什麼是公路車？

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請闡述真正意義上的公路車是什麼樣的？這真的是個釣魚貼，但是或許有潛質成為知乎公路車分類的基礎問答的標杆。

公路車的英文是Road bike，有兩種意思，一種是為了在鋪設道路上行駛的自行車（包括通勤用車，一般不會稱之為公路車），而另一種意思（更普遍的一種）是指為了競速而設計的自行車，一般有高速、輕量的特點。

題主問的是第二種意思，一般競速用的公路車是分三類的：大組車（傳統公路車）、鐵三車和計時賽車，分別用於大組賽、鐵人三項賽和計時賽
我們先來看下大組車是什麼樣的

（這是大部分公路車擁有的各部分零件）

特點是

①正確的幾何設計
公路車由於騎姿低伏，對車架本身的幾何，以及各組件的設定要求極高，不合適的車身幾何和尺寸非常容易造成人身傷害，而很多時候這種傷害會被認為是運動後的疲勞癥狀，或者是「沒有適應」。等你發現，悔之已晚。

②700c輪徑，30c以下的胎徑，高氣壓輪胎
700c輪徑（622mm）是一個沿襲標準，650c目前只用於特殊規格。30c以下的胎徑能保證在鋪裝路面上足夠低的滾阻。高胎壓能夠降低異物刺入導致漏氣的風險。

③彎把
公路車配置彎把的目的是保證騎手有條件採用低風阻姿態，並允許騎手進行多種姿勢的相互轉換。彎把設計能夠最大限度地減輕肩、肘、腕的壓力，同時保證操控的靈敏。

④剎變一體手柄（手變）
手變是公路車發展的里程碑，令騎手的肢體動作幅度減小，手不必離開車把就可以變速，避免操作失誤導致事故。在2003年之後，手變已成為現代公路車的基本配置。沒有手變的公路車不符合現代公路車運動的要求。

⑤自鎖式腳踏
自鎖式腳踏通過一組卡榫機構將車鞋與腳踏連接在一起，使其形成有自由度的固定結構。
自鎖能夠降低足部傷痛的可能性，增加騎手的出力效率，令騎手可以做出一些技術動作——如搖車、兔跳和低姿勢下坡，並在受衝擊時防止踏板踩空造成危險。
如果一台公路車作為「運動器材」被購買，那麼必須配備自鎖腳踏。

資料：公路車入門必讀

我們再來看下計時賽車是什麼樣的

看到了嗎？一切都是喪心病狂的低風阻化。
大部分計時賽車的特點是有休息把（更低的阻力，但操控性下降），空氣動力學車架、輪組和別的附件（甚至是水壺）。

鐵三車是計時車的兄弟，因為沒有UCI的限制所以更加喪心病狂地氣動。

這輛Cervelo P5有內置夾器,前叉也和計時車版本的不同。

Shiv的下管內置了水袋，選手會從接出來管子喝水

Trek的這輛車坐管後方有個整合式的儲物盒，用於放置補給品。

沒有UCI限制就有了上面這輛Falco V最後來一張自行車愛好者Robin Williams和他的好友阿壯的合影， R.I.P.

PS：公路大法好！

我僅就 @Andy Ye的完美回答做一些具有個人偏執意義的補充。
請公路黨們把這個回答頂到上面去吧。

1、平把都不能稱之為公路車。只有彎把才是。所有平把公路車黨請洗洗睡吧。那是平把車而已。
2、就套件來說，shimano的tourney 7速套件雖然帶有手變，但是無論從維護上還是其飛輪尺寸設計，都不能和現在的8速-11速的套件相比。要知道8-10速的飛輪需要的塔基尺寸可是一模一樣的。7s則不是。11s是新產品，必然塔基也是不一樣的。因此，我完全不認同將Merida R902稱之為公路車。902黨們，別yy了，洗洗睡吧。
--------------------------------------------------其它想到再更--------------------------------------------------------

居然被邀請了，第一次被邀請啊，好興混！
公路車可以被拆分為幾個組成部分吧，車架（包括座桿），輪組，把組，套件，坐墊，等等。
公路車車架與其他類型自行車相比更側重於剛度，通過較硬的材質，更利於發力的幾何，來減少力量損耗提高能量傳輸以此提高速度。一般有鋼架、鋁架、碳架、鈦架。
輪組有650c和700c兩種規格，絕大多數都使用700C輪徑。輪胎寬度從18c至28c不等，32c以上我認為就是旅行車胎了…
把組是公路車最明顯的特徵了，公路車使用彎把，方便變換握把位置和身體姿勢。
套件一般使用較大齒比，牙盤以一大一小兩個為主，飛輪則有多有少。剎車則一般使用機械C剎。
坐墊也是比較利於發力的形態，對一部分人來說比較蛋疼。
TT車和鐵三車還有越野公路車一般也認為是公路車，沒玩過不解釋了。
總的來說，我覺得公路車就是用於鋪設道路速度競賽的運動自行車。

①正確的幾何設計公路車由於騎姿低伏，對車架本身的幾何，以及各組件的設定要求極高，不合適的車身幾何和尺寸非常容易造成人身傷害，而很多時候這種傷害會被認為是運動後的疲勞癥狀，或者是「沒有適應」。等你發現，悔之已晚。 ②700c輪徑，30c以下的胎徑，高氣壓輪胎 700c輪徑（622mm）是一個沿襲標準，650c目前只用於特殊規格。30c以下的胎徑能保證在鋪裝路面上足夠低的滾阻。高胎壓能夠降低異物刺入導致漏氣的風險。 ③彎把公路車配置彎把的目的是保證騎手有條件採用低風阻姿態，並允許騎手進行多種姿勢的相互轉換。彎把設計能夠最大限度地減輕肩、肘、腕的壓力，同時保證操控的靈敏。 ④剎變一體手柄（手變）手變是公路車發展的里程碑，令騎手的肢體動作幅度減小，手不必離開車把就可以變速，避免操作失誤導致事故。在2003年之後，手變已成為現代公路車的基本配置。沒有手變的公路車不符合現代公路車運動的要求。 ⑤自鎖式腳踏自鎖式腳踏通過一組卡榫機構將車鞋與腳踏連接在一起，使其形成有自由度的固定結構。自鎖能夠降低足部傷痛的可能性，增加騎手的出力效率，令騎手可以做出一些技術動作——如搖車、兔跳和低姿勢下坡，並在受衝擊時防止踏板踩空造成危險。如果一台公路車作為「運動器材」被購買，那麼必須配備自鎖腳踏。

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按我的理解說公路車就是一種完全為了競速而生的車種，目前的中高端公路車採用的是碳纖維的車架前叉（也有超輕鋁合金的車架），使用剎變一體撥桿（也就是我們常說的手變），輪組通常為700c規格，盡量做到最輕最佳的空氣動力。在我看來平把的700c應該叫城市車，適合上班通勤，之所以叫平把公路完全是適應中國老百姓瞎叫的傳統，越野公路這種東西相較來說雞肋，想越野買個XC級別的山地車都可以。

真正的公路車，旨在在純人力驅動下達到更快的速度，它有彎把，手變，細胎，使人可以達到一個空氣動力學姿勢的車架幾何，此外好的車還會有超輕量的車架（適於爬坡）或者空氣動力學風阻小的車架（減小風阻）

相比較於其他車型，兩邊車把是彎的就是公路自行車，主要以運動鍛煉為主。