少，有助於轉速提升，相同工作狀況下，與其他發動機相比油耗最低。

好了，雖然有這麼多優點，但是水平對置的市場佔有率很小，說明了它肯定也有很大的缺點，最大的缺點就是，製造成本較高，並且發動機結構複雜導致製造的難易程度較高。同時還伴隨著機油不易充分潤滑，氣缸摩擦不均勻等缺點。

優點和缺點都相當明顯的特性，註定了水平對置的小眾。

其實對水平對置一往情深的斯巴魯並不孤單，他還有個同樣優秀的夥伴—保時捷。其實想知道他們為什麼這麼熱衷於水平對置，可以從他們的品牌理念來看這個問題。斯巴魯和保時捷都是極其注重駕駛體驗的汽車品牌，他們可以為了好的駕駛體驗去努力克服其他方面的難題，比如橫置氣缸機油潤滑難，高精度的製造，更高的養護成本等等。

不忘初心，應該就是一直熱衷的理由。

在汽車界，斯巴魯可以說是個另類，除了保時捷以外，斯巴魯就是是水平對置式發動機最忠實的擁護者了，這也不由得讓人想到馬自達對轉子發動機的熱愛。斯巴魯的水平對置式發動機和全輪驅動的組合在汽車界內可是說是與眾不同，獨樹一幟。甚至可以說，水平對置式發動機是斯巴魯汽車最大的招牌，今天我們就來看看斯巴魯對水平對置式發動機的情懷。

第一代水平對置式發動機始於1966年的斯巴魯1000車型上，1989年，斯巴魯推出了力獅並搭載第二代水平對置式發動機，而直到二十多年之後的2010年，第三代水平式發動機才浮出水面。與前兩代發動機相比，第三代可以說說斯巴魯嘔心瀝血的成果，該代發動機在製造規格等方面都不同於前兩代，其進氣口被重新優化，活塞以及連桿都採用了輕量化新型材料，缸體和缸蓋等都設有獨立的冷卻通道，這一系列的改進使得發動機的摩擦損失減少了大約30%，發動機的燃燒效率也獲得極大的提升。

水平對置式發動機由於活塞對向運動，彼此減少了衝擊和振動，在加速時作用則更加明顯，讓你在控制加速踏板時隨心所欲，在享受駕駛樂趣的同時，不失舒適性。水平相對的活塞運動抵消了大部分不必要的振動，使得整車的運轉更加順滑，使用壽命也相應延長，有資料顯示，斯巴魯1989年推出的力獅在美國亞利桑那州的賽道上跑出了十萬公里無故障的行駛記錄，這也對斯巴魯有里程碑式的意義。相比較而言，直列式的發動機機體和重心都比較高，工作時的振動也比較大，很難做到完全的平衡，而斯巴魯的發動機則盡顯簡單，這也是斯巴魯熱衷於水平對置式發動機的原因吧。

首先我一定說的是斯巴魯作為一枚日系小眾車企，絕對是相當任性的存在！就像馬自達至死都不會放棄引以為傲的轉子引擎，水平對置發動機對於斯巴魯來說，也是不能放棄的，是其品牌的一直以來的經典印記！大家都知道，時至今日還在大量生產水平對置發動機的車企唯有斯巴魯和保時捷兩家，但是二者在應用上的思路不一樣。保時捷是「跑車+引擎後置+定位中高端」，而斯巴魯是「平民車+引擎中置+四驅」的概念，所以能把水平對置發動機堅持至今也是很讓人敬佩的。

至於熱衷於水平對置發動機，一方面是水平對置發動機的結構優勢，諸如：平順、雜訊小、重心低等，二是斯巴魯作為標榜運動的品牌早年間就大力投身賽車運動，如WRC這樣的，水平對置發動機是比較有優勢的，還有就是斯巴魯確實夠執著。

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